降噪型摩托车发动机橡胶输出链轮的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车发动机输出链轮领域，具体涉及降噪型摩托车发动机橡胶输出链轮。


背景技术：

2.摩托车输出链轮是摩托车发动机的主要组成部分之一，主要用于传动动力，现有技术中，由于输出链轮本身材质的限制，摩托车在运行过程中，链条与输出链轮在咬合的过程中易产生噪音，影响正常驾驶，因此，市面上有出现采用在链轮上安装橡胶进行吸音降噪的链轮，如专利号为：cn 201982612 u公开的一种摩托车用低噪音链轮，其采用包括链轮本体，链轮本体的两端面分别设有用于固定注塑橡胶的圆环形凹槽，两端面的圆环形凹槽内设有贯穿两端面的通孔，通孔使两端面的注塑橡胶连为一体，通过这种方式，达到吸收链轮运行时产生的噪音和震动能量，降低噪音且减小链轮的磨损，延长链轮的使用寿命，但是实际使用中发现，链轮越靠近链轮外缘的部分震动越强烈，由于最靠近链条，因此磨损也最强烈，而橡胶结构可变形量不足，在与链条接触面磨损完毕后将失去降噪吸音的功能，有必要对此进行改进。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，
4.提供可经受更高频次，更长周期的运转，使用寿命更长的降噪型摩托车发动机橡胶输出链轮。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：降噪型摩托车发动机橡胶输出链轮，包括链轮本体及注塑橡胶，链轮本体的两端面设有沿圆周面分布的多个通孔，通孔使两端面的注塑橡胶连为一体，其特征在于：所述注塑橡胶外缘为与链条接触的链条接触面，两端面的注塑橡胶在靠近链条接触面处设置有沿周向分布且与链条接触面间隔设置的挖空结构。
6.采用上述技术方案，传统的摩托车发动机输出链轮上的注塑橡胶会做成厚度较大的台面，即外圈厚内圈较薄的一种方式，如专利号cn 201982612 u公开的一种摩托车用低噪音链轮，参见其图二可知，但实际使用中发现，这种结构由于外圈做的很厚，将该链轮安装后，该注塑橡胶台面是受到链条挤压的，长期的挤压后橡胶容易开裂，脱落，这是因为注塑橡胶的台面可变形量不足，不耐磨损，而与链条接触的部位磨损后将失去降噪效果，使用寿命较短，为解决该问题，本实用新型采用在注塑橡胶靠近链条接触面处开设沿周向分布的挖空结构，通过挖空结构提高注塑橡胶在与链条接触时橡胶的回退空间，从而延长注塑橡胶的使用寿命，可经受更高频次，更长周期的运转，使用寿命更长。
7.上述的降噪型摩托车发动机橡胶输出链轮可进一步设置为：所述挖空结构为注塑橡胶周向间隔分布的多个让位孔。
8.采用上述技术方案，通过设置让位孔，在运行过程中，链条挤压链条接触面时，由
于让位孔的存在，链条接触面在受到挤压后其后方的橡胶有足够的空间形变回退，在起到降噪、减震效果的同时大大提升注塑橡胶的使用寿命，使其可以经受更高频次、更长周期的运转。
9.上述的降噪型摩托车发动机橡胶输出链轮可进一步设置为：所述挖空结构为注塑橡胶周向间隔分布的多个让位弧形长槽。
10.采用上述技术方案，将挖空结构设置为注塑橡胶周向间隔分布的多个让位弧形长槽，在运行过程中，链条挤压链条接触面时，由于让位弧形长槽的存在，链条接触面在受到挤压后其后方的橡胶有足够的空间形变回退，且弧形长槽形变量更大，在起到降噪、减震效果的同时大大提升注塑橡胶的使用寿命，使其可以经受更高频次、更长周期的运转。
11.上述的降噪型摩托车发动机橡胶输出链轮可进一步设置为：所述挖空结构为注塑橡胶周向间隔分布的多个让位弧形长槽，相邻让位弧形长槽之间设置有让位孔。
12.采用上述技术方案，通过设置让位弧形长槽，链条接触面在受到挤压后其后方的橡胶有足够的空间形变回退，在让位弧形长槽之间设置让位孔，尽量保证相邻弧形长槽之间也存在足够使注塑橡胶的链条接触面受挤压后后方橡胶回退空间。
13.本实用新型的有益效果为：链轮运行时噪音小，注塑橡胶可回退空间大，使用寿命长。
14.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
15.图1为本实用新型实施例的立体示意图。
16.图2为本实用新型实施例的分解示意图。
17.图3为本实用新型实施例的注塑橡胶立体示意图。
具体实施方式
18.参见图1-图3所示：降噪型摩托车发动机橡胶输出链轮，包括链轮本体1及注塑橡胶2，链轮本体1的两端面设有沿圆周面分布的多个通孔11，通孔11使两端面的注塑橡胶2连为一体，注塑橡胶2外缘为与链条接触的链条接触面21，两端面的注塑橡胶2在靠近链条接触面21处设置有沿周向分布且与链条接触面21间隔设置的挖空结构，挖空结构为注塑橡胶2周向间隔分布的多个让位孔22，为了保证回退效果，一般选择在注塑橡胶2靠近链条接触面21与链轮本体1上各个齿12对应位置下方设置让位孔22，或者相邻每个让位孔22都间隔一个齿12设置，或者注塑橡胶2在靠近链条接触面21处在相邻两个齿12之间的位置开设让位孔22，传动机构带动链轮本体1旋转，链轮本体1带动与其啮合的链条传动输出动力，由于橡胶型输出链轮上设置有注塑橡胶2，链条在传动时有一面将与注塑橡胶2上的链条接触面21接触从而造成在工作中对链条接触面21的挤压，本实用新型通过设置让位孔22，使得注塑橡胶2在受到链条的挤压后后退的回退空间更大，从而使注塑橡胶2可经受更高频次、更长周期的运转，使用寿命更长，注塑橡胶2通过注塑一次成型，注塑橡胶2的两侧部分通过贯穿通孔11的部分连接成一个整体，通孔11的外侧完全被注塑橡胶2填充，通孔11的内侧与注塑橡胶2间留有间隙，链轮在运转时，在向心力的作用下，注塑橡胶2会产生对通孔11外部内壁的一个压力，由于通孔11的外侧完全被注塑橡胶2填充，因此注塑橡胶2不会在向心力的
作用下严重拉伸。


