一种免维护球接头总成的制作方法

1.本实用新型涉及接头技术领域，尤其涉及免维护球接头总成。


背景技术：

2.直拉杆总成两端分别连接方向机垂臂和转向节臂，通过球接头总成将转向摇臂传来的力和运动传给转向梯形臂，通常为了不发生运动干涉，三者之间的连接件球接头体总成作为转向系统的重要部件，直拉杆总成在设计上不但要保证球接头体总成和拉杆具有足够的刚度和强度，关键还在于球接头总成具有足够的寿命。
3.本发明人发现，现有的免维护球接头总成在使用时，现有市场上，不同的竞品厂家的球接头总成结构都不尽相同，但大部分都宣传能做到免维护，但从台架试验、售后和市场反馈，都索赔较高。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种免维护球接头总成，以解决上述背景技术中提出的球接头总成在使用的过程中需要定期进行维护的问题。
5.本实用免维护球接头总成的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
6.一种免维护球接头总成，包括主体结构；所述主体结构的底部套装连接有底部盖板，且底部盖板的上方活动连接有弹性件；所述弹性件与插装结构相搭，接插装结构的一端螺纹连接有开槽螺母，且开槽螺母与开口销活动连接，插装结构上同时活动连接有防尘罩，且防尘罩设置在支持环的上方。
7.进一步的，所述主体结构包括：主体结构包括：连杆、球座、镂空槽，连杆固定连接球座的一端，且球座的内部设有镂空槽，球头上无油槽，其作用为，防止车辆在运动转向的卡滞现象，使汽车转向器保持良好的摩擦性能和稳定的转动。
8.进一步的，所述插装结构包括：插装结构包括：球头、连接杆、螺纹槽；连接杆通过螺纹槽与开槽螺母通过螺纹连接，且支持环连接在连接杆的锥部；球头通过镂空槽与容置槽活动连接在球座的内部，防尘罩的直径小于球座，可以有效的避免灰尘的进入。
9.进一步的，所述插装结构还包括：球头：球头固定连接在连接杆的底端，且球头与弹性件的顶端相贴合，弹性件的底端固定连接在底部盖板上。进一步的，所述底部盖板套装在球座内，且底部盖板的四周分别设有搭接槽铆接在球座的内侧，容置槽分别设置在球座的内部。
10.与现有结构相较之下，本实用新型具有如下优点：
11.1.本实用新型主体结构有镂空槽设置，淬火后的镂空槽可以替代旧结构的球碗，可以避免旧结构中球碗和接头体间配合间隙对径向刚度的影响，降低运动松旷的风险，同时球座内镂空槽对的厚度超过半径在球头径向受力时，避免接头体存在的轴向串动导致径向位移超差。
12.2.本实用新型插装结构的设置，球头与球座镂空槽构成球面摩擦副，加入高性能
的润滑油脂将相对运动物体摩擦转化成脂膜分子间的粘性摩擦，这种粘性摩擦对球头销的耐用性、运动平稳性、使用寿命影响增大，且球座良好的包裹球头，与球头销构成球面摩擦副，防止车辆在运动转向的卡滞现象。
13.3.本实用新型弹性件的设置，通过容置槽与弹性件，可以使弹性件良好的贴合在球头的底部，且弹性件刚度设计与其机械设计、相关材料特性是控制车辆在运动中不松旷的关键。
附图说明
14.图1为本实用新型剖面结构示意图；
15.图2为本实用新型主体结构的剖面结构示意图；
16.图3为本实用新型侧视结构示意图；
17.图中：
18.1、主体结构；101、连杆；102、球座；103、镂空槽；2、底部盖板；3、弹性件；4、容置槽；5、插装结构；501、球头；502、连接杆；503、球销；504、螺纹槽；6、防尘罩；7、支持环；8、开槽螺母；9、开口销。
具体实施方式
19.下面，将详细说明本实用新型的实施例，其实例显示在附图和以下描述中。虽然将结合示例性的实施例描述本实用新型，但应当理解该描述并非要把本实用新型限制于该示例性的实施例。相反，本实用新型将不仅覆盖该示例性的实施例，而且还覆盖各种替换的、改变的、等效的和其他实施例，其可包含在所附权利要求所限定的本实用新型的精神和范围内。
20.参见图1至附图3，一种免维护球接头总成，包括有主体结构1；所述主体结构1的底部套装连接有底部盖板2，且底部盖板2的上方活动连接有弹性件3；所述弹性件3与插装结构 5相搭，接插装结构5的一端螺纹连接有开槽螺母8，且开槽螺母8与开口销9活动连接，插装结构5上同时活动连接有防尘罩7，且防尘罩7设置在支持环6的上方。
21.如图2所示，其中，主体结构1包括：连杆101、球座102、镂空槽103，连杆101固定连接球座102的一端，且球座的内部设有镂空槽103，淬火后的镂空槽103可以替代旧结构的球碗，可以避免旧结构中球碗和接头体间配合间隙对径向刚度的影响，降低运动松旷的风险，同时球座102内镂空槽103对的厚度超过半径在球头501径向受力时，避免接头体存在的轴向串动导致径向位移超差。
