1.本实用新型涉及摩托车发动机，具体为一种摩托车双缸发动机用曲轴。
背景技术：
2.曲轴的主要作用是将连杆活塞的往复运动转换为旋转运动，再将旋转运动产生的动力传递给发动机的传动机构。现有的双缸发动机的曲轴设置有两个或者三个主轴颈，同时还设置有两个连杆轴颈，连杆轴颈与主轴颈之间设置有曲柄臂，两个连杆轴颈相对于曲轴的回转轴线所形成的夹角为180
°
，在曲轴的端部还连接固定有一个正时主动链轮。将这样的曲轴运用到摩托车发动机中时，发现摩托车发动机的极限转速难以得到提升，从而限制了摩托车的最大车速的提升。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于提供一种摩托车双缸发动机用曲轴，以解决现有技术中曲轴限制了摩托车发动机的极限速度提升的问题。
4.为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种摩托车双缸发动机用曲轴，包括主轴颈、曲柄臂、正时主动链轮和两个连杆轴颈，所述连杆轴颈通过曲柄臂与主轴颈连接，所述主轴颈设置有四个，每个所述连杆轴颈的两侧各分布有一个主轴颈。
5.本基础方案的有益效果在于：采用这样的设置，曲轴通过四个主轴颈支撑在发动机的曲轴箱上，可以有效的减小每个主轴颈所承受的弯矩，从而使主轴颈与曲柄臂均可以使用更小的尺寸，与现有技术相比，从而减轻了整个曲轴的重量，有利于使摩托车发动机的极限速度得以提高。
6.进一步，两个所述连杆轴颈与主轴颈的轴线之间所形成的夹角呈90
°
。采用这样的设置，有利于进一步减轻曲轴的重量，从而有利于进一步提高发动机的极限速度。
7.进一步，所述连杆轴颈的直径大于主轴颈的直径。采用这样的设置，有利于进一步减轻曲轴的重量，从而有利于进一步提高发动机的极限速度。
8.进一步，所述配重部呈以主轴颈的回转中心为圆心的扇形。采用这样的设置，有利于进一步减轻曲轴的重量，从而有利于进一步提高发动机的极限速度。
9.进一步，所述正时主动链轮位于两个连杆轴颈之间的两个主轴颈之间。采用这样的设置，有利于扩大发动机的两个气缸的中心距离，从而改善曲轴结构布置，有利于进一步减轻曲轴的重量，从而有利于进一步提高发动机的极限速度。
10.进一步，所述曲轴为整体式锻造曲轴。
附图说明
11.图1为本实用新型一种摩托车双缸发动机用曲轴实施例的示意图；
12.图2为本实用新型的正视图；
13.图3为图2的左视图；
14.图4为图3中曲柄臂的结构示意图。
具体实施方式
15.下面通过具体实施方式进一步详细说明：
16.说明书附图中的附图标记包括：第一主轴颈11、第二主轴颈12、第三主轴颈13、第四主轴颈14、第一曲柄臂21、第二曲柄臂22、第三曲柄臂23、第四曲柄臂24、配重部200、过渡部201、曲柄部202、第一连杆轴颈31、第二连杆轴颈32、正时主动链轮4。
17.实施例基本如附图1至图4所示：一种摩托车双缸发动机用曲轴，包括主轴颈、曲柄臂、正时主动链轮4和两个连杆轴颈，连杆轴颈通过曲柄臂与主轴颈连接，主轴颈设置有四个，每个连杆轴颈的两侧各分布有一个主轴颈。如图4所示，曲柄臂包括曲柄部202、过渡部201和配重部200，曲柄部202位于连杆轴颈和主轴颈之间，曲柄部202和配重部200分别位于主轴颈的回转轴线的两侧，曲柄部202和配重部200通过过渡部201形成一个整体。配重部200呈以主轴颈的回转中心为圆心的扇形。本实施例中，连杆轴颈的直径大于主轴颈的直径。
