一种能防止油雾溢出的变速器通气结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车变速器，具体涉及一种能防止油雾溢出的变速器通气结构。


背景技术：

2.变速器的通气管用于将变速器内部与大气连通，以保持内外压力一致，从而使变速器不会因为内部压力过大，出现漏油。现有的一种变速器通气管，参见图1。该通气管由原底座3和原通气帽2两部分组成，原底座3的下端与变速器壳体内孔过盈配合，原底座3的上端与原通气帽2配合，在原通气帽2上部开有三角形出气豁口1。其结构简单、连接牢靠、装配容易，且成本较低。但在使用过程中发现，通气帽下端有大量油雾溢出，在变速器壳体上形成大片油迹。因此，现有的变速器通气结构亟待改进。
3.cn205841699u公开了“一种变速器通气塞结构及变速器”，其中，变速器通气塞结构包括通气塞体和通气塞盖，通气塞体的一端的周向侧面上设置有通气孔，通气孔的中心线与通气塞体的轴线的夹角大于0
°
且小于90
°
；通气塞盖的内部形状与通气塞体的另一端的外部形状相适配。本实用新型提供的变速器通气塞结构在气化的油冷凝回流至通气孔后，由于通气孔的中心线与通气塞体的轴线之间的夹角大于0
°
且小于90
°
。使冷凝的油在重力作用下可以很快流出通气孔，有利于油的回流，从而能有效避免漏油，使变速器通气塞结构的结构更合理。
4.cn 202579949u公开了“一种变速器通气帽”，包括气孔帽和中空的帽体，所述的帽体的下端与变速器箱体螺纹连接，帽体的上端安装气孔帽，帽体中部具有冷却段，气孔帽内设有过滤网，帽体的下端设有延伸至变速器箱体内部润滑油液面下的引流管，引流管靠近帽体的一端开设有至少一个通气孔。该变速器通气帽，构思巧妙，结构简单，易于制造，引流管下端浸在润滑油液面以下，气体不能从引流管下端进入，只能从上端的通气孔进入引流管后排出，油却进不了引流管，随着管壁又回流至箱体，其中部分油呈雾化状态随气流进入帽体，经过冷却段时气、油分离，油滴又回落至变速器箱体内，彻底解决了现有技术中通气帽在通气过程中的溢油问题。
5.毋庸置疑，上述两份专利文献公开的技术方案都是所属技术领域的一种有益的尝试。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是提供一种能防止油雾溢出的变速器通气结构，其既能实现连通变速器内部和大气的功能，满足变速器内部压力与大气压一致的要求，又能阻止变速器内部的油雾溢出，并且结构简单、成本低、装配容易。
7.本实用新型所述的一种能防止油雾溢出的变速器通气结构，包括具有上下贯通出气孔的底座、下部与底座的上部配合连接的连接管、下部与连接管的上部配合连接的通气接头、与通气接头的上部配合连接的通气帽；所述连接管为橡胶管；其特征是：在所述底座的出气孔壁的中部和上部分别相对交错设有向下倾斜呈鱼刺形的第一凝油板；在所述通气
接头内壁的中部和上部分别相对交错设有向下倾斜呈鱼刺形的第二凝油板；所述第一凝油板的中心线与第二凝油板的中心线在水平面上的投影相互垂直；所述底座与设在变速器壳体上的安装孔配合并与变速器内部相通。
8.进一步，所述底座的下部为端部倾斜的圆管，该圆管上设有卡扣和密封圈，所述卡扣与设在变速器壳体的安装孔内的凹槽配合；所述密封圈位于卡扣之上并与变速器壳体的安装孔内壁配合；所述底座的上部为倒环形棘齿管；该倒环形棘齿管与所述连接管的下部过盈配合。
9.进一步，所述通气接头的下部为顺环形棘齿管，该顺环形棘齿管与所述连接管的上部过盈配合。
10.进一步，所述通气接头的上部设有凸圆，沿所述凸圆的直径方向设有通气槽；所述通气帽与通气接头上部的凸圆配合。
11.本实用新型的有益效果：
12.由于在底座和通气接头内壁都设有斜向下的鱼刺形凝油板，当变速器内部油雾溢出时，油雾会接触到凝油板，从而在凝油板上凝结，在重力作用下回流进变速器；
13.由于凝油板交错布置，并不影响通气；
14.由于通气接头的凝油板中心线与底座凝油板中心线垂直布置、凝油板斜向下布置，均可增加凝油效果。
附图说明
15.图1是现有一种变速器通气管的结构示意图；
16.图2是本实用新型的轴测图；
17.图3是本实用新型的结构示意图；
18.图4是图3的俯视图；
19.图5是图4的a—a剖视图；
20.图6是图4的b—b剖视图；
21.图7是本实用新型安装在变速器上的示意图；
22.图8是通气接头的轴测图。
23.图中（技术特征标记）：
24.1—三角形出气豁口，2—原通气帽，3—原底座。
25.4—底座，41—卡扣，42—密封圈，43—第一凝油板；
26.5—连接管；
27.6—通气接头，61—第二凝油板，62—通气槽，63—凸圆；
28.7—通气帽；
29.8—变速器壳体，81—凹槽。
具体实施方式
30.下面结合附图对本实用新型的技术方案作进一步的描述。
31.参见图2至图8所示的一种能防止油雾溢出的变速器通气结构，包括具有上下贯通出气孔的底座4、下部与底座的上部配合连接的连接管5、下部与连接管的上部配合连接的
通气接头6、与通气接头的上部配合连接的通气帽7；连接管5为橡胶管；其特征是：在底座4的出气孔壁的中部和上部分别相对交错设有向下倾斜呈鱼刺形的第一凝油板43，以阻挡油雾上升并使油雾凝结回流；在通气接头6内壁的中部和上部分别相对交错设有向下倾斜呈鱼刺形的第二凝油板61，以进一步阻挡油雾上升并使油雾凝结回流；第一凝油板43的中心线与第二凝油板61的中心线在水平面上的投影相互垂直；这样，既保证了通气的功能，又实现了凝油效果。底座4与设在变速器壳体8上的安装孔配合并与变速器内部相通。
32.底座4的下部为端部倾斜的圆管，该圆管上设有卡扣41和密封圈42，卡扣41与设在变速器壳体8的安装孔内的凹槽81配合，以保证底座不会脱出；密封圈42位于卡扣41之上并与变速器壳体8的安装孔内壁配合，形成密封结构，以确保不从此处漏油。底座4的上部为倒环形棘齿管；该倒环形棘齿管与连接管5的下部过盈配合，以保证连接稳固。
33.通气接头6的下部为顺环形棘齿管，该顺环形棘齿管与连接管5的上部过盈配合，以保证连接稳固。
34.通气接头6的上部设有凸圆63，沿凸圆的直径方向设有通气槽62；从而在凸圆的顶面和侧面形成通气槽，以实现顺利通气；通气帽7与通气接头6上部的凸圆63配合，以保证通气管不进入灰尘和杂质。


