一种改良型伺服马达专用减速机的制作方法

1.本实用新型涉及减速机设备技术领域，具体是一种改良型伺服马达专用减速机。


背景技术：

2.蜗轮蜗杆减速机是诸多减速机中的一种，利用齿轮的速度转换器，将电机 (马达)的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。在用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等。
3.减速机在长时间使用会产生发热的现象，严重时候会影响减速机的传动效率，因此在使用减速机时会注入润滑油，其一可以起到润滑降噪的效果，其二也能避免减速机使用时温度过高，部分减速减的蜗杆结构装在减速机顶部设置，而减速机在长时间放置后再次使用时，其内部润滑油会受重力影响流至减速机本体的底部，因此部分减速的顶部结构在启动时无润滑油介入，造成减速机磨损严重，缩短使用寿命。
4.因此，本领域技术人员提供了一种改良型伺服马达专用减速机，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种改良型伺服马达专用减速机，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种改良型伺服马达专用减速机，包括减速机本体，所述减速机本体顶端设置有柱形外壳，减速机本体的内部安装有蜗轮，柱形外壳的内部安装有蜗杆，蜗杆的两端固定安装有安装轴杆。
8.作为本实用新型再进一步的方案，所述安装轴杆和蜗轮均通过轴承分别与柱形外壳和减速机本体转动安装，减速机本体由两组相同的外壳拼接通过固定螺栓固定安装设置。
9.作为本实用新型再进一步的方案，所述减速机本体顶端和柱形外壳底端均开设有对应豁口，呈互相贯通设置，且蜗轮和蜗杆互相穿过豁口啮合安装。
10.作为本实用新型再进一步的方案，所述柱形外壳的顶端开设贯通有注油孔，柱形外壳的内壁轴向固定设置有油槽，注油孔与油槽贯通设置，油槽的两侧开设有若干组润油孔。
11.作为本实用新型再进一步的方案，所述减速机本体的一侧顶端贯通安装有注油管，注油管呈“l”形结构设置，减速机本体一侧底部设置有观察孔，观察孔与减速机本体的外壳贯通设置，且观察孔的内部嵌入安装有玻璃。
12.作为本实用新型再进一步的方案，所述减速机本体的底部两端对称固定设置有支
撑架，支撑架的底部水平安装有固定座，固定座开设有若干组通孔。
13.作为本实用新型再进一步的方案，所述安装轴杆的一端贯穿柱形外壳，并延伸至外部固定安装有外连接齿轮，减速机本体的一端安装有连接轴，连接轴贯穿减速机本体外壳并与蜗轮一侧中心轴固定连接。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.1、通过设置的注油孔、注油管，在使用时可以通过注油管向减速机本体内部注入润滑油，起到润滑作用，注油管整体设置成“l”形结构，方便注入润滑油，在减速机本体长时间未用，需要再次使用时，可以在注油孔处再注入润滑油，润滑油流入油槽并通过润油孔流至蜗杆上，对蜗杆和蜗轮的连接处起到润滑作用，避免无润滑油启动减小减速机使用寿命。
16.2、通过设置的观察孔，在使用时若减速机异常，如噪声变大，可通过查看观察孔，查看减速机本体内部是否缺少润滑油导致。
附图说明
17.图1为一种改良型伺服马达专用减速机的结构示意图；
18.图2为一种改良型伺服马达专用减速机的整体拆分示意图；
19.图3为一种改良型伺服马达专用减速机的a处放大视图。
20.图中：1、减速机本体；101、外连接齿轮；102、轴承；103、柱形外壳； 104、注油孔；105、注油管；106、固定螺栓；107、连接轴；2、支撑架；201、观察孔；202、固定座；203、蜗轮；204、豁口；205、蜗杆；206、安装轴杆； 207、油槽；208、润油孔。
具体实施方式
21.请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种改良型伺服马达专用减速机，包括减速机本体1，减速机本体1顶端设置有柱形外壳103，减速机本体1的内部安装有蜗轮203，柱形外壳103的内部安装有蜗杆205，蜗杆205的两端固定安装有安装轴杆206，安装轴杆206和蜗轮203均通过轴承102分别与柱形外壳 103和减速机本体1转动安装，减速机本体1由两组相同的外壳拼接通过固定螺栓106固定安装设置，方便后续拆装维护，安装轴杆206的一端贯穿柱形外壳 103，并延伸至外部固定安装有外连接齿轮101，减速机本体1的一端安装有连接轴107，连接轴107贯穿减速机本体1外壳并与蜗轮203一侧中心轴固定连接。
