一种变速器离合操纵系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种变速器离合操纵系统，属于变速器技术领域。


背景技术：

2.分离支臂是变速器离合操纵系统的重要组成部分，主要功能为固定分离轴承总成。整车助力零件作用于分离支臂的一端，分离支臂以螺柱作为支点进行移动，分离支臂推动分离轴承总成，实现离合器分离与结合功能。
3.现有技术中，当分离支臂一端在整车部分受力，另一端沿轴向推动分离轴承总成时，由于分离支臂与螺柱没有夹紧连接，使得分离支臂存在偏摆、抖动的现象，造成了分离轴承与离合器分离指的不规则接触，进而造成异响和损坏，降低了整车性能。


技术实现要素：

4.为解决背景技术中存在的问题，本实用新型提供一种变速器离合操纵系统。
5.实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：一种变速器离合操纵系统，包括分离支臂、前机匣壳体、螺柱、分离轴承总成、离合器分离指以及前机匣导套；所述前机匣壳体内设有竖直设置的前机匣导套以及螺柱，所述前机匣导套的外侧由上至下依次套装有分离支臂、分离轴承总成以及离合器分离指，所述分离支臂的外端伸出至前机匣壳体的外侧，并分离支臂的内端与螺柱的球头夹紧连接。
6.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
7.本实用新型在分离支臂内端设置了支臂夹子，并开设了端面限位凹槽，使支臂夹子安装后始终与螺柱处于夹紧状态，分离支臂与分离轴承总成工作过程中，分离支臂不会因螺柱安装位置的松动产生偏摆与震动，减少了分离支臂工作过程中的偏摆、抖动现象，改善了分离轴承与离合器之间的异响问题。本实用新型易于实现，效果良好，使整车工作状态更加稳定可靠。
附图说明
8.图1是本实用新型的结构示意图；
9.图2是分离支臂与分离轴承总成连接关系的结构爆炸图；
10.图3是分离支臂的结构示意图；
11.图4是图3的俯视图；
12.图5是图4的a处放大图；
13.图6是支臂夹子处于非工作状态时的仰视图；
14.图7是支臂夹子处于工作状态时的仰视图。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅是实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.一种变速器离合操纵系统，包括分离支臂1、前机匣壳体2、螺柱3、分离轴承总成5、离合器分离指6以及前机匣导套10；所述前机匣壳体2内设有竖直设置的前机匣导套10以及螺柱3，所述前机匣导套10位于前机匣壳体2内部的中部，前机匣导套10的外侧由上至下依次套装有分离支臂1、分离轴承总成5以及离合器分离指6，所述分离支臂1的外端伸出至前机匣壳体2的外侧，并分离支臂1的内端与螺柱3的球头夹紧连接，所述螺柱3位于前机匣壳体2内部的非中心处。
17.所述分离支臂1的上端由外至内依次设有外球窝101、通孔102、轴孔104、安装孔105、内球窝106以及端面限位凹槽103；所述外球窝101与整车端离合拉锁装置9配合设置，整车端离合拉锁装置9限位在分离支臂1的外球窝101位置；所述通孔102与离合器回位弹簧8的一端连接，所述离合器回位弹簧8的另一端与前机匣壳体2连接，离合器回位弹簧8起到回位的作用；所述轴孔104用于分离支臂1与前机匣导套10的套装连接，且轴孔104的下端通过轴承夹子7与分离轴承总成5连接，确保分离支臂1与分离轴承总成5同步沿壳体导轨10中心移动，所述安装孔105用于限制支臂夹子4的封闭端，所述内球窝106与螺柱3的球头配合设置，所述支臂夹子4中部的夹持体设置在内球窝106内，并支臂夹子4与螺柱3的球头夹紧配合，使分离支臂1与螺柱3固定，螺柱3起到支点作用，且支臂夹子4的限位端设置在端面限位凹槽103内，由于设置端面限位凹槽103，因此在端面限位凹槽103的两侧会自然形成两个端面倒角107。如图6所示，初始安装时，支臂夹子4两个夹臂的限位端对应位于两个端面倒角107上，支臂夹子4无法通过自身形变压装到螺柱3上，需要利用工装沿分离支臂1端面倒角107将支臂夹子4向中间装进分离支臂的限位凹槽103内，端面限位凹槽103可固定支臂夹子4，防止支臂夹子4安装后，因为自身弹性向两边发生形变，影响分离支臂1装配稳定性，可起到定位及防脱作用。