技术特征：
1.一种能防止油雾溢出的变速器通气结构，包括具有上下贯通出气孔的底座（4）、下部与底座的上部配合连接的连接管（5）、下部与连接管的上部配合连接的通气接头（6）、与通气接头的上部配合连接的通气帽（7）；所述连接管（5）为橡胶管；其特征是：在所述底座（4）的出气孔壁的中部和上部分别相对交错设有向下倾斜呈鱼刺形的第一凝油板（43）；在所述通气接头（6）内壁的中部和上部分别相对交错设有向下倾斜呈鱼刺形的第二凝油板（61）；所述第一凝油板（43）的中心线与第二凝油板（61）的中心线在水平面上的投影相互垂直；所述底座（4）与设在变速器壳体（8）上的安装孔配合并与变速器内部相通。2.根据权利要求1所述的能防止油雾溢出的变速器通气结构，其特征是：所述底座（4）的下部为端部倾斜的圆管，该圆管上设有卡扣（41）和密封圈(42)，所述卡扣（41）与设在变速器壳体（8）的安装孔内的凹槽（81）配合；所述密封圈(42)位于卡扣（41）之上并与变速器壳体（8）的安装孔内壁配合；所述底座（4）的上部为倒环形棘齿管；该倒环形棘齿管与所述连接管（5）的下部过盈配合。3.根据权利要求1或2所述的能防止油雾溢出的变速器通气结构，其特征是：所述通气接头（6）的下部为顺环形棘齿管，该顺环形棘齿管与所述连接管（5）的上部过盈配合。4.根据权利要求1或2所述的能防止油雾溢出的变速器通气结构，其特征是：所述通气接头（6）的上部设有凸圆（63），沿所述凸圆的直径方向设有通气槽（62）；所述通气帽（7）与通气接头（6）上部的凸圆（63）配合。

技术总结
本实用新型涉及一种能防止油雾溢出的变速器通气结构，包括具有上下贯通出气孔的底座、下部与底座的上部配合连接的连接管、下部与连接管的上部配合连接的通气接头、与通气接头的上部配合连接的通气帽；所述连接管为橡胶管；其特征是：在所述底座的出气孔壁的中部和上部分别相对交错设有向下倾斜呈鱼刺形的第一凝油板；在所述通气接头内壁的中部和上部分别相对交错设有向下倾斜呈鱼刺形的第二凝油板；所述第一凝油板的中心线与第二凝油板的中心线在水平面上的投影相互垂直；所述底座与设在变速器壳体上的安装孔配合并与变速器内部相通。其既能实现连通变速器内部和大气的功能，满足变速器内部压力与大气压一致的要求，又能阻止变速器内部的油雾溢出。又能阻止变速器内部的油雾溢出。又能阻止变速器内部的油雾溢出。


技术研发人员：潘超明 邓星苏 李春武
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2022.03.28
技术公布日：2022/8/8