一种变速器前壳体、变速器总成和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车变速器技术领域，尤其涉及一种变速器前壳体、变速器总成和车辆。


背景技术：

2.变速器壳体是变速器总成的基础件，用于保证变速器总成中各零件的正确位置，工作中承受一定的载荷。重型汽车变速器的重量较大，随着整车轻量化的需求增加，变速器壳体的强度和轻量化之间的矛盾凸显。通常的改进方式是将变速器壳体减薄并辅助加强筋，但是加强筋的位置不对，设计值不合理，往往还适得其反。变速器前壳体的作用包括连接发动机和连接中壳体或后壳体，不同部位的承受载荷和强度存在很大差异，常规的增加横向或竖向加强筋的方式，不但不能起到加强效果，可能还会额外增加变速器前壳的自重。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种变速器前壳体、变速器总成和车辆，以解决变速器前壳体的强度设计问题。
4.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.本实用新型首先提供一种变速器前壳体，包括：
6.壳本体，所述壳本体的两端分别设有环向的多个发动机连接螺栓凸台和多个壳体合装螺栓凸台；
7.第一加强肋，所述第一加强肋设有多个，多个所述第一加强肋分为两组，分别绕所述壳本体的所述两端环向设置，第一组的多个所述第一加强肋与多个所述发动机连接螺栓凸台交替设置，且所述第一加强肋位于所述发动机连接螺栓凸台的背离安装面的根部；第二组的多个所述第一加强肋与多个所述壳体合装螺栓凸台交替设置，且所述第一加强肋位于所述壳体合装螺栓凸台的背离合装面的根部；
8.第二加强肋，所述第二加强肋设于所述壳本体上且位于两组所述第一加强肋之间。
9.可选地，所述壳本体的壁厚为6mm。
10.可选地，所述第一加强肋的厚度为5-7mm。
11.可选地，所述第二加强肋的厚度为5-7mm。
12.可选地，所述第二加强肋设有多个，多个所述第二加强肋间隔设置或交叉设置。
13.可选地，每个所述第二加强肋的两端分别连接两端的任意两个所述第一加强肋。
14.可选地，所述变速器前壳体为铝合金材料。
15.可选地，所述变速器前壳体为一体压铸成型。
16.本实用新型还提供一种变速器总成，包括本实用新型提供的所述变速器前壳体。所述变速器前壳体的设计利于增加薄壳件的强度，减轻自重，因此所述变速器总成也具有质轻和高强的优点，变速器总成能够匹配2600nm及以下扭矩发动机的强度和刚度的要求。
17.本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括本实用新型提供的所述变速器总成，所述变速器总成包括本实用新型提供的变速器前壳体，通过质轻高强的变速器前壳体，减轻整车的重量。
18.本实用新型的有益效果：
19.本实用新型的一种变速器前壳体，通过在壳本体的两端分别设置多个第一加强肋，多个所述第一加强肋分为两组，分别绕壳本体的两端环向设置，第一组的多个第一加强肋与多个发动机连接螺栓凸台交替设置，第二组的多个第一加强肋与多个壳体合装螺栓凸台交替设置，在不改变壳本体结构的基础上，大大增加了壳本体两端合装面处的强度，利于壳本体的减薄处理，因此得到具有质轻和高强的变速器前壳体。通过设置第二加强肋与第一加强肋相组合，进一步增加了变速器前壳体的强度，能够匹配2600nm及以下扭矩发动机的强度和刚度的要求。
附图说明
20.图1是本实用新型提供的一种变速器前壳体的主视图；
21.图2是图1的a-a剖视图。
22.图中：
23.1.壳本体；11.发动机连接螺栓凸台；12.壳体合装螺栓凸台；2.第一加强肋；3.第二加强肋。
具体实施方式
24.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
25.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
27.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
28.本实用新型提供一种变速器前壳体，如图1-图2所示，包括壳本体1、第一加强肋2
和第二加强肋3，壳本体1的两端分别设有环向的多个发动机连接螺栓凸台11和多个壳体合装螺栓凸台12，分别用于连接发动机和后壳体(或中壳体)；可以理解，在壳本体1的两端设置凸台式的连接结构，具有提高连接处强度的作用。如图1所示，壳本体1的两端周向间隔且均匀设置多个发动机连接螺栓凸台11和多个壳体合装螺栓凸台12，具体数量和间距分别与发动机和后壳体相适配设计。
