一种高铁减震器及组合工装的制作方法

1.本实用新型涉及高铁减震器的技术领域，特别是涉及一种高铁减震器及组合工装。


背景技术：

2.在高铁建设过程中，需要使用到减震器，以达到列车运行平稳的目的，早期的减震器材质多为很薄的棉质绒布或木质的多层胶合板，后来逐步被三元乙丙橡胶取代，对于列车地板等减震要求较高的部位，在九十年代初开始使用发泡橡胶板代替绒布或胶合板作为减震材料。
3.目前现有的高铁减震器产品，在使用过程中存在产品容易腐蚀，重量比较重，使用寿命短的问题，导致使用局限性较高。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种能够有效避免产品腐蚀，减轻产品重量，有效延长使用寿命，降低使用局限性的高铁减震器及组合工装。
5.本实用新型的一种高铁减震器，包括减震器盒体、加强层、减震层和盖板，所述减震器盒体内部的底端与加强层的底端固定粘连，所述减震层的底端与加强层的顶端固定粘连，所述盖板盖装在减震器盒体上，并且盖板的底端与减震层固定粘连。
6.本实用新型的一种高铁减震器，所述减震器盒体和盖板均采用碳纤维板制作。
7.本实用新型的一种高铁减震器，所述加强层采用不锈钢板制作。
8.本实用新型的一种高铁减震器，所述减震层采用泡棉制作。
9.本实用新型的一种高铁减震器组合工装，包括高铁减震器组装机构，所述高铁减震器组装机构包括基座、两组横向侧板、两组纵向侧板、四组限位块、顶柱和压盘，两组横向侧板可通过螺栓对称的安装在基座左右两端，两组纵向侧板可通过螺栓对称的安装在基座前后两端，四组限位块可拆卸的对称安装在减震器盒体上，并且四组限位块的外端面分别与两组横向侧板和两组纵向侧板的内壁接触，四组限位块上均设置有连接螺栓，顶柱上设置有四组压板，顶柱放置在基座上，压盘通过与连接螺栓的配合套装在顶柱上。
10.本实用新型的一种高铁减震器组合工装，所述顶柱上螺装设置有锁母。
11.与现有技术相比本实用新型的有益效果为：首先将这种减震器设计成“盒子”状，采用填充粘连的方式将加强层和减震层安装在减震器盒体内，使减震器盒体具有分层结构，通过设置加强层和减震层，能够使减震器盒体既能承压又能起到减震的效果，从而能够有效避免产品腐蚀，减轻产品重量，有效延长使用寿命，降低使用局限性。
附图说明
12.图1是本实用新型中减震器的剖面结构示意图；
13.图2是本实用新型中组合工装的轴测爆炸结构示意图；
14.附图中标记：1、减震器盒体；2、加强层；3、减震层；4、盖板； 5、基座；6、横向侧板；7、纵向侧板；8、限位块；9、连接螺栓； 10、顶柱；11、压板；12、压盘；13、锁母。
具体实施方式
15.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
16.如图1至图2所示，本实用新型的一种高铁减震器，包括减震器盒体1、加强层2、减震层3和盖板4，所述减震器盒体1内部的底端与加强层2的底端固定粘连，所述减震层3的底端与加强层2的顶端固定粘连，所述盖板4盖装在减震器盒体1上，并且盖板4的底端与减震层3 固定粘连；首先将这种减震器设计成“盒子”状，采用填充粘连的方式将加强层2和减震层3安装在减震器盒体1内，使减震器盒体1具有分层结构，通过设置加强层2和减震层3，能够使减震器盒体1既能承压又能起到减震的效果，从而能够有效避免产品腐蚀，减轻产品重量，有效延长使用寿命，降低使用局限性。
17.本实用新型的一种高铁减震器，所述减震器盒体1和盖板4均采用碳纤维板制作；通过采用碳纤维板制作，能够有效增强减震器盒体1 和盖板4的结构强度，增强抗压性能，提高使用可靠性。
18.本实用新型的一种高铁减震器，所述加强层2采用不锈钢板制作；通过采用不锈钢板，能够增强加强层2的强度和耐腐蚀性，提高使用可靠性。
19.本实用新型的一种高铁减震器，所述减震层3采用泡棉制作；通过采用泡棉制作，能够有效减轻重量，并且增强减震效果，提高使用可靠性。