18.限位凹槽103的宽度需结合支臂夹子4的安装状态，确保支臂夹子4与螺柱3处于夹紧状态，同时保证支臂夹子4能够正常安装，如限位凹槽103宽度尺寸不足，支臂夹子安装过程中会与螺柱干涉。
19.当驾驶员在驾驶室踩离合踏板，传递到整车端离合拉锁装置9，分离支臂1外端受向下的压紧力，使分离支臂1绕支点沿轴向向发动机方向移动，此时分离支臂1带动分离轴承总成5沿前机匣导套10向下移动，使分离轴承总成5工作端面与离合器分离指6接触，此过程中分离支臂1上的支臂夹子4保证分离支臂1与螺柱3配合紧密，无偏摆及抖动，进而分离轴承总成5工作过程中也平稳位移，分离轴承总成5运动到固定位置后，实现离合分离。
20.驾驶员完成升降档后，脚部松开离合踏板，此时离合器回位弹簧8发挥作用，利用弹性将分离支臂1拉回变速器方向，分离轴承总成5随之远离离合器方向，当其回到初始位置并与离合器分离指完全分开，至此结束整个踩离合升降档动作。
21.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义
和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
22.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.一种变速器离合操纵系统，其特征在于：包括分离支臂(1)、前机匣壳体(2)、螺柱(3)、分离轴承总成(5)、离合器分离指(6)以及前机匣导套(10)；所述前机匣壳体(2)内设有竖直设置的前机匣导套(10)以及螺柱(3)，所述前机匣导套(10)的外侧由上至下依次套装有分离支臂(1)、分离轴承总成(5)以及离合器分离指(6)，所述分离支臂(1)的外端伸出至前机匣壳体(2)的外侧，并分离支臂(1)的内端与螺柱(3)的球头夹紧连接。2.根据权利要求1所述的一种变速器离合操纵系统，其特征在于：所述分离支臂(1)的上端由外至内依次设有外球窝(101)、通孔(102)、轴孔(104)、安装孔(105)、内球窝(106)以及端面限位凹槽(103)；所述外球窝(101)与整车端离合拉锁装置(9)配合设置，所述通孔(102)与离合器回位弹簧(8)的一端连接，所述离合器回位弹簧(8)的另一端与前机匣壳体(2)连接，所述轴孔(104)用于分离支臂(1)与前机匣导套(10)的套装连接，且轴孔(104)的下端通过轴承夹子(7)与分离轴承总成(5)连接，所述安装孔(105)用于限制支臂夹子(4)的封闭端，所述内球窝(106)与螺柱(3)的球头配合设置，所述支臂夹子(4)中部的夹持体设置在内球窝(106)内，并支臂夹子(4)与螺柱(3)的球头夹紧配合，且支臂夹子(4)的限位端设置在端面限位凹槽(103)内。

技术总结
一种变速器离合操纵系统，属于变速器技术领域。所述前机匣壳体内设有竖直设置的前机匣导套以及螺柱，所述前机匣导套的外侧由上至下依次套装有分离支臂、分离轴承总成以及离合器分离指，所述分离支臂的外端伸出至前机匣壳体的外侧，并分离支臂的内端与螺柱的球头夹紧连接。本实用新型在分离支臂内端设置了支臂夹子，并开设了端面限位凹槽，使支臂夹子安装后始终与螺柱处于夹紧状态，分离支臂与分离轴承总成工作过程中，分离支臂不会因螺柱安装位置的松动产生偏摆与震动，减少了分离支臂工作过程中的偏摆、抖动现象，改善了分离轴承与离合器之间的异响问题。本实用新型易于实现，效果良好，使整车工作状态更加稳定可靠。使整车工作状态更加稳定可靠。使整车工作状态更加稳定可靠。


技术研发人员：杨明 李彦学 张鹏 康智慧 赵宇 许强 徐巍瑗 孙茂华 霍雯佳 栾焕明 牟朝阳
受保护的技术使用者：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
技术研发日：2022.05.26
技术公布日：2022/9/5