一种大锥齿轮的制作方法

本技术涉及差速器传动，具体公开一种大锥齿轮。

背景技术：

1、安装在差速器壳体上的锥齿轮，主要与传动轴进行啮合进行动力传输，现有的部分安装在差速器上的锥齿轮的理论顶圆直径较小，对其无法加工出较多的齿数，进而致使其传动比较低，在同等分度圆的直径下，齿数的多少取决于大端模数，因此即使在较大的分度圆直径下，大端模数也起到决定性作用。

技术实现思路

1、鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，本申请旨在提供一种大锥齿轮，包括通过螺栓固定套装在差速器壳体外侧的锥齿轮本体、设置在锥齿轮本体外侧的锥齿和设置在锥齿轮本体内侧的内壁，所述锥齿轮本体背面设置有呈环形等距分布且位于锥齿上方的内螺纹孔，所述锥齿的齿形为直齿，且锥齿的大端模数为9.3。

2、优选的，所述锥齿的顶锥角与内壁的轴线相交于b点，所述锥齿的根锥角和分锥角与内壁的轴线共同相交于a点，且分锥角的延长线垂直于大端面。

3、优选的，所述锥齿的理论顶圆直径为466.914mm，其大于现有的锥齿轮理论顶圆直径。

4、优选的，所述内壁的内径为302～302.081mm，其大于现有的锥齿轮内径。

5、有益效果：

6、1、该大锥齿轮，通过将大锥齿轮的理论顶圆直径和内径分别设置为466.914mm和302mm，能够在锥齿轮本体上加工出较大的大端分度圆直径，进而可在该大锥齿轮加工出较多的齿数，提高大锥齿轮的传动比。

7、2、该大锥齿轮，通过将大锥齿轮的大端模数设定为9.3，可在同等分度圆直径前提下，加工出具备稳定机构的锥齿，同时锥齿的齿数也相对较多，以保证安装该大锥齿轮的差速器具备较高的传动效率。

技术特征：

1.一种大锥齿轮，包括通过螺栓固定套装在差速器壳体外侧的锥齿轮本体(1)、设置在锥齿轮本体(1)外侧的锥齿(2)和设置在锥齿轮本体(1)内侧的内壁(3)，其特征在于：所述锥齿轮本体(1)背面设置有呈环形等距分布且位于锥齿(2)上方的内螺纹孔(4)，所述锥齿(2)的齿形为直齿，且锥齿(2)的大端模数为9.3。

2.根据权利要求1所述的一种大锥齿轮，其特征在于：所述锥齿(2)的顶锥角与内壁(3)的轴线相交于b点，所述锥齿(2)的根锥角和分锥角与内壁(3)的轴线共同相交于a点，且分锥角的延长线垂直于大端面。

3.根据权利要求1所述的一种大锥齿轮，其特征在于：所述锥齿(2)的理论顶圆直径为466.914mm，其大于现有的锥齿轮理论顶圆直径。

4.根据权利要求1所述的一种大锥齿轮，其特征在于：所述内壁(3)的内径为302～302.081mm，其大于现有的锥齿轮内径。

技术总结
本技术提供有一种大锥齿轮，包括通过螺栓固定套装在差速器壳体外侧的锥齿轮本体、设置在锥齿轮本体外侧的锥齿和设置在锥齿轮本体内侧的内壁，锥齿轮本体背面设置有呈环形等距分布且位于锥齿上方的内螺纹孔，锥齿的齿形为直齿，且锥齿的大端模数为9.3。该大锥齿轮，通过将大锥齿轮的理论顶圆直径和内径分别设置为466.914mm和302mm，能够在锥齿轮本体上加工出较大的大端分度圆直径，进而可在该大锥齿轮加工出较多的齿数，提高大锥齿轮的传动比，通过将大锥齿轮的大端模数设定为9.3，可在同等分度圆直径前提下，加工出具备稳定机构的锥齿，同时锥齿的齿数也相对较多，以保证安装该大锥齿轮的差速器具备较高的传动效率。

技术研发人员：李茂生,张胜昔
受保护的技术使用者：洛阳市蓝铭重工机械有限公司
技术研发日：20221108
技术公布日：2024/1/12