一种压缩阀底座及压缩阀及减震器及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及压缩阀技术领域，尤其是一种压缩阀底座及压缩阀及减震器及汽车。


背景技术：

2.压缩阀作为常规的双缸液压减震器必不可少的配件，它在减震器压缩作功时产生足够、适合的阻尼力、以调控乘车时的舒适性。压缩阀座是组成压缩阀的主要配件，阀片及锁紧螺母、螺栓、调节弹簧等均是直接或间接锁紧在阀座上；在绝大多数的减震器中，阀座还起到定位和锁紧工作缸的作用，现有阀座上的三级回油孔一般为圆形，在需要快速回油的情况下难以实现较快的回油效果，并且现阶段的阀座功能较为单一，难以辅助压缩阀实现更好的效果，针对上述缺陷，提出了本申请。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种压缩阀底座及压缩阀及减震器及汽车，解决了上述问题。
4.为解决上述问题，本实用新型提供一种压缩阀底座，包括底座主体，所述底座主体的中心位置处设有安装孔，所述底座主体上开设有至少两级回油孔，包括一级孔和三级孔，所述一级孔和三级孔分别在不同直径的圆周上设置若干个，所述三级孔为腰形孔，且所述三级孔的横截面积大于所述一级孔的横截面积。
5.根据本实用新型一实施例，还包括二级孔，所述三级孔、二级孔和一级孔由外向内依次设置。
6.根据本实用新型一实施例，不同级的所述回油孔设置高度不同，在所述底座主体上呈阶梯状分布。
7.根据本实用新型一实施例，所述一级孔为圆孔，所述二级孔为长条形孔或腰形孔。
8.一种压缩阀，基于上述的一种压缩阀底座，还包括安装在底座主体一侧的第一压缩阀片，所述第一压缩阀片将至少将其中一级回油孔封闭，所述底座主体的另一侧安装有第二压缩阀片，所述第二压缩阀片封闭在所述第一压缩阀片未封闭的回油孔处，所述第一压缩阀片和所述第二压缩阀片均可在压力作用下开启封闭的回油孔。
9.根据本实用新型一实施例，所述第一压缩阀片将三级孔和二级孔封闭，所述第二压缩阀片将一级孔封闭。
10.根据本实用新型一实施例，所述底座主体的安装孔中安装有螺栓，所述螺栓与所述第一压缩阀片之间安装有弹簧。
11.根据本实用新型一实施例，所述第一压缩阀片上具有梅花孔。
12.一种减震器，包括缸体，所述缸体中设有工作腔和回流腔，所述工作腔中的活塞上安装有复原阀，所述工作腔与所述回流腔之间安装有上述的一种压缩阀。
13.一种汽车，所述汽车上安装有上述的减震器。
14.本实用新型的有益效果是，进行压缩做工时，复原阀中的阀片开启，工作缸下腔中的油通过复原阀进入工作缸上腔中，第一压缩阀片将二级孔和三级孔封闭，在工作缸上腔与回流腔之间流量达到一定值时，第二压缩阀片在油压作用下将一级孔开启，使油可以通过一级孔进入回流腔中，从而达到增加阻尼力的效果以及形成多级阻尼的效果；
15.使减震器在复原作功时，在腰形的三级孔的作用下，能够快速回油、减轻阀片强度压力，工作缸进油加快，提高了减震器频繁反复做功和吸震、减震的能力。
16.通过腰形孔的设置，在相同回油量的情况下，腰形回油孔相较于圆形回油孔宽度更小，能够在尺寸较小的底座上进行设置，从而达到更快速度回油的效果。
附图说明
17.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
18.图1为一种压缩阀底座整体结构示意图；
19.图2为图1的侧剖视图；
20.图3为一种压缩阀的部分剖视结构示意图；
21.图4为图3中压缩阀底座处的放大结构示意图
22.图5为第一压缩阀片的结构示意图。
具体实施方式
23.以下描述只用于揭露本实用新型以使得本领域技术人员能够实施本实用新型。以下描述中的实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变形。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及其他未背离本实用新型精神和范围的其他方案。
24.一种压缩阀底座及压缩阀及减震器及汽车，如图1，一种压缩阀底座包括圆形的底座主体1，所述底座主体1的中心位置处设有安装孔10，所述底座主体1上开设有至少两级回油孔，包括一级孔4和三级孔2，所述一级孔4和三级孔2分别在不同直径的圆周上设置若干个，所述三级孔2为腰形孔，且所述三级孔2的横截面积大于所述一级孔4的横截面积。
25.本实施例中，设有三级回油孔，其中还包括二级孔3，所述三级孔2、二级孔3和一级孔4由外向内依次设置，具体设置几级回油孔根据使用需求和底座尺寸决定。
26.不同级的所述回油孔设置高度不同，在所述底座主体1上呈阶梯状分布。
27.其中所述一级孔4为圆孔，所述二级孔3为长条形孔或腰形孔。
28.一种压缩阀，基于上述的一种压缩阀底座，还包括安装在底座主体1位于工作腔一侧的第一压缩阀片6，所述第一压缩阀片6将至少将其中一级回油孔封闭，所述底座主体1位于回流腔一侧安装有第二压缩阀片61，所述第二压缩阀片61封闭在所述第一压缩阀片6未封闭的回油孔处，所述第一压缩阀片6和所述第二压缩阀片61均可在压力作用下开启封闭的回油孔。
29.本实施例中，所述第一压缩阀片6将三级孔2和二级孔3封闭，所述第二压缩阀片61将一级孔4封闭，所述底座主体1的安装孔10 中安装有螺栓56，所述螺栓56与所述第一压缩阀片6之间安装有弹簧7，第二压缩阀片61与螺栓56之间安装有垫片62，第二压缩阀片 61具有轴向活动空间，所述弹簧7为锥形弹簧。
30.优选的，所述第一压缩阀片6上具有梅花孔，如图5，梅花孔中心处最小直径与螺栓56或中心定位柱处的直径相等，一级孔通过花瓣处露出，避免梅花孔产生径向窜动。
31.一种减震器，包括缸体5，所述缸体5中设有工作腔和回流腔54，所述工作腔中的活塞上安装有复原阀53，所述工作腔与所述回流腔 54之间安装有上述的一种压缩阀。
32.如图3，进行压缩做工时，复原阀53开启，工作缸下腔52中的油通过复原阀53进入工作缸上腔51中，第一压缩阀片6将二级孔3 和三级孔2封闭，在工作缸上腔51与回流腔54之间流量达到一定值时，第二压缩阀片61在油压作用下将一级孔4开启，使油可以通过一级孔4进入回流腔54中，油压不同第二压缩阀片61开启幅度不同，从而达到增加阻尼力的效果以及形成多级阻尼的效果，油压未达到指定值时，回流腔中的油压使第二压缩阀片61复原将一级孔4封闭；
33.如图4，减震器在复原作功时，工作缸上腔51中的油通过回流腔54进入工作缸下腔52内，第一压缩阀片6在油压作用下将二级孔、三级孔开启，在腰形的三级孔的作用下，能够快速回油、减轻阀片强度压力，工作缸进油加快，提高了减震器频繁反复做功和吸震、减震的能力。
34.一种汽车，所述汽车上安装有上述的减震器。
35.本领域技术人员应当理解，上述描述以及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例，并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能和结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理情况下，本实用新型的实施方式可以有任何变形和修改。