29.如图1，第一加强肋2设有多个，多个第一加强肋2分为两组，分别绕壳本体1的两端环向设置，第一组的多个第一加强肋2与多个发动机连接螺栓凸台11交替设置，且第一加强肋2位于发动机连接螺栓凸台11的背离安装面的根部；第二组的多个第一加强肋2与多个壳体合装螺栓凸台12交替设置，且第一加强肋2位于壳体合装螺栓凸台12的背离合装面的根部。
30.通过设置与发动机连接螺栓凸台11交替设置的第一组第一加强肋2，提高了多个发动机连接螺栓凸台11的间隙处的强度，利于提高变速器前壳体的使用寿命，防止在长时间服役后的变形。通过设置与壳体合装螺栓凸台12交替设置的第二组第一加强肋2，提高了多个壳体合装螺栓凸台12的间隙处的强度，利于形成整体上强度较大的合装面，防止变速器前壳体在长时间服役后发生变形，影响变速器正常工作。优选的方案中，第一加强肋2设置在发动机连接螺栓凸台11的背离安装面的根部以及壳体合装螺栓凸台12的背离合装面的根部，发动机连接螺栓凸台11和壳体合装螺栓凸台12的根部是承受载荷较大的部分，加强根部结构，利于保持壳本体1的形状，通过局部加强的设计，可以进一步降低壳本体1的壁厚参数，降低整体质量。在不改变壳本体结构的基础上，大大增加了壳本体两端合装面处的强度，利于壳本体的减薄处理，因此得到具有质轻和高强的变速器前壳体。
31.第二加强肋3设于壳本体1上且位于两组第一加强肋2之间。
32.如图1和图2，通过设置第二加强肋3与第一加强肋2相组合，对变速器前壳体的中间段进行增强，进一步增加了变速器前壳体的强度，本实用新型实施例提供的变速器前壳体，能够匹配2600nm及以下扭矩发动机的强度和刚度的要求。
33.需要说明的是，在一些实施例中，第一加强肋2也可以设置在发动机连接螺栓凸台11和壳体合装螺栓凸台12的沿轴向方向的中间位置，第一加强肋2的径向高度小于发动机连接螺栓凸台11和壳体合装螺栓凸台12的径向高度(是指突出于壳本体1外壁部分的高度)，具有更好的增强效果。
34.可选地，壳本体1的壁厚为6mm。
35.如图1所示，壳本体1的壁厚是指壳本体1两端之间的部分的侧壁厚度，壳本体1的壁厚设计值为6mm，配合第一加强肋2和第二加强肋3，不但具有很好的自身强度和刚度，且能够大大降低壳本体1的自身质量。
36.可选地，第一加强肋2的厚度为5-7mm。
37.作为优选实施例，第一加强肋2的厚度为壳本体1的壁厚的正负1mm范围内。除了具有很好的满足设计要求的强度和刚度，也利于制备过程中产品质量的提高，成品率大大提高。
38.可选地，第二加强肋3的厚度为5-7mm。
39.进一步地，本实用新型提供的实施例，变速器前壳体采用铝合金材料，一体压铸成型。
40.为了使得压铸铝合金材料在压铸时能充分、致密地充满模具，不造成气孔和疏松等缺陷，所有第二加强肋3和第一加强肋2的厚度为壳本体1的壁厚值，或在壳本体1的壁厚值的正负1mm区间范围内。可见，通过材料选取、尺寸优化设计，本实施例提供的变速器壳体具有重量低的优点，并且强度满足匹配2600nm及以下扭矩发动机的强度和刚度的要求。
41.可选地，第二加强肋3设有多个，多个第二加强肋3间隔设置或交叉设置。
42.对于壁厚只有6mm的壳本体1，第二加强肋3的设置角度或位置，根据试验的测试的壳本体1壁厚不同沿轴向位置的强度要求，采用最少数量的第二加强肋3以期得到最优的增强效果。优选每两个第二加强肋3交叉设置进行布置和增强，交叉位置为壳本体1的侧壁中间。每个第二加强肋3的两端分别连接两端的任意两个第一加强肋2；或者，可以分别连接两个需要增强的连接凸台。第二加强肋3的作用包括提高壳本体1的侧壁强度，提高壳本体1上连接凸台的强度，在壳本体1的易变形方向设置第二加强肋3。
43.本实用新型还提供一种变速器总成，包括本实用新型实施例提供的变速器前壳体。变速器前壳体的设计利于增加薄壳件的强度，减轻自重，因此变速器总成也具有质轻和高强的优点，变速器总成能够匹配2600nm及以下扭矩发动机的强度和刚度的要求。
44.本实用新型还提供一种车辆，车辆包括本实用新型提供的变速器总成，变速器总成包括本实用新型提供的变速器前壳体，通过质轻高强的变速器前壳体，减轻整车的重量。
45.具体地，本实施例提供的车辆为重载型商用车，匹配2600nm及以下扭矩发动机，采用本实用新型提供的重量轻、强度高的变速器前壳体，利于降低整车的自重，且满足整车对于变速器总成的强度和刚度的需求。
46.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。