一种使用寿命长的减速器箱体的制作方法

1.本实用新型涉及减速器箱体技术领域，特别涉及一种使用寿命长的减速器箱体。


背景技术：

2.减速器箱体是减速器中所有零件的基座，是支撑和固定轴系部件，保证传动零件的正确相对位置并承受作用在减速器上载荷的重要部件，它的好坏对减速器的正常工作起着决定性的作用。
3.减速器安装固定之后，容易受到外界的撞击力，导致箱体内部零部件连接出现松动或错位的现象，不利于正常的工作，针对以上问题以下提出一种解决方案。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种使用寿命长的减速器箱体，解决传统的减速器在受外力时内部零件易错位的问题。
5.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
6.一种使用寿命长的减速器箱体，包括减速器本体，所述减速器本体的两侧对称设置有防撞板，所述防撞板和减速器本体之间设置有起到连接作用的连接装置，所述减速器本体的两侧均匀设置有若干u形散热块，所述u形散热块的一端均匀固定有弧形软板，所述弧形软板的一端和防撞板相互接触，所述减速器本体底部设置有散热组件，所述散热组件的两侧设置有与减速器本体固定连接的支脚。
7.采用上述技术方案，通过支脚将减速器本体进行固定，防撞板通过连接装置和减速器本体进行连接，当有外力作用在防撞板上时，防撞板向着靠近减速器本体的方向移动，同时防撞板会作用在弧形软板上，弧形软板受力发生变形，产生弹力，从而起到缓冲作用，避免直接作用在减速器本体上导致内部零件错位，同时u形散热块和散热组件可以对减速器本体进行散热，弧形软板和u形散热块固定连接，可以增加u形散热块与空气的接触面积，保证散热效果，通过增加散热和防撞保证减速器箱体的使用寿命。
8.作为优选，所述散热组件包括散热板、承接板和底板，所述承接板固定连接在减速器本体的底部，所述散热板均匀固定在承接板的底部，所述散热板呈波浪形，且所述底板固定连接在散热板远离承接板的一侧。
9.采用上述技术方案，承接板和底板对散热板起到固定作用，通过散热板对减速器本体进行散热，散热板波浪形的设计可以增大散热板与空气的接触面积，保证散热效果。
10.作为优选，所述连接装置包括内杆和外管，所述外管固定在减速器本体的侧面，所述内杆滑动布置在外管的一端，所述内杆的一端与防撞板的一侧固定连接，所述外管内部对称开设有限位槽，所述限位槽内部滑动设置有限位块，所述限位块和内杆固定连接。
11.采用上述技术方案，防撞板移动时会带动内杆移动，内杆会在外管内部滑动，内杆和外管的配合对防撞板和减速器本体起到连接作用，同时限位槽和限位块之间的配合可以避免防撞板在复位后导致内杆与外管分离。
12.作为优选，所述承接板和u形散热块与减速器本体相互接触的侧面设置有散热硅脂层。
13.采用上述技术方案，散热硅脂层可以保证减速器本体的导热率，保证导热效果。
14.作为优选，所述防撞板的侧面均匀开设有若干散热孔。
15.采用上述技术方案，散热孔可以方便空气的流通，从而保证散热性。
16.作为优选，所述防撞板的侧面均匀且固定连接有若干橡胶片。
17.采用上述技术方案，橡胶片可以起到缓冲效果，同时对防撞板起到保护作用。
18.作为优选，所述支脚呈l形，且所述支脚上开设有安装孔。
19.采用上述技术方案，通过安装孔方便通过螺栓与外部进连接。
20.有益效果：通过增加防撞板和弧形软板对减速器本体起到缓冲防撞的作用，避免受到较大力导致损坏，同时u形散热块和散热组件对减速器本体起到散热作用，弧形软板可以增加u形散热块与空气的接触面积，保证散热效果，通过增加防撞和散热可以延长减速器本体的使用寿命。
附图说明
21.图1为实施例的结构示意图；
22.图2为连接装置的剖视图；
23.图3为实施例用于散热板和底板的示意图。
24.附图标记：1、减速器本体；2、防撞板；3、连接装置；4、u形散热块；5、弧形软板；6、散热组件；7、支脚；8、散热板；9、承接板；10、底板；11、内杆；12、外管；13、限位槽；14、限位块；15、散热硅脂层；16、散热孔；17、橡胶片；18、安装孔。
具体实施方式
25.以下所述仅是本实用新型的优选实施方式，保护范围并不仅局限于该实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案应当属于本实用新型的保护范围。同时应当指出，对于本技术领域的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
26.见图1至3所示，一种使用寿命长的减速器箱体，包括减速器本体1，减速器本体1底部对称设置有支脚7，支脚7呈l形，且支脚7上开设有安装孔18，通过安装孔18方便通过螺栓与外部进连接。
27.减速器本体1的两侧对称设置有防撞板2，减速器本体1的两侧均匀设置有若干u形散热块4，u形散热块4的一端均匀固定有弧形软板5，弧形软板5的一端和防撞板2相互接触，防撞板2和减速器本体1之间设置有起到连接作用的连接装置3，连接装置3包括内杆11和外管12，外管12固定在减速器本体1的侧面，内杆11滑动布置在外管12的一端，内杆11的一端与防撞板2的一侧固定连接，外管12内部对称开设有限位槽13，限位槽13内部滑动设置有限位块14，限位块14和内杆11固定连接。
28.防撞板2通过连接装置3和减速器本体1进行连接，当有外力作用在防撞板2上时，防撞板2的侧面均匀且固定连接有若干橡胶片17，橡胶片17可以起到缓冲效果，同时对防撞板2起到保护作用，防撞板2向着靠近减速器本体1的方向移动，同时防撞板2会作用在弧形
软板5上，弧形软板5受力发生变形，产生弹力，从而起到缓冲作用，避免直接作用在减速器本体1上导致内部零件错位。
29.防撞板2移动时会带动内杆11移动，内杆11会在外管12内部滑动，内杆11和外管12的配合对防撞板2和减速器本体1起到连接作用，同时限位槽13和限位块14之间的配合可以避免防撞板2在复位后导致内杆11与外管12分离。
30.减速器本体1底部设置有散热组件6，散热组件6包括散热板8、承接板9和底板10，承接板9固定连接在减速器本体1的底部，散热板8均匀固定在承接板9的底部，散热板8呈波浪形，且底板10固定连接在散热板8远离承接板9的一侧。
31.承接板9和底板10对散热板8起到固定作用，通过散热板8对减速器本体1进行散热，散热板8波浪形的设计可以增大散热板8与空气的接触面积，保证散热效果，弧形软板5和u形散热块4固定连接，可以增加u形散热块4与空气的接触面积，保证散热效果，通过增加散热和防撞保证减速器箱体的使用寿命，承接板9和u形散热块4与减速器本体1相互接触的侧面设置有散热硅脂层15，散热硅脂层15可以保证减速器本体1的导热率，保证导热效果，防撞板2的侧面均匀开设有若干散热孔16，散热孔16可以方便空气的流通，从而保证散热性。


