一种改良汽车减振器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体地说是一种改良汽车减振器。


背景技术：

2.随着人类社会的发展，人类对环境资源的开发越来越深入，由此产生的环境压力也越来越大。各地政府对企业的环保的要求也越来越严格。因此，汽车行业加速了向新能源汽车发展的趋势。在这个背景下，在保证车辆行驶性能的同时，节能减排，减少使用材料，减少整车重量成为了汽车行业当前的发展趋势。
3.汽车减振器作为汽车底盘的核心零部件，其主要作用是衰减汽车在运行过程中所产生的振动与冲击。理想的减振器阻尼力不能出现振荡、跳跃等突变。在减振器总成中，活塞杆的重量占着总成重量很大的一部分比例。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本实用新型设计了一种改良汽车减振器，在保证减振器功能的同时，通过空心活塞杆的设计，降低了零件的重量，以达到节能减排的作用。
5.本实用新型提供了一种改良汽车减振器，包括工作缸总成、活塞杆总成，所述活塞杆总成包括活塞杆、活塞组件、缓冲组件，所述活塞杆的中部为空心杆，空心杆的中部设有凹槽，凹槽上设有缓冲组件，空心杆的一端设有客户端头，空心杆的另一端设有活塞端头，所述活塞端头上设有活塞组件，所述活塞杆总成的外侧套设工作缸总成，所述工作缸总成的中部前后两侧分别设有两个小支架，所述两个小支架呈左右对称结构分布，所述工作缸总成的一端设有大支架。
6.进一步地，所述工作缸总成包括贮油缸总成、内筒，所述活塞杆总成的外侧套设内筒，内筒的外部套设贮油缸总成，所述贮油缸总成与内筒之间设置有气室，气室为密闭空间结构，内筒的一端设有底阀组件。
7.进一步地，所述贮油缸总成包括防尘盖、弹簧盘、外筒，工作缸总成的一端设有有防尘盖，防尘盖的一侧设有外筒，外筒上焊接弹簧盘。
8.进一步地，所述弹簧盘上设有漏水孔，所述弹簧盘为金属冲压件。
9.进一步地，所述缓冲组件包括弹性缓冲块、缓冲块底座，所述凹槽上设有缓冲块底座，缓冲块底座上设有弹性缓冲块，弹性缓冲块为弹性高分子材料，缓冲块底座为金属冲压件。
10.本实用新型同现有技术相比，在保证产品强度不受到影响的情况下，采用分体空心活塞杆的设计，可以有效保证产品的性能，同时降低成本，减少产品重量，减少使用的材料，其中，空心活塞杆的质量只有实心活塞杆的30%~40%，符合汽车行业目前的发展趋势。
附图说明
11.图1为本实用新型改良汽车减振器的整体结构示意图。
12.图2为本实用新型改良汽车减振器的剖面图。
13.图3为本实用新型改良汽车减振器的活塞杆结构示意图。
具体实施方式
14.现结合附图对本实用新型做进一步描述。
15.参见图1、2、3，本实用新型是一种改良汽车减振器，包括工作缸总成1、活塞杆总成2，所述活塞杆总成包括活塞杆3、活塞组件4、缓冲组件5，所述活塞杆3的中部为空心杆6，空心杆6的中部设有凹槽7，凹槽7上设有缓冲组件5，空心杆6的一端设有客户端头8，空心杆6的另一端设有活塞端头9，所述活塞端头9上设有活塞组件4，所述活塞杆总成2的外侧套设工作缸总成1，所述工作缸总成1的中部前后两侧分别设有两个小支架10，所述两个小支架10呈左右对称结构分布，所述工作缸总成1的一端设有大支架11。
16.所述工作缸总成包括贮油缸总成12、内筒13，所述活塞杆总成2的外侧套设内筒13，内筒13的外部套设贮油缸总成12，所述贮油缸总成12与内筒13之间设置有气室14，气室14为密闭空间结构，内筒13的一端设有底阀组件15。
17.所述贮油缸总成12包括防尘盖16、弹簧盘17、外筒18，工作缸总成1的一端设有有防尘盖16，防尘盖16的一侧设有外筒18，外筒18上焊接弹簧盘17。
18.所述弹簧盘17上设有漏水孔19，所述弹簧盘17为金属冲压件。
19.所述缓冲组件5包括弹性缓冲块20、缓冲块底座21，所述凹槽7上设有缓冲块底座21，缓冲块底座21上设有弹性缓冲块20，弹性缓冲块20为弹性高分子材料，缓冲块底座21为金属冲压件。
20.具体实施时：
21.工作缸总成1包括贮油缸总成12和内筒13。贮油缸总成12和内筒13之间设置有气室14，气室14沿轴向设置于内筒13外周面，气室14轴向两端与内筒13外周面密封贴合，形成密闭的空间。活塞杆总成2设置在内筒13的内部，内筒13底部安装有底阀组件15，内筒13内部充满减振器油。工作缸总成1顶部安装有防尘盖16，防止灰尘进入油封中，划伤活塞杆3。
22.所述贮油缸总成包括防尘盖16、弹簧盘17、外筒18。外筒18为圆柱金属筒体，弹簧盘17、小支架10、大支架11分别焊接在外筒18筒体的相应位置。其中，小支架10和大支架11分别用于汽车减振器安装到汽车底盘的相应位置，弹簧盘17用于安装减振大弹簧。
23.所述活塞杆总成2包括活塞杆3、活塞组件4、缓冲组件5。其中活塞杆3的中间段加工有凹槽7，活塞杆3的两端加工有螺纹端头。缓冲组件5安装于凹槽7中，活塞组件4安装于活塞杆3的底部螺纹端头中。
24.所述活塞杆3包括客户端头8、空心杆6、活塞端头9，其中，空心杆6为中空管子，客户端头8和活塞端头9设置有插入台阶，插入台阶的外径略大于空心杆6的内径。焊接活塞杆3前，首先将客户端头8和活塞端头9插入空心杆6的两端，且为过盈配合。安装完毕后，在接缝处焊接，焊接处需要进行打磨及抛光处理，保证焊接处光滑，在活塞杆往复运动的过程中不会出现漏油。
25.改变化的好处在于，焊接前时待焊接的部件固定，便于焊接夹持，焊接前预过盈安装，可以提高三个部件的连接强度，并且提高了三个部件的同轴度。适用于精度要求高的高端车型。
26.所述弹簧盘17包含漏水孔19，为金属冲压件。
27.所述小支架10和大支架11包含安装孔，用于与汽车底盘的对手件进行螺栓连接。
28.所述小支架10用于安装汽车稳定杆，一般减振器分左右件，左件在筒体左边焊接小支架10，右件在筒体右边焊接小支架10，这样对于物流管理，及产线管理都带来了防错要求，本申请在减振器筒体左右均焊接了小支架10，避免了减振器分左右件，极大了避免了混料风险，降低了工厂管理成本。同时，也利于售后市场，在销售产品时不需要再区分左右件，需要左右件同时备货浪费库存的缺点。
29.所述缓冲组件5包括弹性缓冲块20和缓冲块底座21，弹性缓冲块20为弹性高分子材料，缓冲块底座21为金属冲压件。减振器拉伸到最大时，缓冲组件5的弹性缓冲块21与导向器接触，起到限位作用。
30.所述活塞组件4和底阀组件15包含若干孔隙通道和弹性阀片，用于调节减振器油的流量，调整减振器的阻尼力。


