一种航空发动机平衡配重的制作方法

1.本实用新型属于精工制造技术领域，具体涉及一种航空发动机平衡配重。


背景技术：

2.航空发动机在运行过程中，会产生的剧烈的抖动，由于发动机长时间的使用，其内部零件会产生形变，进而加剧发动机抖动幅度，形成恶性循环。
3.现有技术中的配重块形状单一，作用类似于汽车的动平衡配重块，但是对于航空发动机来说，其配重精度要求较高，这是由于航空发动机需要配重的涡轮支撑后盘轴组件的工作长时间处于600摄氏度的高温下，同时，由于航空动力要求较高，其转速要求较高，而现有技术中的配重块呈块状实心结构，具有较大的阻力，且无法长期在高温情况下进行工作。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种航空发动机平衡配重，能够降低航空发动机的多余抖动。
5.本实用新型是通过以下技术方案来实现：
6.一种航空发动机平衡配重，其特征在于，包括配重本体，所述配重本体为u型条状弧形结构；
7.所述配重本体包括第一端面、第二端面和u型凹槽，所述第一端面与第二端面分别平行设置于u型凹槽两侧，第二端面贴合且可拆卸连接于待配重物配重侧。
8.进一步，所述第二端面设置有多个销子孔。
9.进一步，所述销子孔为两个。
10.进一步，所述销子孔轴心高度不高于第一端面的高度。
11.进一步，所述配重本体采用高温合金材料。
12.进一步，所述u型凹槽包括底部为平面结构，且其通过两段圆弧分别连接第一端面和第二端面。
13.进一步，所述第一端面和第二端面外壁底部为切角结构。
14.进一步，所述第一端面、第二端面和u型端面均为同一弧度的曲面。
15.进一步，所述配重本体采用固溶强化型高温合金。
16.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
17.本实用新型提供一种航空发动机平衡配重，包括配重本体，配重本体为u型条状弧形结构；配重本体包括第一端面、第二端面和u型凹槽，第一端面与第二端面分别平行设置于u型凹槽两侧，第二端面贴合且可拆卸连接于待配重物配重侧；本申请配重本体呈u型结构，通过第二端面贴合设置的方式，第一端面和第二端面之间的u型凹槽能够减小航空发动机组件在旋转过程中的空气阻力，同时还能满足配重质量的需求，本申请在使用时，通过在待配重侧安装多个对称的本申请中的配重本体，或者基于需要配重的参数进行安装，实现
消除航空发动机抖动的问题。
附图说明
18.图1为本实用新型一种航空发动机平衡配重结构示意图；
19.图2为本实用新型一种航空发动机平衡配重主视图；
20.图3为本实用新型一种航空发动机平衡配重侧视图；
21.图4为本实用新型一种航空发动机平衡配重俯视图；
22.图5为本实用新型一种航空发动机平衡配重装配示意图。
23.图中：第一端面1，第二端面2，u型凹槽3，销子孔4。
具体实施方式
24.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。
25.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
26.需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、产品或设备固有的其它步骤或单元。
27.本实用新型提供一种航空发动机平衡配重，如图1、图2、图3和图4所示，包括配重本体，所述配重本体为u型条状弧形结构；
28.所述配重本体包括第一端面1、第二端面2和u型凹槽3，所述第一端面1与第二端面2分别平行设置于u型凹槽3两侧，第二端面2贴合且可拆卸连接于待配重物配重侧。
29.优选的，如图5所示，所述第二端面2设置有多个销子孔4，具体的，所述销子孔4为两个所，述销子孔4用于安装销子，用于将配重本体安装于待配重物；所述销子孔4轴心高度不高于第一端面1的高度；用于便于安装销子，使得销子与第一端面1结构互不干涉；进一步的，两个销子孔4同盘轴组件进行过盈配合，后续通过焊接进行固定。
30.优选的，所述配重本体采用高温合金材料，因航空发动机的盘轴组件工作温度长期保持在600℃以上，通过多次实验和计算，得到使用高温合金材料作为配重本体的母材，该材料可保持在高温环境在一定应力作用下保持长期工作，同时具有较高的高温强度，良好的抗氧化、抗腐蚀，及良好的疲劳性能，具有高度的组织稳定性和使用可靠性，所述高温合金材料采用固溶强化型高温合金，包括gh3044、gh3030、gh4133b、gh4169或gh4648等金属合金。
31.优选的，所述u型凹槽3包括底部为平面结构，且其通过两段圆弧分别连接第一端面1和第二端面2。
32.优选的，所述第一端面1和第二端面2外壁底部为切角结构，在保证结构强度的前提下，进一步降低配重本体的阻力。
33.优选的，所述第一端面1、第二端面2和u型端面3均为同一弧度的曲面，具体的，所述曲面的圆心和航空发动机的盘轴组件圆心一致，保证了配重本体在装配后沿主轴高速旋转时受力均匀，提高了航空发动机运行过程的稳定性。
34.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。


技术特征：
1.一种航空发动机平衡配重，其特征在于，包括配重本体，所述配重本体为u型条状弧形结构；所述配重本体包括第一端面(1)、第二端面(2)和u型凹槽(3)，所述第一端面(1)与第二端面(2)分别平行设置于u型凹槽(3)两侧，第二端面(2)贴合且可拆卸连接于待配重物配重侧。2.根据权利要求1所述一种航空发动机平衡配重，其特征在于，所述第二端面(2)设置有多个销子孔(4)。3.根据权利要求2所述一种航空发动机平衡配重，其特征在于，所述销子孔(4)为两个。4.根据权利要求2所述一种航空发动机平衡配重，其特征在于，所述销子孔(4)轴心高度不高于第一端面(1)的高度。5.根据权利要求1所述一种航空发动机平衡配重，其特征在于，所述配重本体采用高温合金材料。6.根据权利要求1所述一种航空发动机平衡配重，其特征在于，所述u型凹槽(3)包括底部为平面结构，且其通过两段圆弧分别连接第一端面(1)和第二端面(2)。7.根据权利要求1所述一种航空发动机平衡配重，其特征在于，所述第一端面(1)和第二端面(2)外壁底部为切角结构。8.根据权利要求1所述一种航空发动机平衡配重，其特征在于，所述第一端面(1)、第二端面(2)和u型凹槽(3)均为同一弧度的曲面。9.根据权利要求1所述一种航空发动机平衡配重，其特征在于，所述配重本体采用固溶强化型高温合金。

技术总结
本实用新型提供一种航空发动机平衡配重，包括配重本体，配重本体为U型条状弧形结构；配重本体包括第一端面、第二端面和U型凹槽，第一端面与第二端面分别平行设置于U型凹槽两侧，第二端面贴合且可拆卸连接于待配重物配重侧；本申请配重本体呈U型结构，通过第二端面贴合设置的方式，第一端面和第二端面之间的U型凹槽能够减小航空发动机组件在旋转过程中的空气阻力，同时还能满足配重质量的需求，本申请在使用时，通过在待配重侧安装多个对称的本申请中的配重本体，或者基于需要配重的参数进行安装，实现消除航空发动机抖动的问题。实现消除航空发动机抖动的问题。实现消除航空发动机抖动的问题。


技术研发人员：储德宝 贾志承 高晶晶 祁飞 杨维娟 郝志强 孙建祥
受保护的技术使用者：西安汇腾航空科技有限公司
技术研发日：2022.06.30
技术公布日：2022/10/4