一种汽车变速箱防撞结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车变速箱技术领域，具体涉及一种汽车变速箱防撞结构。


背景技术：

2.汽车变速箱，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能，而变速箱壳体零件是变速箱上的一个关键零部件，它将变速箱中的齿轮、轴、轴承以及拨叉等有关零件组装成一个整体，并保持相互之间的正确位置，按照一定的传动关系协调地传递动力，因变速箱壳体受到外力撞击容易发生形变导致损坏，所述变速箱壳体的防撞结构十分重要。
3.如授权公告号为cn214999295u，授权公告日为2021-12-03的一种汽车变速箱散热壳体，包括外壳体，所述外壳体内部设有内壳体，所述外壳体与内壳体之间设有空腔，所述内壳体端面上设有多个散热孔，所述外壳体上设有多个外散热孔，所述散热孔与外散热孔通过气管相连，所述外散热孔尺寸大于散热孔尺寸。
4.目前，汽车变速箱为了提升强度和防撞效果，铸造时会在变速箱壳体表面铸有加强筋，但是，即使变速箱壳体表面铸造加强筋仍无法有效的对撞击力起到一定的阻挡缓冲。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种汽车变速箱防撞结构，以解决现有技术中的上述不足之处。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种汽车变速箱防撞结构，包括变速箱本体和防护板，所述变速箱本体的两侧外壁上均一体成型有第一加强筋和第二加强筋，且所述第一加强筋和所述第二加强筋的两端均开设有插槽，所述防护板的两端均焊接有插块，且所述插槽的一侧内壁上开设有定位孔，所述防护板两端焊接的所述插块插接在横向相邻所述插槽的内部。
8.优选的，所述插块的一侧开设有连通槽，所述连通槽的内部开设有柱槽，且所述连通槽的内部插接有延伸至所述柱槽内部的定位柱。
9.优选的，所述定位柱处于所述柱槽内部的一端焊接有限位盘，且所述限位盘远离所述定位柱的另一侧焊接有弹簧。
10.优选的，所述定位柱在所述限位盘和所述弹簧的作用下沿所述连通槽插接在所述定位孔的内部，且所述防护板呈弧形状结构分布。
11.优选的，所述第一加强筋和所述第二加强筋之间呈交错网格状结构分布在所述变速箱本体的两侧外壁上。
12.优选的，所述变速箱本体的四角处均一体成型有矩形槽，且所述矩形槽的两侧均开设有通孔。
13.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种汽车变速箱防撞结构，
14.（1）通过设置的第一加强筋、第二加强筋和防护板，第一加强筋和第二加强筋呈交
错网格状结构分布在变速箱本体的两侧，从而提升了变速箱本体的强度，第一加强筋、第二加强筋和防护板之间的搭配使得变速箱本体具有了很好的防撞效果，同时防护板可对变速箱受到的撞击力起到一定的阻挡缓冲。
15.（2）通过设置的插块，插块插接在插槽的内部，此时，定位柱在限位盘和弹簧的作用下沿连通槽插接在定位孔的内部，使得防护板可根据变速箱本体的防撞需要进行拆卸和安装，结构合理，操作方便，实用性强。
附图说明
16.为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型一种汽车变速箱防撞结构实施例提供的立体结构示意图。
18.图2为本实用新型一种汽车变速箱防撞结构实施例提供的第一加强筋和第二加强筋结构示意图。
19.图3为本实用新型一种汽车变速箱防撞结构实施例提供的定位孔局部放大结构示意图。
20.图4为本实用新型一种汽车变速箱防撞结构实施例提供的插槽剖视结构示意图。
21.附图标记说明：
22.1、变速箱本体；2、矩形槽；3、第一加强筋；4、第二加强筋；5、防护板；6、通孔；7、插槽；8、定位孔；9、插块；10、连通槽；11、定位柱；12、柱槽；13、限位盘；14、弹簧。
具体实施方式
23.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
24.如图1-4所示，本实用新型提供的一种汽车变速箱防撞结构，包括变速箱本体1和防护板5，变速箱本体1的两侧外壁上均一体成型有第一加强筋3和第二加强筋4，且第一加强筋3和第二加强筋4的两端均开设有插槽7，防护板5的两端均焊接有插块9，且插槽7的一侧内壁上开设有定位孔8，防护板5两端焊接的插块9插接在横向相邻插槽7的内部，第一加强筋3和第二加强筋4之间呈交错网格状结构分布在变速箱本体1的两侧外壁上，第一加强筋3和第二加强筋4呈交错网格状结构分布在变速箱本体1的两侧，从而提升了变速箱本体1的强度，第一加强筋3、第二加强筋4和防护板5之间的搭配使得变速箱本体1具有了很好的防撞效果，同时防护板可对变速箱受到的撞击力起到一定的阻挡缓冲。
25.在本实施例中，插块9的一侧开设有连通槽10，连通槽10的内部开设有柱槽12，且连通槽10的内部插接有延伸至柱槽12内部的定位柱11，定位柱11处于柱槽12内部的一端焊接有限位盘13，且限位盘13远离定位柱11的另一侧焊接有弹簧14，定位柱11在限位盘13和弹簧14的作用下沿连通槽10插接在定位孔8的内部，且防护板5呈弧形状结构分布，防护板5两端的插块9插接在第一加强筋3和第二加强筋4横向相邻的插槽7内部，插块9插接在插槽7的内部，此时，定位柱11在限位盘13和弹簧14的作用下沿连通槽10插接在定位孔8的内部，使得防护板5可根据变速箱本体1的防撞需要进行拆卸和安装。
26.在本实施例中，变速箱本体1的四角处均一体成型有矩形槽2，且矩形槽2的两侧均开设有通孔6，矩形槽2和通孔6之间的搭配，方便变速箱本体1通过螺杆进行安装固定。
27.工作原理：第一加强筋3和第二加强筋4呈交错网格状结构分布在变速箱本体1的两侧，从而提升了变速箱本体1的强度，第一加强筋3、第二加强筋4和防护板5之间的搭配使得变速箱本体1具有了很好的防撞效果，防护板5两端的插块9插接在第一加强筋3和第二加强筋4横向相邻的插槽7内部，插块9插接在插槽7的内部，此时，定位柱11在限位盘13和弹簧14的作用下沿连通槽10插接在定位孔8的内部，使得防护板5可根据变速箱本体1的防撞需要进行拆卸和安装，结构合理，操作方便，实用性强。
28.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。