技术特征：
1.一种改良汽车减振器，包括工作缸总成（1）、活塞杆总成（2），其特征在于：所述活塞杆总成包括活塞杆（3）、活塞组件（4）、缓冲组件（5），所述活塞杆（3）的中部为空心杆（6），空心杆（6）的中部设有凹槽（7），凹槽（7）上设有缓冲组件（5），空心杆（6）的一端设有客户端头（8），空心杆（6）的另一端设有活塞端头（9），所述活塞端头（9）上设有活塞组件（4），所述活塞杆总成（2）的外侧套设工作缸总成（1），所述工作缸总成（1）的中部前后两侧分别设有两个小支架（10），所述两个小支架（10）呈左右对称结构分布，所述工作缸总成（1）的一端设有大支架（11）。2.根据权利要求1所述的一种改良汽车减振器，其特征在于：所述工作缸总成包括贮油缸总成（12）、内筒（13），所述活塞杆总成（2）的外侧套设内筒（13），内筒（13）的外部套设贮油缸总成（12），所述贮油缸总成（12）与内筒（13）之间设置有气室（14），气室（14）为密闭空间结构，内筒（13）的一端设有底阀组件（15）。3.根据权利要求2所述的一种改良汽车减振器，其特征在于：所述贮油缸总成（12）包括防尘盖（16）、弹簧盘（17）、外筒（18），工作缸总成（1）的一端设有防尘盖（16），防尘盖（16）的一侧设有外筒（18），外筒（18）上焊接弹簧盘（17）。4.根据权利要求3所述的一种改良汽车减振器，其特征在于：所述弹簧盘（17）上设有漏水孔（19），所述弹簧盘（17）为金属冲压件。5.根据权利要求1所述的一种改良汽车减振器，其特征在于：所述缓冲组件（5）包括弹性缓冲块（20）、缓冲块底座（21），所述凹槽（7）上设有缓冲块底座（21），缓冲块底座（21）上设有弹性缓冲块（20），弹性缓冲块（20）为弹性高分子材料，缓冲块底座（21）为金属冲压件。

技术总结
本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体地说是一种改良汽车减振器。包括工作缸总成、活塞杆总成，所述活塞杆总成包括活塞杆、活塞组件、缓冲组件，所述活塞杆的中部为空心杆，空心杆的中部设有凹槽，凹槽上设有缓冲组件，空心杆的一端设有客户端头，空心杆的另一端设有活塞端头，所述活塞端头上设有活塞组件，所述活塞杆总成的外侧套设工作缸总成，所述工作缸总成的中部前后两侧分别设有两个小支架，所述两个小支架呈左右对称结构分布，所述工作缸总成的一端设有大支架。本实用新型同现有技术相比，在保证产品强度不受到影响的情况下，采用分体空心活塞杆的设计，可以有效保证产品的性能，同时降低成本，减少产品重量，减少使用的材料。料。料。


技术研发人员：储著金
受保护的技术使用者：上海汇众萨克斯减振器有限公司
技术研发日：2022.07.29
技术公布日：2022/12/16