技术特征：
1.降噪型摩托车发动机橡胶输出链轮，包括链轮本体及注塑橡胶，链轮本体的两端面设有沿圆周面分布的多个通孔，通孔使两端面的注塑橡胶连为一体，其特征在于：所述注塑橡胶外缘为与链条接触的链条接触面，两端面的注塑橡胶在靠近链条接触面处设置有沿周向分布且与链条接触面间隔设置的挖空结构。2.根据权利要求1所述的降噪型摩托车发动机橡胶输出链轮，其特征在于：所述挖空结构为注塑橡胶周向间隔分布的多个让位孔。3.根据权利要求1所述的降噪型摩托车发动机橡胶输出链轮，其特征在于：所述挖空结构为注塑橡胶周向间隔分布的多个让位弧形长槽。4.根据权利要求1或2或3所述的降噪型摩托车发动机橡胶输出链轮，其特征在于：所述挖空结构为注塑橡胶周向间隔分布的多个让位弧形长槽，相邻让位弧形长槽之间设置有让位孔。

技术总结
本实用新型涉及降噪型摩托车发动机橡胶输出链轮，包括链轮本体及注塑橡胶，链轮本体的两端面设有沿圆周面分布的多个通孔，通孔使两端面的注塑橡胶连为一体，注塑橡胶外缘为与链条接触的链条接触面，两端面的注塑橡胶在靠近链条接触面处设置有沿周向分布且与链条接触面间隔设置的挖空结构，本实用新型的有益效果为：链轮运行时噪音小，注塑橡胶可回退空间大，使用寿命长。使用寿命长。使用寿命长。


技术研发人员：陈锐 盛流俊 姜晓秋 何承心
受保护的技术使用者：温州革新链轮制造有限公司
技术研发日：2022.06.21
技术公布日：2022/10/25