技术特征：
1.一种汽车变速箱防撞结构，包括变速箱本体（1）和防护板（5），其特征在于，所述变速箱本体（1）的两侧外壁上均一体成型有第一加强筋（3）和第二加强筋（4），且所述第一加强筋（3）和所述第二加强筋（4）的两端均开设有插槽（7），所述防护板（5）的两端均焊接有插块（9），且所述插槽（7）的一侧内壁上开设有定位孔（8），所述防护板（5）两端焊接的所述插块（9）插接在横向相邻所述插槽（7）的内部。2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱防撞结构，其特征在于，所述插块（9）的一侧开设有连通槽（10），所述连通槽（10）的内部开设有柱槽（12），且所述连通槽（10）的内部插接有延伸至所述柱槽（12）内部的定位柱（11）。3.根据权利要求2所述的一种汽车变速箱防撞结构，其特征在于，所述定位柱（11）处于所述柱槽（12）内部的一端焊接有限位盘（13），且所述限位盘（13）远离所述定位柱（11）的另一侧焊接有弹簧（14）。4.根据权利要求3所述的一种汽车变速箱防撞结构，其特征在于，所述定位柱（11）在所述限位盘（13）和所述弹簧（14）的作用下沿所述连通槽（10）插接在所述定位孔（8）的内部，且所述防护板（5）呈弧形状结构分布。5.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱防撞结构，其特征在于，所述第一加强筋（3）和所述第二加强筋（4）之间呈交错网格状结构分布在所述变速箱本体（1）的两侧外壁上。6.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱防撞结构，其特征在于，所述变速箱本体（1）的四角处均一体成型有矩形槽（2），且所述矩形槽（2）的两侧均开设有通孔（6）。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车变速箱防撞结构，包括变速箱本体和防护板，变速箱本体的两侧外壁上均一体成型有第一加强筋和第二加强筋，且第一加强筋和第二加强筋的两端均开设有插槽，防护板的两端均焊接有插块。本实用新型第一加强筋和第二加强筋呈交错网格状结构分布在变速箱本体的两侧，从而提升了变速箱本体的强度，第一加强筋、第二加强筋和防护板之间的搭配使得变速箱本体具有了很好的防撞效果，同时防护板可对变速箱受到的撞击力起到一定的阻挡缓冲，插块插接在插槽的内部，此时，定位柱在限位盘和弹簧的作用下沿连通槽插接在定位孔的内部，使得防护板可根据变速箱本体的防撞需要进行拆卸和安装。撞需要进行拆卸和安装。撞需要进行拆卸和安装。


技术研发人员：高琼 马秀芹
受保护的技术使用者：苏州豪国精密机械科技有限公司
技术研发日：2022.11.21
技术公布日：2023/3/14