摩托车CVT变速箱导风结构的制作方法

本技术涉及摩托车，具体涉及一种摩托车cvt变速箱导风结构。

背景技术：

1、踏板摩托车由于采用cvt变速箱(即：无级变速箱)，因而具备无需换挡、操控简单、易于上手等优点，越来越受到广大骑友的青睐，市场占有度逐年增加。

2、现有cvt变速箱的进风管和箱排风管通常布置在变速箱的下部，导致cvt变速箱进水风险较高，限制了踏板摩托车的涉水深度。

3、解决以上问题成为当务之急。

技术实现思路

1、为解决以上的技术问题，本实用新型提供了一种摩托车cvt变速箱导风结构。

2、其技术方案如下：

3、一种摩托车cvt变速箱导风结构，包括变速箱箱体以及盖合在变速箱箱体上的变速箱箱盖，所述变速箱箱体和变速箱箱盖合围形成无级变速器安装腔，该无级变速器安装腔中安装有动力轮、从动轮和皮带，所述动力轮通过皮带带动从动轮转动，所述动力轮包括同步转动的叶轮和普利盘，所述叶轮位于普利盘远离变速箱箱体的一侧，所述皮带支撑在叶轮和普利盘之间，所述变速箱箱盖的外表面具有进风腔基槽，该进风腔基槽的槽底开设有正对叶轮盘面的叶轮进风口，所述进风腔基槽上盖合有叶轮罩盖，该叶轮罩盖与进风腔基槽合围形成进风缓存腔，所述进风腔基槽的外表面具有与进风缓存腔的上部连通的变速箱进风管，所述变速箱箱体和变速箱箱盖的外表面共同形成有与无级变速器安装腔的上部连通的变速箱排风管，所述变速箱进风管和变速箱排风管均朝上方或斜向上延伸。

4、与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

5、采用以上技术方案的摩托车cvt变速箱导风结构，通过将变速箱进风管和变速箱排风管设置在上部，同时变速箱进风管和变速箱排风管的开口方向均朝上或斜向上，能够尽可能避免cvt变速箱发生进水事故的问题，提高了cvt变速箱的安全性，大幅提升了摩托车的涉水深度。

技术特征：

1.一种摩托车cvt变速箱导风结构，包括变速箱箱体(1)以及盖合在变速箱箱体(1)上的变速箱箱盖(2)，所述变速箱箱体(1)和变速箱箱盖(2)合围形成无级变速器安装腔，该无级变速器安装腔中安装有动力轮(3)、从动轮(4)和皮带(5)，所述动力轮(3)通过皮带(5)带动从动轮(4)转动，所述动力轮(3)包括同步转动的叶轮(31)和普利盘(32)，所述叶轮(31)位于普利盘(32)远离变速箱箱体(1)的一侧，所述皮带(5)支撑在叶轮(31)和普利盘(32)之间，其特征在于：所述变速箱箱盖(2)的外表面具有进风腔基槽(21)，该进风腔基槽(21)的槽底开设有正对叶轮(31)盘面的叶轮进风口(211)，所述进风腔基槽(21)上盖合有叶轮罩盖(6)，该叶轮罩盖(6)与进风腔基槽(21)合围形成进风缓存腔，所述进风腔基槽(21)的外表面具有与进风缓存腔的上部连通的变速箱进风管(212)，所述变速箱箱体(1)和变速箱箱盖(2)的外表面共同形成有与无级变速器安装腔的上部连通的变速箱排风管(7)，所述变速箱进风管(212)和变速箱排风管(7)均朝上方或斜向上延伸。

2.根据权利要求1所述的摩托车cvt变速箱导风结构，其特征在于：所述从动轮(4)包括同步转动的固定轮盘(41)和滑动轮盘(42)以及设置在滑动轮盘(42)远离固定轮盘(41)一侧的离合器(43)，所述固定轮盘(41)位于滑动轮盘(42)靠近变速箱箱体(1)的一侧，所述皮带(5)支撑在固定轮盘(41)和滑动轮盘(42)之间，所述变速箱箱盖(2)的内表面具有从动轮导风结构(23)和皮带导风结构(24)，所述叶轮(31)将外界环境的空气依次经变速箱进风管(212)、进风缓存腔和叶轮进风口(211)引入后，通过从动轮导风结构(23)将空气导向滑动轮盘(42)和离合器(43)，同时通过皮带导风结构(24)将空气导向皮带(5)，最后空气汇聚后从变速箱排风管(7)向外排出。

3.根据权利要求2所述的摩托车cvt变速箱导风结构，其特征在于：所述变速箱箱盖(2)的内表面凹陷形成有与滑动轮盘(42)和离合器(43)相适配的从动轮安装槽(25)，所述从动轮导风结构(23)为条形槽，该条形槽的一端靠近叶轮进风口(211)，另一端延伸至从动轮安装槽(25)的槽壁，且条形槽的深度朝着靠近从动轮安装槽(25)的方向逐渐增加。

4.根据权利要求2所述的摩托车cvt变速箱导风结构，其特征在于：所述皮带导风结构(24)为导风通道，该导风通道位于叶轮(31)远离从动轮(4)的一侧，所述导风通道的进风口(241)朝向叶轮(31)的周向外缘，该导风通道的出风口(242)朝向皮带(5)。

5.根据权利要求4所述的摩托车cvt变速箱导风结构，其特征在于：所述导风通道呈螺旋线延伸。

6.根据权利要求1所述的摩托车cvt变速箱导风结构，其特征在于：所述变速箱箱体(1)和变速箱箱盖(2)内表面的底部共同形成有向下凹陷的污水汇集槽(8)，该污水汇集槽(8)的槽底安装有向下穿出的排污管(9)。

技术总结
本技术公开了一种摩托车CVT变速箱导风结构，进风腔基槽的外表面具有与进风缓存腔的上部连通的变速箱进风管，变速箱箱体和变速箱箱盖的外表面共同形成有与无级变速器安装腔的上部连通的变速箱排风管，变速箱进风管和变速箱排风管均朝上方或斜向上延伸。采用以上技术方案的摩托车CVT变速箱导风结构，通过将变速箱进风管和变速箱排风管设置在上部，同时变速箱进风管和变速箱排风管的开口方向均朝上或斜向上，能够尽可能避免CVT变速箱发生进水事故的问题，提高了CVT变速箱的安全性，大幅提升了摩托车的涉水深度。

技术研发人员：夏勇,王平,周松
受保护的技术使用者：力帆科技（集团）股份有限公司
技术研发日：20221110
技术公布日：2024/1/12