一种扭转减振器及具有其的传动轴及汽车的制作方法

本技术涉及车辆传动系统，具体涉及一种扭转减振器及具有其的传动轴及汽车。

背景技术：

1、传动轴是连接于动力总成和驱动桥之间，用于传递动力的旋转装置。扭转减振器的作用是改变动力传递系统中的扭转振动，改变传动系统频率，降低抖动、噪音等nvh问题。目前汽车传动系统中，若传动系统中出现扭转振动、抖动、异响等nvh问题时，常用的扭转减振结构为外置扭转减振器和挠性联轴器，其中采用外置扭转减振器为的结构，需要新增一个零部件，需要改变整车装配工艺，增加装配难度和工作量；另外，外置的扭转减振器是与传动轴/变速器连接配合的，所以其外径远大于传动轴外径，在布置上需要更大的布置空间；挠性联轴器取代了传动轴的连接法兰，直接装配在转动轴上与变速器连接，解决了装配空间和装配工作量增加的问题，但是，挠性联轴器对于连接的两轴（变速器输出轴和传动轴）之间的布置夹角要求高（通常要求布置夹角＜1°，工作夹角＜3°）,大部分整车布置上不能满足该适用要求；另外还有采用内置宽频扭转减振器结构的，目前可查的内置扭转减振器通过径向不断增加橡胶金属架的层数，以实现变频。该结构在同一个零部件开发中需要多次硫化，同时需要开不同大小的多个金属架模具，开发费用高、工艺较复杂。

2、cn 213808741u公开了“一种带扭转减震器传动轴”，所述传动轴本体的左端固定设置有第一连接件，所述第一连接件的右端固定连接有第一凸缘，所述第一凸缘通过万向节活动连接第一轴管，所述第一轴管的右端固定连接有伸缩套，所述伸缩套的内部固定设置有花健轴，所述花健轴的外部固定包裹有轴承外壳，该种带扭转减震器传动轴，在传动轴后端法兰处增加扭转减振器，装配成一体式，扭转减振器的频率取决于发动机在某一转速下引起的传动轴扭转共振频率，此带扭转减振器传动轴将有效规避了整车传动系的扭转共振问题，解决共振引起的车内轰鸣异响，整车舒适性提升效果明显带，且更加安全放心。

3、cn 201836199u公开了“带内藏式橡胶扭转减振器的传动轴”，其特征为：它是由内轴管、外轴管和压入橡胶组成，压入橡胶硫化在内轴管的外表面，硫化压入橡胶的内轴管压入外轴管。其结构具有设计巧妙、结构紧凑等特点，双向扭转减振既可以降低由于发动机转速波动对主减速器造成的冲击，又可以吸收由于传动轴角度变化带来的扭转波动；有效吸收自身高速旋转带来的振动；材料简单，经济性好；通过摩擦力传动，具有过载保护功能。

4、上述两份专利文献公开的技术方案都是所属技术领域的一种有益的尝试。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种扭转减振器，其能够在不增加零件数量和额外的布置空间的情况下降低动力传动系统的扭转振动、抖动，适应不同车型、不同频率段的nvh减振降噪需求。还提供一种具有其的传动轴及汽车。

2、本实用新型所述的一种扭转减振器，包括扭转减振器本体，其特征是：所述扭转减振器本体呈圆筒形，由橡胶体和金属骨架构成，所述扭转减振器本体设置在汽车传动轴的轴管内。

3、进一步，所述金属骨架呈圆筒形，所述橡胶体包复在金属骨架外面，形成圆筒结构。

4、进一步，所述扭转减振器本体通过压装方式与所述汽车传动轴的轴管的内壁过盈配合。

5、进一步，在述扭转减振器本体与汽车传动轴的轴管内壁配合的部位涂有粘胶。

6、进一步，在所述汽车传动轴的轴管内设置扭转减振器本体的数量为多个。

7、进一步，所述橡胶体通过硫化工艺包复在金属骨架外面。

8、进一步，所述金属骨架的材质为弹簧钢。

9、进一步，所述橡胶体通过硫化工艺包复在金属骨架外面的厚度相等，且内径d2略大于外径d1的三分之一。

10、本实用新型所述的一种汽车传动轴，其轴管内设有多个上述的扭转减振器本体。

11、本实用新型所述的一种汽车，其特征是：包括上述的汽车传动轴。

12、本实用新型的有益效果：

13、由于将扭转减振器本体设置在汽车传动轴的轴管内，从而解决了整车布置空间有限、变速器输出轴与传动轴之间布置夹角＞1°的情况下，降低传动系统出现扭转振动、抖动、异响等nvh的问题；同时可以通过轴向增加相同结构的扭转减振器本体的数量来实现变频，适应不同车型、不同频率段的nvh减振降噪需求，适应不同车型、不同频率段的nvh减振降噪需求。同时，不增加额外的安装空间，不增加总装工作量和装配难度。

技术特征：

1.一种扭转减振器，包括扭转减振器本体（9），其特征是：所述扭转减振器本体（9）呈圆筒形，由橡胶体（91）和金属骨架（92）构成，所述扭转减振器本体（9）设置在汽车传动轴的轴管（4）内；所述金属骨架（92）呈圆筒形，所述橡胶体（91）包复在金属骨架（92）外面，形成圆筒结构；所述扭转减振器本体（9）通过压装方式与所述汽车传动轴的轴管（4）的内壁过盈配合。

2.根据权利要求1所述的扭转减振器，其特征是：在述扭转减振器本体（9）与汽车传动轴的轴管（4）内壁配合的部位涂有粘胶。

3.根据权利要求1或2所述的扭转减振器，其特征是：在所述汽车传动轴的轴管（4）内设置扭转减振器本体（9）的数量为多个。

4.根据权利要求1或2所述的扭转减振器，其特征是：所述橡胶体（91）通过硫化工艺包复在金属骨架（92）外面。

5.根据权利要求1所述的扭转减振器，其特征是：所述金属骨架（92）的材质为弹簧钢。

6.根据权利要求4所述的扭转减振器，其特征是：所述橡胶体（91）通过硫化工艺包复在金属骨架（92）外面的厚度相等，且内径d2略大于外径d1的三分之一。

7.一种汽车传动轴，其特征是：其轴管（4）内设有多个如权利要求1—6任一项所述的扭转减振器本体（9）。

8.一种汽车，其特征是：包括如权利要求7所述的汽车传动轴。

技术总结
本技术涉及一种扭转减振器，包括扭转减振器本体；所述扭转减振器本体呈圆筒形，由橡胶体和金属骨架构成，所述扭转减振器本体设置在汽车传动轴的轴管内。所述金属骨架呈圆筒形，所述橡胶体包复在金属骨架外面，形成圆筒结构。所述扭转减振器本体通过压装方式与所述汽车传动轴的轴管的内壁过盈配合。还提供一种具有其的传动轴及汽车。其能够在不增加零件数量和额外的布置空间的情况下降低动力传动系统的扭转振动、抖动，适应不同车型、不同频率段的NVH减振降噪需求。

技术研发人员：代学佑
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：20221129
技术公布日：2024/1/12