一种商用车空气弹簧充气工装的制作方法

本技术涉及商用车空气悬架领域，尤其涉及一种商用车空气弹簧充气工装。

背景技术：

1、空气弹簧悬架属于商用车常见配置。按照目前整车生产装配流水线工位设置，只有在车辆装配完成并且启动后，空气弹簧才开始充气，在此之前的装配过程中，空气弹簧一直处于被压缩状态，而装配过程中车架会翻转一次，翻转前空气弹簧位于车架上部，受外力压缩较小，翻转后空气弹簧处于车架下部，受车辆自身重量压迫而出现严重褶皱，可能损害空气弹簧或降低空气弹簧使用寿命。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本实用新型提出了一种商用车空气弹簧充气工装，提供了如下技术方案：

2、一种商用车空气弹簧充气工装，包括进气单元、限压单元、出气单元；所述进气单元、所述限压单元、所述出气单元依次连接，所述进气单元可与外接气源连接，所述出气单元可与空气弹簧充气管路连接。

3、作为实用新型进一步说明：所述进气单元包括进气管道、分离开关，所述进气管道上设置有所述分离开关；所述限压单元包括限压阀；所述出气单元包括出气接头。

4、作为实用新型进一步说明：所述出气单元还包括分气接头，所述分气接头的进气口与所述限压阀的出气口连接；所述分气接头至少为三分接头，所述出气接头设置在所述分气接头的一个接头上。

5、作为实用新型进一步说明：所述出气单元还包括放水阀，所述放水阀设置在所述分气接头的一个接头上。

6、作为实用新型进一步说明：所述出气单元还包括堵塞，所述堵塞设置于所述分气接头未使用的接口上。

7、作为实用新型进一步说明：还包括异径接头，所述限压阀的进气口通过所述异径接头与所述分离开关连接。

8、作为实用新型进一步说明：所述出气接头为三通接头。

9、作为实用新型进一步说明：所述限压阀标准压力为0.4mpa。

10、作为实用新型进一步说明：还包括固定单元。

11、作为实用新型进一步说明：所述固定单元包括u型的固定支架，所述固定支架一侧通过螺栓螺母固定在所述限压阀上、另一侧通过螺栓螺母固定在商用车车架上。

12、与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

13、1、本工装适用于商用车整车生产装配流水线，能够有效地提升空气弹簧的使用寿命，且不影响原有的产线工位；

14、2、本工装组成的零部件为商用车常用零部件，方便制备、结构简单、操作方便、实用性强，可随车辆随时移动，限制性小；

15、3、本工装包括限压装置，可防止充气气压过大对空气弹簧造成损害；

16、4、本工装采用多通分气接头，可方便实现向其它类似结构充气。

技术特征：

1.一种商用车空气弹簧充气工装，其特征在于，包括进气单元、限压单元、出气单元；所述进气单元、所述限压单元、所述出气单元依次连接，所述进气单元可与外接气源连接，所述出气单元可与空气弹簧充气管路连接。

2.根据权利要求1所述的商用车空气弹簧充气工装，其特征在于，所述进气单元包括进气管道、分离开关，所述进气管道上设置有所述分离开关；所述限压单元包括限压阀；所述出气单元包括出气接头。

3.根据权利要求2所述的商用车空气弹簧充气工装，其特征在于，所述出气单元还包括分气接头，所述分气接头的进气口与所述限压阀的出气口连接；所述分气接头至少为三分接头，所述出气接头设置在所述分气接头的一个接头上。

4.根据权利要求3所述的商用车空气弹簧充气工装，其特征在于，所述出气单元还包括放水阀，所述放水阀设置在所述分气接头的一个接头上。

5.根据权利要求3所述的商用车空气弹簧充气工装，其特征在于，所述出气单元还包括堵塞，所述堵塞设置于所述分气接头未使用的接口上。

6.根据权利要求3所述的商用车空气弹簧充气工装，其特征在于，还包括异径接头，所述限压阀的进气口通过所述异径接头与所述分离开关连接。

7.根据权利要求2所述的商用车空气弹簧充气工装，其特征在于，所述出气接头为三通接头。

8.根据权利要求2所述的商用车空气弹簧充气工装，其特征在于，所述限压阀标准压力为0.4mpa。

9.根据权利要求2所述的商用车空气弹簧充气工装，其特征在于，还包括固定单元。

10.根据权利要求9所述的商用车空气弹簧充气工装，其特征在于，所述固定单元包括u型的固定支架，所述固定支架一侧通过螺栓螺母固定在所述限压阀上、另一侧通过螺栓螺母固定在商用车车架上。

技术总结
本技术涉及一种商用车空气弹簧充气工装，包括进气单元、限压单元、出气单元；所述进气单元、所述限压单元、所述出气单元依次连接，所述进气单元可与外接气源连接，所述出气单元可与空气弹簧充气管路连接。本工装适用于商用车整车生产装配流水线，能够有效地提升空气弹簧的使用寿命，且不影响原有的产线工位。

技术研发人员：赵毅,韩彪,张一帆
受保护的技术使用者：陕西重型汽车有限公司
技术研发日：20221208
技术公布日：2024/1/13