20.本实用新型的一种高铁减震器组合工装，包括高铁减震器组装机构，所述高铁减震器组装机构包括基座5、两组横向侧板6、两组纵向侧板7、四组限位块8、顶柱10和压盘12，两组横向侧板6可通过螺栓对称的安装在基座5左右两端，两组纵向侧板7可通过螺栓对称的安装在基座5前后两端，四组限位块8可拆卸的对称安装在减震器盒体1上，并且四组限位块8的外端面分别与两组横向侧板6和两组纵向侧板7的内壁接触，四组限位块8上均设置有连接螺栓9，顶柱10上设置有四组压板11，顶柱10放置在基座5上，压盘12通过与连接螺栓9的配合套装在顶柱10上；在进行减震器组合时，将基座5固定在平台上，将横向侧板6和纵向侧板7安装在基座5上，将备好的减震器盒体1放置在基座 5上，再将限位块8通过与减震器盒体1的配合放置在基座5的四个角上，形成对减震器盒体1的限位，然后将备好的加强层2和减震层3依次粘贴到减震器盒体1内，再粘接盖好盖板4，压合时，将顶柱10放置在盖板4上端面，压盘12套装在顶柱10上，再通过连接螺栓9将压盘12 固定好即可，采用这种工装进行组合粘接，能够有效保证了减震器整体粘接后的尺寸精度，降低使用局限性。
21.本实用新型的一种高铁减震器组合工装，所述顶柱10上螺装设置有锁母13；通过设置锁母13，能够使压盘12压合的更加牢固，防止出现松动，提高使用可靠性。
22.本实用新型的一种高铁减震器及组合工装，其在工作时，在进行减震器组合时，将基座5固定在平台上，将横向侧板6和纵向侧板7安装在基座5上，将备好的减震器盒体1放置在基座5上，再将限位块8 通过与减震器盒体1的配合放置在基座5的四个角上，形成对减震器盒体1的限位，然后将备好的加强层2和减震层3依次粘贴到减震器盒体1 内，再粘接盖好盖板4，压合时，将顶柱10放置在盖板4上端面，压盘 12套装在顶柱10上，再通过连接螺栓9
将压盘12固定好即可。
23.本实用新型的一种高铁减震器及组合工装，其安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，只要能够达成其有益效果的均可进行实施；本行业内技术人员只需按照其附带的使用说明书进行安装和操作即可。
24.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种高铁减震器，其特征在于，包括减震器盒体(1)、加强层(2)、减震层(3)和盖板(4)，所述减震器盒体(1)内部的底端与加强层(2)的底端固定粘连，所述减震层(3)的底端与加强层(2)的顶端固定粘连，所述盖板(4)盖装在减震器盒体(1)上，并且盖板(4)的底端与减震层(3)固定粘连。2.如权利要求1所述的一种高铁减震器，其特征在于，所述减震器盒体(1)和盖板(4)均采用碳纤维板制作。3.如权利要求2所述的一种高铁减震器，其特征在于，所述加强层(2)采用不锈钢板制作。4.如权利要求3所述的一种高铁减震器，其特征在于，所述减震层(3)采用泡棉制作。5.一种高铁减震器组合工装，其特征在于，包括如权利要求1-4任一项所述的一种高铁减震器，还包括高铁减震器组装机构，所述高铁减震器组装机构包括基座(5)、两组横向侧板(6)、两组纵向侧板(7)、四组限位块(8)、顶柱(10)和压盘(12)，两组横向侧板(6)可通过螺栓对称的安装在基座(5)左右两端，两组纵向侧板(7)可通过螺栓对称的安装在基座(5)前后两端，四组限位块(8)可拆卸的对称安装在减震器盒体(1)上，并且四组限位块(8)的外端面分别与两组横向侧板(6)和两组纵向侧板(7)的内壁接触，四组限位块(8)上均设置有连接螺栓(9)，顶柱(10)上设置有四组压板(11)，顶柱(10)放置在基座(5)上，压盘(12)通过与连接螺栓(9)的配合套装在顶柱(10)上。6.如权利要求5所述的一种高铁减震器组合工装，其特征在于，所述顶柱(10)上螺装设置有锁母(13)。

技术总结
本实用新型涉及高铁减震器的技术领域，特别是涉及一种高铁减震器及组合工装，其能够有效避免产品腐蚀，减轻产品重量，有效延长使用寿命，降低使用局限性；包括减震器盒体、加强层、减震层和盖板，所述减震器盒体内部的底端与加强层的底端固定粘连，所述减震层的底端与加强层的顶端固定粘连，所述盖板盖装在减震器盒体上，并且盖板的底端与减震层固定粘连。并且盖板的底端与减震层固定粘连。并且盖板的底端与减震层固定粘连。


技术研发人员：张宝龙 陈星 王青松
受保护的技术使用者：长春冠信瑞达轨道客车配件有限公司
技术研发日：2022.06.16
技术公布日：2023/1/23