技术特征：
1.一种使用寿命长的减速器箱体，包括减速器本体(1)，其特征在于，所述减速器本体(1)的两侧对称设置有防撞板(2)，所述防撞板(2)和减速器本体(1)之间设置有起到连接作用的连接装置(3)，所述减速器本体(1)的两侧均匀设置有若干u形散热块(4)，所述u形散热块(4)的一端均匀固定有弧形软板(5)，所述弧形软板(5)的一端和防撞板(2)相互接触，所述减速器本体(1)底部设置有散热组件(6)，所述散热组件(6)的两侧设置有与减速器本体(1)固定连接的支脚(7)。2.根据权利要求1所述的一种使用寿命长的减速器箱体，其特征在于，所述散热组件(6)包括散热板(8)、承接板(9)和底板(10)，所述承接板(9)固定连接在减速器本体(1)的底部，所述散热板(8)均匀固定在承接板(9)的底部，所述散热板(8)呈波浪形，且所述底板(10)固定连接在散热板(8)远离承接板(9)的一侧。3.根据权利要求1所述的一种使用寿命长的减速器箱体，其特征在于，所述连接装置(3)包括内杆(11)和外管(12)，所述外管(12)固定在减速器本体(1)的侧面，所述内杆(11)滑动布置在外管(12)的一端，所述内杆(11)的一端与防撞板(2)的一侧固定连接，所述外管(12)内部对称开设有限位槽(13)，所述限位槽(13)内部滑动设置有限位块(14)，所述限位块(14)和内杆(11)固定连接。4.根据权利要求2所述的一种使用寿命长的减速器箱体，其特征在于，所述承接板(9)和u形散热块(4)与减速器本体(1)相互接触的侧面设置有散热硅脂层(15)。5.根据权利要求1所述的一种使用寿命长的减速器箱体，其特征在于，所述防撞板(2)的侧面均匀开设有若干散热孔(16)。6.根据权利要求1所述的一种使用寿命长的减速器箱体，其特征在于，所述防撞板(2)的侧面均匀且固定连接有若干橡胶片(17)。7.根据权利要求1所述的一种使用寿命长的减速器箱体，其特征在于，所述支脚(7)呈l形，且所述支脚(7)上开设有安装孔(18)。

技术总结
本实用新型公开了一种使用寿命长的减速器箱体，包括减速器本体，减速器本体的两侧对称设置有防撞板，防撞板和减速器本体之间设置有起到连接作用的连接装置，减速器本体的两侧均匀设置有若干U形散热块，U形散热块的一端均匀固定有弧形软板，弧形软板的一端和防撞板相互接触，减速器本体底部设置有散热组件，散热组件的两侧设置有与减速器本体固定连接的支脚，本实用新型结构合理，解决传统的减速器在受外力时内部零件易错位的问题。受外力时内部零件易错位的问题。受外力时内部零件易错位的问题。


技术研发人员：冯少军
受保护的技术使用者：浙江鸿图传动科技有限公司
技术研发日：2022.04.19
技术公布日：2022/7/28