22.如图1、图2、图3所示，减速机本体1顶端和柱形外壳103底端均开设有对应豁口204，呈互相贯通设置，且蜗轮203和蜗杆205互相穿过豁口204啮合安装，起到减速传动效果。
23.如图1、图2、图3所示，柱形外壳103的顶端开设贯通有注油孔104，柱形外壳103的内壁轴向固定设置有油槽207，注油孔104与油槽207贯通设置，油槽207的两侧开设有若干组润油孔208，从注油孔104处注入润滑油，流经油槽207，再从油槽207的润油孔208均匀流至蜗杆205上，起到润滑效果。
24.如图1、图2、图3所示，减速机本体1的一侧顶端贯通安装有注油管105，注油管105呈“l”形结构设置，方便注入润滑油，减速机本体1一侧底部设置有观察孔201，观察孔201与减速机本体1的外壳贯通设置，且观察孔201的内部嵌入安装有玻璃，方便查看减速机本体1内部是否润滑油不足。
25.如图1、图2、图3所示，减速机本体1的底部两端对称固定设置有支撑架2，支撑架2的底部水平安装有固定座202，固定座202开设有若干组通孔，方便与外部设备固定安装。
26.本实用新型的工作原理是：使用时通过支撑架2和固定座202将，减速机本体1与外部设备固定安装，通过注油管105向减速机本体1内部注入润滑油，起到润滑作用，注油管105整体设置成“l”形结构，方便注入润滑油，在减速机本体1长时间未用，需要再次使用时，可以在注油孔104处再注入润滑油，润滑油流入油槽207并通过润油孔208均匀流至蜗杆205上，对蜗杆205和蜗轮203的连接处起到润滑作用，避免无润滑油启动造成蜗杆205和蜗轮203受损，缩短减速机本体1使用寿命，方便查看减速机本体1内部是否润滑油不足。
27.以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种改良型伺服马达专用减速机，包括减速机本体(1)，其特征在于：所述减速机本体(1)顶端设置有柱形外壳(103)，减速机本体(1)的内部安装有蜗轮(203)，柱形外壳(103)的内部安装有蜗杆(205)，蜗杆(205)的两端固定安装有安装轴杆(206)；所述柱形外壳(103)的顶端开设贯通有注油孔(104)，柱形外壳(103)的内壁轴向固定设置有油槽(207)，注油孔(104)与油槽(207)贯通设置，油槽(207)的两侧开设有若干组润油孔(208)。2.根据权利要求1所述的一种改良型伺服马达专用减速机，其特征在于，所述安装轴杆(206)和蜗轮(203)均通过轴承(102)分别与柱形外壳(103)和减速机本体(1)转动安装，减速机本体(1)由两组相同的外壳拼接通过固定螺栓(106)固定安装设置。3.根据权利要求1所述的一种改良型伺服马达专用减速机，其特征在于，所述减速机本体(1)顶端和柱形外壳(103)底端均开设有对应豁口(204)，呈互相贯通设置，且蜗轮(203)和蜗杆(205)互相穿过豁口(204)啮合安装。4.根据权利要求1所述的一种改良型伺服马达专用减速机，其特征在于，所述减速机本体(1)的一侧顶端贯通安装有注油管(105)，注油管(105)呈“l”形结构设置，减速机本体(1)一侧底部设置有观察孔(201)，观察孔(201)与减速机本体(1)的外壳贯通设置，且观察孔(201)的内部嵌入安装有玻璃。5.根据权利要求1所述的一种改良型伺服马达专用减速机，其特征在于，所述减速机本体(1)的底部两端对称固定设置有支撑架(2)，支撑架(2)的底部水平安装有固定座(202)，固定座(202)开设有若干组通孔。6.根据权利要求1所述的一种改良型伺服马达专用减速机，其特征在于，所述安装轴杆(206)的一端贯穿柱形外壳(103)，并延伸至外部固定安装有外连接齿轮(101)，减速机本体(1)的一端安装有连接轴(107)，连接轴(107)贯穿减速机本体(1)外壳并与蜗轮(203)一侧中心轴固定连接。

技术总结
本实用新型公开了一种改良型伺服马达专用减速机，涉及减速机设备技术领域，减速机在长时间放置后再次使用时，其内部润滑油会受重力影响流至减速机本体的底部，因此部分减速的顶部结构在启动时无润滑油介入，造成减速机磨损严重，缩短使用寿命，包括减速机本体，所述减速机本体顶端设置有柱形外壳，减速机本体的内部安装有蜗轮，柱形外壳的内部安装有蜗杆，蜗杆的两端固定安装有安装轴杆，通过设置的注油孔、注油管，在减速机本体长时间未用，需要再次使用时，可以在注油孔处再注入润滑油，润滑油流入油槽并通过润油孔流至蜗杆上，对蜗杆和蜗轮的连接处起到润滑作用，避免无润滑油启动减小减速机使用寿命。小减速机使用寿命。小减速机使用寿命。


技术研发人员：齐玉英 周建宏 陆磅
受保护的技术使用者：青岛秋林科技有限公司
技术研发日：2022.04.28
技术公布日：2022/9/9