复合型刹车片垫片的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体涉及一种复合型刹车片垫片。


背景技术：

2.刹车片垫片叫隔音片，也叫消音止震片，每一片刹车片上垫两片，一片是平的，外面一片边上有边，卡在刹车片上，为了不让刹车发出异响而设计的，用于消除汽车与刹车片抖动产生共振噪音，现有的隔音片使用时受液压挤压，时间长之后会发生弯曲变形，且会发生两片垫片弯曲程度不一，从而使得两片垫片接触面积减小，影响消音止震效果，部分刹车片垫片的两端还设置有固定件，这会使得刹车片垫片固定位置出现断裂现象，进而影响刹车片止震减噪的效率。


技术实现要素：

3.解决的技术问题
4.针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了一种复合型刹车片垫片，能够有效地解决现有技术刹车片垫片弯曲影响消音止震效果和弯曲断裂的问题。
5.技术方案
6.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
7.本实用新型提供一种复合型刹车片垫片，包括底片和顶片，所述底片的上端面卡接有顶片，所述顶片的下端开设有第一凹槽，所述顶片的上端面开设有第二凹槽，所述底片开设有第一通孔，所述顶片的两端开设有与第一通孔配合的第三凹槽。
8.进一步地，所述底片的下端面设置有若干个固定条，所述底片的侧壁设置有卡扣；通过设置若干个固定条，从而使得底片的强度增加，进而减少底片的弯曲度，而卡扣则使得底片能通过卡扣与刹车片卡接。
9.进一步地，所述第二凹槽与第一凹槽的垂直位置相同；通过设置第二凹槽与第一凹槽的位置，从而使得当顶片被刹车片活塞顶住第二凹槽使得，第三凹槽使得顶片具有一定的弹性，从而使得顶片发生弹性变形。
10.进一步地，所述第三凹槽的宽度与第一通孔的内径相同；通过设置第三凹槽与第一孔径的内径相同，从而使得第三凹槽与第一通孔能够通过同一个固定件固定，且第三凹槽使得顶片可以在一定范围内滑动。
11.进一步地，所述第一通孔内滑动配合有限位块；通过设置限位块，从而实现顶片与底片的卡接。
12.进一步地，所述底片上端面的两端设置有卡块，所述卡块开设有与顶片滑动配合的第四凹槽；通过设置卡块和第四凹槽，从而使得顶片的位置被限定，且顶片发生弹性变形时，卡块使得顶片能够回复到初始位置。
13.有益效果
14.本实用新型提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：
15.本实用新型通过将顶片设置为能够弹性变形的结构，且在底片设置有帮助顶片回复顶片弹性变形和限位的卡块，从而使得顶片在底片与刹车片活塞之间形成缓冲带，能够有效的减少底片的变形，且顶片为可恢复的弹性变形，进一步减少了顶片与底片一起弯曲变形影响消音止震效果，而顶片和底片可以相对滑动的结构，使得弯曲断裂情况有效的降低了。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型的顶片结构示意图；
19.图3为本实用新型的底片结构示意图；
20.图4为本实用新型的整体正视截面结构示意图；
21.图中的标号分别代表：1、底片；2、顶片；3、第一凹槽；4、第二凹槽；5、第一通孔；6、第三凹槽；7、固定条；8、卡扣；9、限位块；10、卡块；11、第四凹槽。
具体实施方式
22.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。
24.实施例：
25.本实用新型提供一种复合型刹车片垫片，参照图1-4；包括底片1和顶片2，底片1为消音片，涂有消音涂层，顶片2为散热片，顶片2远离底片1的端面与刹车片活塞接触，优选的底片1与顶片2均为弹性钢片，且底片1厚度为1
㎜
，顶片2的厚度为3
㎜
，底片1的上端面卡接有顶片2，顶片2的下端开设有第一凹槽3，第一凹槽3的深度为1
㎜
，从而使得顶片2在第一凹槽3附近区域更容易弯曲，进而实现顶片2的弹性变形，顶片2的上端面开设有第二凹槽4，优选的第二凹槽4为环形槽，第二凹槽4与刹车片活塞接触，底片1开设有第一通孔5，顶片2的两端开设有与第一通孔5配合的第三凹槽6，第三凹槽6的宽度与第一通孔5的内径相同；通过设置第三凹槽6与第一孔径5的内径相同，从而使得第三凹槽6与第一通孔5能够通过同一个固定件固定，且第三凹槽6使得顶片2可以在一定范围内滑动，第二凹槽4与第一凹槽3的垂直位置相同；通过设置第二凹槽4与第一凹槽3的位置，从而使得当顶片2被刹车片活塞顶住第二凹槽4使得，第三凹槽3使得顶片2具有一定的弹性，从而使得顶片2发生弹性变形。
26.其中，参照图1-3，第一通孔5内滑动配合有限位块9；通过设置限位块9，从而实现顶片2与底片1的卡接。
27.其中，参照图1，底片1的下端面设置有若干个固定条7，底片1的侧壁设置有卡扣8；通过设置若干个固定条7，从而使得底片1的强度增加，进而减少底片1的弯曲度，而卡扣8则使得底片1能通过卡扣8与刹车片卡接。
28.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的保护范围。


技术特征：
1.一种复合型刹车片垫片，包括底片（1）和顶片（2），其特征在于，所述底片（1）的上端面卡接有顶片（2），所述顶片（2）的下端开设有第一凹槽（3），所述顶片（2）的上端面开设有第二凹槽（4），所述底片（1）开设有第一通孔（5），所述顶片（2）的两端开设有与第一通孔（5）配合的第三凹槽（6）。2.根据权利要求1所述的一种复合型刹车片垫片，其特征在于，所述底片（1）的下端面设置有若干个固定条（7），所述底片（1）的侧壁设置有卡扣（8）。3.根据权利要求1所述的一种复合型刹车片垫片，其特征在于，所述第二凹槽（4）与第一凹槽（3）的垂直位置相同。4.根据权利要求1所述的一种复合型刹车片垫片，其特征在于，所述第三凹槽（6）的宽度与第一通孔（5）的内径相同。5.根据权利要求1所述的一种复合型刹车片垫片，其特征在于，所述第一通孔（5）内滑动配合有限位块（9）。6.根据权利要求1所述的一种复合型刹车片垫片，其特征在于，所述底片（1）上端面的两端设置有卡块（10），所述卡块（10）开设有与顶片（2）滑动配合的第四凹槽（11）。

技术总结
本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体涉及一种复合型刹车片垫片；包括底片和顶片，底片的上端面卡接有顶片，顶片的下端开设有第一凹槽，顶片的上端面开设有第二凹槽，底片开设有第一通孔，顶片的两端开设有与第一通孔配合的第三凹槽；本实用新型通过将顶片设置为能够弹性变形的结构，且在底片设置有帮助顶片回复顶片弹性变形和限位的卡块，从而使得顶片在底片与刹车片活塞之间形成缓冲带，能够有效的减少底片的变形，且顶片为可恢复的弹性变形，进一步减少了顶片与底片一起弯曲变形影响消音止震效果，而顶片和底片可以相对滑动的结构，使得弯曲断裂情况有效的降低了。使得弯曲断裂情况有效的降低了。使得弯曲断裂情况有效的降低了。


技术研发人员：陈夏军 张东根 何友连 何秋花
受保护的技术使用者：平阳县锦通汽车配件有限公司
技术研发日：2022.06.14
技术公布日：2022/10/13