双阻尼孔及主、辅助油路复合节流的操纵阀的制作方法

本技术涉及液压阀体，具体为一种双阻尼孔及主、辅助油路复合节流的操纵阀。

背景技术：

1、操纵阀通常都包括有变速换档阀、制动阀和减压缓冲阀，各阀体之间通过油路连通，操纵阀为了实现缓慢建压以提升换档的稳定性，常会在油路中设置节流机构，例如在减压缓冲阀的进油口处设置节流部件，但是旧式操纵阀在设置节流机构之后，常常会导致阀体内全程建压缓慢，从而导致换档迟钝，因此，市面上需要一种新型操纵阀来解决现有技术中存在的不足。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种双阻尼孔及主、辅助油路复合节流的操纵阀，该种操纵阀能够解决旧式操纵阀在设置节流机构之后，常常会导致阀体内全程建压缓慢，从而导致换档迟钝的问题。

2、本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：双阻尼孔及主、辅助油路复合节流的操纵阀，包括阀体，所述阀体上安装有变速换挡阀、制动阀以及减压缓冲阀，所述阀体上还开设有连通所述变速换挡阀、所述制动阀以及所述减压缓冲阀的油路，所述油路包括主油路和辅助油路，所述主油路连通所述变速换挡阀和所述制动阀，所述辅助油路为所述主油路的分支，所述辅助油路连通所述变速换挡阀和所述减压缓冲阀；所述阀体内开设有安装腔以供所述减压缓冲阀的安装，所述减压缓冲阀包括阀杆、套设在所述阀杆上的弹簧以及能够沿所述阀杆的轴向活动并与所述弹簧进行弹性挤压的滑块，所述安装腔内设有油腔，能够通过向所述油腔内充油来推动所述滑块活动，所述油腔通过第一阻尼孔和第二阻尼孔来与所述辅助油路连通；所述第二阻尼孔始终与所述油腔连通，在未向所述油腔内充油时，所述第一阻尼孔被所述滑块封堵，随着所述滑块的活动，所述第一阻尼孔终将与所述油腔连通。

3、在一些实施例中，所述主油路包括主油路前段和主油路后段，所述主油路前段和所述主油路后段通过通孔连通。

4、在一些实施例中，所述阀体开设有油路的一侧贴有密封纸垫。

5、在一些实施例中，所述滑块呈两端对称的柱形结构，所述滑块的外侧壁上开设有多条环形槽。

6、综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

7、该种双阻尼孔及主、辅助油路复合节流的操纵阀，先借助第二阻尼孔单独充油建压，实现初期节流以及缓慢充油建压，待滑块被液压油的压力推动到一定程度之后，再借助第一阻尼孔与第二阻尼孔同步充油建压，实现初期节流之后的快速充油建压，如此先慢后快的建压方式，既能够通过初期缓慢建压以提升换档的稳定性，又能够避免出现换档迟钝的情况。

技术特征：

1.双阻尼孔及主、辅助油路复合节流的操纵阀，包括阀体(1)，所述阀体(1)上安装有变速换挡阀(2)、制动阀(3)以及减压缓冲阀(4)，所述阀体(1)上还开设有连通所述变速换挡阀(2)、所述制动阀(3)以及所述减压缓冲阀(4)的油路，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的双阻尼孔及主、辅助油路复合节流的操纵阀，其特征在于：所述主油路包括主油路前段(5)和主油路后段(6)，所述主油路前段(5)和所述主油路后段(6)通过通孔(7)连通。

3.根据权利要求1所述的双阻尼孔及主、辅助油路复合节流的操纵阀，其特征在于：所述阀体(1)开设有油路的一侧贴有密封纸垫。

4.根据权利要求1所述的双阻尼孔及主、辅助油路复合节流的操纵阀，其特征在于：所述滑块(402)呈两端对称的柱形结构，所述滑块(402)的外侧壁上开设有多条环形槽。

技术总结
本技术公开了一种双阻尼孔及主、辅助油路复合节流的操纵阀，属于液压阀体技术领域，其技术方案要点是，包括阀体，阀体上安装有变速换挡阀、制动阀以及减压缓冲阀，阀体上还开设有连通变速换挡阀、制动阀以及减压缓冲阀的油路，油路包括主油路和辅助油路，主油路连通变速换挡阀和制动阀，辅助油路为主油路的分支，辅助油路连通变速换挡阀和减压缓冲阀。该种操纵阀能够解决旧式操纵阀在设置节流机构之后，常常会导致阀体内建压缓慢，从而导致换档迟钝或建压过快造成冲击大的问题。

技术研发人员：周海林,章勇华,刘园,束立新,杨华,朱丹青
受保护的技术使用者：江西液压件股份有限公司
技术研发日：20220926
技术公布日：2024/1/12