18.为了方便描述，两个连杆轴颈分别定义为第一连杆轴颈31和第二连杆轴颈32，第一连杆轴颈31的两侧的主轴颈定义为第一主轴颈11和第二主轴颈12，第二连杆轴颈32两侧的两个主轴颈定义为第三主轴颈13和第四主轴颈14，第二主轴颈12和第三主轴颈13位于两个连杆轴颈之间，第一连杆轴颈31和第四连杆轴颈位于曲轴的两端；第一连杆轴颈31两侧的两个曲柄臂定义为第一曲柄臂21和第二曲柄臂22，第二连杆轴颈32两侧的两个曲柄臂定位为第三曲柄臂23和第四曲柄臂24，第二曲柄臂22和第三曲柄臂23位于两个连杆轴颈之间。两个连杆轴颈与主轴颈的轴线之间所形成的夹角呈90
°
，即第一连杆轴颈31和第二连杆轴颈32与主轴颈的轴线之间形成的夹角为90
°
。
19.本实施例中，正时主动链轮4位于两个连杆轴颈之间的两个主轴颈之间，即正时主动链轮4位于第一连杆轴颈31和第二连杆轴颈32之间的第二主轴颈12和第三主轴颈13之间，从而使发动机的两个气缸的中心距离得以扩大，从而改善曲轴与发动机气缸之间的传动性能。位于两个连杆轴颈之间的两个曲柄臂的结构尺寸相同，即第二曲柄臂22和第三曲柄臂23的结构尺寸相同；位于曲轴两端的两个曲柄臂的结构尺寸相同，即第一曲柄臂21和第四曲柄臂24的结构尺寸相同。本实施例中，曲轴为整体式锻造曲轴。
20.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
技术特征：
1.一种摩托车双缸发动机用曲轴，包括主轴颈、曲柄臂、正时主动链轮和两个连杆轴颈，所述连杆轴颈通过曲柄臂与主轴颈连接，其特征在于：所述主轴颈设置有四个，每个所述连杆轴颈的两侧各分布有一个主轴颈。2.根据权利要求1所述的一种摩托车双缸发动机用曲轴，其特征在于：两个所述连杆轴颈与主轴颈的轴线之间所形成的夹角呈90
°
。3.根据权利要求2所述的一种摩托车双缸发动机用曲轴，其特征在于：所述连杆轴颈的直径大于主轴颈的直径。4.根据权利要求3所述的一种摩托车双缸发动机用曲轴，其特征在于：位于两个连杆轴颈之间的两个曲柄臂的结构尺寸相同，位于曲轴两端的两个曲柄臂的结构尺寸相同。5.根据权利要求4所述的一种摩托车双缸发动机用曲轴，其特征在于：所述曲柄臂包括曲柄部和配重部，所述曲柄部位于连杆轴颈和主轴颈之间，所述曲柄部和配重部分别位于主轴颈的回转轴线的两侧。6.根据权利要求5所述的一种摩托车双缸发动机用曲轴，其特征在于：所述配重部呈以主轴颈的回转中心为圆心的扇形。7.根据权利要求1至6任意一项所述的一种摩托车双缸发动机用曲轴，其特征在于：所述正时主动链轮位于两个连杆轴颈之间的两个主轴颈之间。8.根据权利要求7所述的一种摩托车双缸发动机用曲轴，其特征在于：所述曲轴为整体式锻造曲轴。
技术总结
本实用新型涉及摩托车发动机，具体为一种摩托车双缸发动机用曲轴，包括主轴颈、曲柄臂、正时主动链轮和两个连杆轴颈，所述连杆轴颈通过曲柄臂与主轴颈连接，所述主轴颈设置有四个，每个所述连杆轴颈的两侧各分布有一个主轴颈。本方案解决了现有技术中曲轴限制了摩托车发动机的极限速度提升的问题。发动机的极限速度提升的问题。发动机的极限速度提升的问题。
技术研发人员：莫方阳 郭才冬
受保护的技术使用者：重庆宗申发动机制造有限公司
技术研发日：2022.07.05
技术公布日：2022/10/4