一种新型柴油机正时齿轮箱盖的制作方法

1.本实用新型涉及夹持固定技术领域，具体的是一种新型柴油机正时齿轮箱盖。


背景技术：

2.柴油机齿轮室作为柴油机齿轮室总成的一部分，是柴油机的重要零件之一。齿轮室是用于发动机齿轮安装固定的壳体。正时齿轮室一般布置在柴油机的前端，柴油机的水泵、液压泵、喷油泵等多个附件都直接或间接固定在正时齿轮室上。
3.正时齿轮箱盖主要是用于密封柴油机上的齿轮室，以防止灰尘、雨水进入到齿轮室内，齿轮室内安装有多根轴，轴与轴之间通过齿轮进行连接，最后由输出主轴输出，因此为适配齿轮室，齿轮室盖上设有齿轮固定座、齿轮腔以及动力输出轴孔等等。
4.但现在的齿轮箱盖，因为齿轮室盖的形状不规则涂抹密封胶比较的麻烦，而且还会浪费维修人员大量的时间，涂抹不均匀还导致齿轮室盖的密封效果变差，而且现有的齿轮箱盖减震性能较差，容易受到外界撞击破损，从而不够实用。


技术实现要素：

5.为解决上述背景技术中提到的不足，本实用新型的目的在于提供一种新型柴油机正时齿轮箱盖.
6.本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
7.一种新型柴油机正时齿轮箱盖,包括齿轮箱盖本体，其特征在于，所述齿轮箱盖本体的一侧设有两个装配孔，所述装配孔之间设有加强筋，所述齿轮箱盖本体的另一侧设有输油泵安装孔，所述齿轮箱盖本体的另一侧设有输出轴安装孔，所述齿轮箱盖本体的中间设有正时齿轮安装孔，所述齿轮箱盖本体的四周设有一周阵列分布的固定柱，所述固定柱上设有橡胶减震垫，所述齿轮箱盖本体靠近固定柱的位置设有一圈密封垫圈，所述齿轮箱盖本体外部套设有减震层。
8.作为本实用新型的进一步描述，所述密封垫圈从内之外一依次设有阻燃层、隔音层和防水层。
9.作为本实用新型的进一步描述，所述阻燃层的材料为溴化聚苯乙烯，所述隔音层的材料为聚丙烯，所述防水层的为硅油层。
10.作为本实用新型的进一步描述，所述减震层包括减震层本体，所述减震层本体上设有阵列分布的一组大减震球和小减震球，所述大减震球和小减震球依次排列。
11.本实用新型的有益效果：
12.本实用新型对室盖空间进行有效规划，可充分利用室盖空间，通过加强筋来加强室盖的强度，以及通过设有减震层进行有效保护，当受到冲击力较小时，大减震球缓冲受到的冲击力，当受到冲击力较大时，大减震球和小减震球缓冲受到的冲击力，延长减震层使用寿命，同时室盖设有密封条，密封条设有阻燃层、隔音层和防水层，对室内零件进行有效保护。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；
14.图1是本实用新型柴油机正时齿轮箱盖整体结构示意图；
15.图2是本实用新型柴油机正时齿轮箱盖密封垫圈结构示意图；
16.图3是本实用新型柴油机正时齿轮箱盖减震层结构示意图。
17.图中，1-齿轮箱盖本体；2-装配孔；3-加强筋；4-输油泵安装孔；5-输出轴安装孔；6-正时齿轮安装孔；7-固定柱；8-橡胶减震垫；9-密封垫圈；10-减震层；91-阻燃层；92-隔音层；93-防水层；101-减震层本体；102-大减震球；103-小减震球。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.如图1所示，一种新型柴油机正时齿轮箱盖，包括齿轮箱盖本体1，所述齿轮箱盖本体1的一侧设有两个装配孔2，所述装配孔2之间设有加强筋3，所述齿轮箱盖本体1的另一侧设有输油泵安装孔4，所述齿轮箱盖本体1的另一侧设有输出轴安装孔5，所述齿轮箱盖本体1的中间设有正时齿轮安装孔6，所述齿轮箱盖本体1的四周设有一周阵列分布的固定柱7，所述固定柱7上设有橡胶减震垫8，所述齿轮箱盖本体1靠近固定柱7的位置设有一圈密封垫圈9，所述齿轮箱盖本体1外部套设有减震层10。
21.如图2所示，所述密封垫圈9从内之外一依次设有阻燃层91、隔音层92和防水层93，所述阻燃层91的材料为溴化聚苯乙烯，所述隔音层92的材料为聚丙烯，所述防水层93的为硅油层。
22.如图3所示，所述减震层10包括减震层本体101，所述减震层本体101上设有阵列分布的一组大减震球102和小减震球103，所述大减震球102和小减震球103依次排列。
23.工作原理：本实用新型对室盖空间进行有效规划，可充分利用室盖空间，通过加强筋来加强室盖的强度，以及通过设有减震层10进行有效保护，当受到冲击力较小时，大减震球102缓冲受到的冲击力，当受到冲击力较大时，大减震球102和小减震球103缓冲受到的冲击力，延长减震层使用寿命，同时室盖设有密封条，密封条设有阻燃层、隔音层和防水层，对室内零件进行有效保护。
24.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或
示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
25.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。


技术特征：
1.一种新型柴油机正时齿轮箱盖,包括齿轮箱盖本体(1)，其特征在于，所述齿轮箱盖本体(1)的一侧设有两个装配孔(2)，所述装配孔(2)之间设有加强筋(3)，所述齿轮箱盖本体(1)的另一侧设有输油泵安装孔(4)，所述齿轮箱盖本体(1)的另一侧设有输出轴安装孔(5)，所述齿轮箱盖本体(1)的中间设有正时齿轮安装孔(6)，所述齿轮箱盖本体(1)的四周设有一周阵列分布的固定柱(7)，所述固定柱(7)上设有橡胶减震垫(8)，所述齿轮箱盖本体(1)靠近固定柱(7)的位置设有一圈密封垫圈(9)，所述齿轮箱盖本体(1)外部套设有减震层(10)。2.根据权利要求1所述的一种新型柴油机正时齿轮箱盖，其特征在于，所述密封垫圈(9)从内之外一依次设有阻燃层(91)、隔音层(92)和防水层(93)。3.根据权利要求2所述的一种新型柴油机正时齿轮箱盖，其特征在于，所述阻燃层(91)的材料为溴化聚苯乙烯，所述隔音层(92)的材料为聚丙烯，所述防水层(93)的为硅油层。4.根据权利要求1所述的一种新型柴油机正时齿轮箱盖，其特征在于，所述减震层(10)包括减震层本体(101)，所述减震层本体(101)上设有阵列分布的一组大减震球(102)和小减震球(103)，所述大减震球(102)和小减震球(103)依次排列。

技术总结
本实用新型涉及夹持固定技术领域，公开了一种新型柴油机正时齿轮箱盖,包括支撑机构，本实用新型对室盖空间进行有效规划，可充分利用室盖空间，通过加强筋来加强室盖的强度，以及通过设有减震层进行有效保护，当受到冲击力较小时，大减震球缓冲受到的冲击力，当受到冲击力较大时，大减震球和小减震球缓冲受到的冲击力，延长减震层使用寿命，同时室盖设有密封条，密封条设有阻燃层、隔音层和防水层，对室内零件进行有效保护。零件进行有效保护。零件进行有效保护。


技术研发人员：戴纪法 黄敏 陈君辉 谢建华 张宣宁
受保护的技术使用者：安徽宁隆机械科技有限公司
技术研发日：2022.03.24
技术公布日：2022/8/26