一种新型通用刹车片的制作方法

本申请涉及汽车制动装置，具体是一种新型通用刹车片。

背景技术：

1、现有的汽车刹车系统一般包含有固定在车轮上面的刹车盘以及安装在机车上的制动卡钳，刹车盘与车轮固定连接且同步运动，制动卡钳可以通过张合，进而安装在制动卡钳上的刹车片与刹车盘产生摩擦形成制动力，起到对车辆减速、停车作用。

2、请参照图1和图2，目前的汽车刹车系统中的制动卡钳、刹车盘均属于耐用件，使用寿命较长，不会发生轻易损坏，需要频繁更换；而刹车片会随着与刹车盘的摩擦产生消耗，一般需要更换维护。由于汽车刹车系统品牌较多，制动卡钳、刹车片可以较为便利地购买到通用件进行适配安装使用，但是生产厂商为了保证刹车片的通用性，通常将刹车片尺寸设计得较为保守，因此当车主进行刹车操作时，安装在制动卡钳内的刹车片与刹车盘抵持，刹车片与刹车盘之间会产生很强的剪切力，在刹车盘的带动下，存在连接间隙的刹车片会与制动卡钳产生相对运动，产生刹车片撞击制动卡钳的不良现状，随着时间的推移，用户制动操作的次数增加，刹车片会与制动卡钳彼此越来越松动，不仅会造成异响，由于通常刹车片被制动卡钳所包裹，无法直观及时的观察到二者的连接状态，对刹车系统造成安全隐患。

技术实现思路

1、本实用新型主要针对以上问题，提出了一种新型通用刹车片，旨在解决背景技术中的技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供了一种新型通用刹车片，包括：摩擦片本体，所述摩擦片本体左、右侧至少有一侧设有固定凸体。

3、进一步地，所述摩擦片本体左侧设有第一固定凸体。

4、进一步地，所述摩擦片本体右侧设有第二固定凸体。

5、进一步地，所述第一固定凸体设于所述摩擦片本体左端面的中间区域。

6、进一步地，所述第一固定凸体为方形体或梯形体。

7、进一步地，所述第二固定凸体设于所述摩擦片本体右端面的中间区域。

8、进一步地，所述第二固定凸体为方形体或梯形体。

9、进一步地，包括与所述摩擦片本体连接的制动背板。

10、与现有技术相比，本实用新型提供的一种新型通用刹车片，能够通过在摩擦片本体设置突出摩擦片本体外轮廓的固定凸体，使得现有的刹车片的摩擦体尺寸保守，做得较小改进为具有固定凸体的结构，在汽修工人将具有本摩擦片本体的刹车片装入到制动卡钳时，可以根据制动卡钳与摩擦片本体连接间隙关系，对固定凸体适配性切削，使得摩擦片本体及固定凸体能够尽量地减少间隙，充分地抵持制动卡钳，极大地避免刹车片与制动卡钳产生相对活动，提升刹车片与制动卡钳的一体化程度。

技术特征：

1.一种新型通用刹车片，其特征在于，包括摩擦片本体，所述摩擦片本体左、右侧至少有一侧设有固定凸体。

2.根据权利要求1所述的一种新型通用刹车片，其特征在于，所述摩擦片本体左侧设有第一固定凸体。

3.根据权利要求1所述的一种新型通用刹车片，其特征在于，所述摩擦片本体右侧设有第二固定凸体。

4.根据权利要求2所述的一种新型通用刹车片，其特征在于，所述第一固定凸体设于所述摩擦片本体左端面的中间区域。

5.根据权利要求2所述的一种新型通用刹车片，其特征在于，所述第一固定凸体为方形体或梯形体。

6.根据权利要求3所述的一种新型通用刹车片，其特征在于，所述第二固定凸体设于所述摩擦片本体右端面的中间区域。

7.根据权利要求3所述的一种新型通用刹车片，其特征在于，所述第二固定凸体为方形体或梯形体。

8.根据权利要求1所述的一种新型通用刹车片，其特征在于，包括与所述摩擦片本体连接的制动背板。

技术总结
本技术公布了一种新型通用刹车片，包括：摩擦片本体，所述摩擦片本体左、右侧至少有一侧设有固定凸体。所述摩擦片本体左侧设有第一固定凸体。所述摩擦片本体右侧设有第二固定凸体。所述第一固定凸体设于所述摩擦片本体左端面的中间区域。所述第一固定凸体为方形体或梯形体。所述第二固定凸体设于所述摩擦片本体右端面的中间区域。所述第二固定凸体为方形体或梯形体。包括与所述摩擦片本体连接的制动背板。避免了安装在制动卡钳内的刹车片与刹车盘抵持，刹车片与刹车盘之间会产生很强的剪切力，在刹车盘的带动下，存在连接间隙的刹车片会与制动卡钳产生相对运动，产生刹车片撞击制动卡钳造成异响的不良现状。

技术研发人员：方刚
受保护的技术使用者：方刚
技术研发日：20220930
技术公布日：2024/1/13