22.如图3所示，其中，插装结构5包括：球头501、连接杆502、螺纹槽504；连接杆502 通过螺纹槽504与开槽螺母8通过螺纹连接，且支持环6连接在连接杆502的锥部；球头501 通过镂空槽103与容置槽4活动连接在球座102的内部，球头501与球座102镂空槽103构成球面摩擦副，加入高性能的润滑油脂将相对运动物体摩擦转化成脂膜分子间的粘性摩擦，这种粘性摩擦对球头销的耐用性、运动平稳性、使用寿命影响增大，且球座102良好的包裹球头 501，与球头销构成球面摩擦副，防止车辆在运动转向的卡滞现象。
23.如图3所示，其中，插装结构5还包括：球头501：球头501固定连接在连接杆502的底端，且球头501与弹性件3的顶端相贴合，弹性件3的底端固定连接在底部盖板2上。
24.如图1所示，其中，底部盖板2套装在球座102内，且底部盖板2的四周分别设有搭接槽铆接在球座102的内侧，容置槽4分别设置在球座104的内部，通过容置槽4与弹性件3，可以使弹性件3良好的贴合在球头501的底部，且弹性件3刚度设计与其机械设计、相关材料特性是控制车辆在运动中不松旷的关键。
25.本实施例的工作原理：
26.本实用新型中，球头501活动连接在球座102的内部，球头501与球座103、容置槽104 的内部的容置槽4结合组成一个球铰链的同时，通过弹性件3与底部盖板2可以使弹性件3 自动贴合到球头501的底部，维持球头销摩擦性能和稳定的转动与摆动力矩，球座102内是弹性件3施加力的关键，之后向通过镂空槽103向球座102加入高性能的润滑油脂并通过防尘罩 6与支持环使球座102进行闭合，加入高性能的润滑油脂后将相对运动物体摩擦转化成脂膜分子间的粘性摩擦，合理紧凑的设计结构较市场上同类结构有多处优点，且做到真正免维护。
27.本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。
28.综上所述，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种免维护球接头总成，其特征在于：包括主体结构(1)；所述主体结构(1)的底部套装连接有底部盖板(2)，且底部盖板(2)的上方活动连接有弹性件(3)；所述弹性件(3)与插装结构(5)相搭，插装结构(5)的一端螺纹连接有开槽螺母(8)，且开槽螺母(8)与开口销(9)活动连接，插装结构(5)上同时活动连接有防尘罩(7)，且防尘罩(7)设置在支持环(6)的上方。2.根据权利要求1所述的一种免维护球接头总成，其特征在于：所述主体结构(1)包括：连杆(101)、球座(102)、镂空槽(103)，连杆(101)固定连接在球座(102)的一端，且球座的内部设有镂空槽(103)。3.根据权利要求2所述的一种免维护球接头总成，其特征在于：所述插装结构(5)包括：球头(501)、连接杆(502)、螺纹槽(504)；连接杆(502)通过螺纹槽(504)与开槽螺母(8)通过螺纹连接，且支持环(6)连接在连接杆(502)的锥部；球头(501)通过镂空槽(103)与容置槽(4)活动连接在球座(102)的内部。4.根据权利要求3所述的一种免维护球接头总成，其特征在于：所述插装结构(5)还包括：球头(501)；球头(501)固定连接在连接杆(502)的底端，且球头(501)与弹性件(3)的顶端相贴合，弹性件(3)的底端固定连接在底部盖板(2)上。5.根据权利要求4所述的一种免维护球接头总成，其特征在于：所述底部盖板(2)套装在球座(102)内，且底部盖板(2)的四周分别设有搭接槽铆接在球座(102)的内侧，容置槽(4)设置在球座(102)的内部。

技术总结
本实用新型提供一种免维护球接头总成，涉及接头技术领域，以解决球接头总成在使用的过程中，需要定期进行维护的问题；包括主体结构；所述主体结构的底部套装连接有底部盖板，且底部盖板的上方活动连接有弹性件；所述弹性件与插装结构相搭，插装结构的一端螺纹连接有开槽螺母，且开槽螺母与开口销活动连接，插装结构上同时活动连接有防尘罩，且防尘罩设置在支持环的上方，本实用新型主体结构的设置，淬火后的镂空槽可以替代旧结构的球碗，可以避免旧结构中球碗和接头体间配合间隙对径向刚度的影响，同时球座内镂空槽对应的厚度超过半径，在球头径向受力时，避免接头体存在的轴向串动导致径向位移超差。致径向位移超差。致径向位移超差。


技术研发人员：彭文才 苏玉栋 张巍 王臣 刘波 段维华
受保护的技术使用者：东风（十堰）汽车管业有限公司
技术研发日：2022.07.09
技术公布日：2022/12/6