技术特征：
1.一种压缩阀底座，其特征在于：包括底座主体(1)，所述底座主体(1)的中心位置处设有安装孔(10)，所述底座主体(1)上开设有至少两级回油孔，包括一级孔(4)和三级孔(2)，所述一级孔(4)和三级孔(2)分别在不同直径的圆周上设置若干个，所述三级孔(2)为腰形孔，且所述三级孔(2)的横截面积大于所述一级孔(4)的横截面积。2.根据权利要求1所述的一种压缩阀底座，其特征在于：还包括二级孔(3)，所述三级孔(2)、二级孔(3)和一级孔(4)由外向内依次设置。3.根据权利要求1或2所述的一种压缩阀底座，其特征在于：不同级的所述回油孔设置高度不同，在所述底座主体(1)上呈阶梯状分布。4.根据权利要求2所述的一种压缩阀底座，其特征在于：所述一级孔(4)为圆孔，所述二级孔(3)为长条形孔或腰形孔。5.一种压缩阀，基于权利要求1至4中任意一项所述的一种压缩阀底座，其特征在于：还包括安装在底座主体(1)一侧的第一压缩阀片(6)，所述第一压缩阀片(6)将至少将其中一级回油孔封闭，所述底座主体(1)的另一侧安装有第二压缩阀片(61)，所述第二压缩阀片(61)封闭在所述第一压缩阀片(6)未封闭的回油孔处，所述第一压缩阀片(6)和所述第二压缩阀片(61)均可在压力作用下开启封闭的回油孔。6.根据权利要求5所述的一种压缩阀，其特征在于：所述第一压缩阀片(6)将三级孔(2)和二级孔(3)封闭，所述第二压缩阀片(61)将一级孔(4)封闭。7.根据权利要求5或6所述的一种压缩阀，其特征在于：所述底座主体(1)的安装孔(10)中安装有螺栓(56)，所述螺栓(56)与所述第一压缩阀片(6)之间安装有弹簧(7)。8.根据权利要求7所述的一种压缩阀，其特征在于：所述第一压缩阀片(6)上具有梅花孔。9.一种减震器，其特征在于：包括缸体(5)，所述缸体(5)中设有工作腔和回流腔(54)，所述工作腔中的活塞上安装有复原阀(53)，所述工作腔与所述回流腔(54)之间安装有权利要求5至8中任意一项所述的一种压缩阀。10.一种汽车，其特征在于：所述汽车上安装有权利要求9所述的减震器。

技术总结
本实用新型提供一种压缩阀底座及压缩阀及减震器及汽车，涉及压缩阀技术领域，其中一种压缩阀底座包括底座主体，所述底座主体的中心位置处设有安装孔，所述底座主体上开设有至少两级回油孔，包括一级孔和三级孔，所述一级孔和三级孔分别在不同直径的圆周上设置若干个，所述三级孔为腰形孔，且所述三级孔的横截面积大于所述一级孔的横截面积。达到增加阻尼力的效果以及形成多级阻尼的效果；使减震器在复原作功时，在腰形的三级孔的作用下，能够快速回油、减轻阀片强度压力，工作缸进油加快，提高了减震器频繁反复做功和吸震、减震的能力。减震的能力。减震的能力。


技术研发人员：叶祥忠 郑念华 林宝德 冯美菊
受保护的技术使用者：浙江正裕工业股份有限公司
技术研发日：2022.05.05
技术公布日：2022/9/26