动力系统和车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种动力系统和车辆。

背景技术：

1、相关技术中，比较流行的混合动力架构为dht(混合动力专用变速器)，如比亚迪dm-i单挡混联dht、理想单挡串联dht、吉利3挡行星排式混联dht、奇瑞3挡平行轴式混联dht等。但是，他们都有各自的缺点，单挡dht在纯电动高速行驶工况下，只有1套速比，为了维持高车速，电机转速必须提高，耗电量和系统效率降低，经济性降低。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种动力系统，该动力系统可以多挡多模式的混合驱动。

2、本实用新型进一步地提出一种车辆。

3、根据本实用新型第一方面实施例的动力系统，所述动力系统包括：发动机；驱动电机；变速器，所述变速器包括：第一输入轴、第二输入轴、第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构和输出轴，所述第一输入轴与所述发动机传动连接，所述第二输入轴与所述驱动电机传动连接，所述第一行星齿轮机构包括：第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一齿圈，所述第一行星轮设置于所述第一行星架上，所述第一行星轮啮合在所述第一太阳轮和所述第一齿圈之间，所述第一太阳轮、所述第一行星架和所述第一齿圈中的第一个与所述第一输入轴传动连接，所述第一太阳轮、所述第一行星架和所述第一齿圈中的第一个和第二个选择性地与所述输出轴传动连接，所述第一太阳轮、所述第一行星架和所述第一齿圈中的第三个被固定；所述第二行星齿轮机构包括：第二太阳轮、第二行星轮、第二行星架和第二齿圈，所述第二行星轮设置于所述第二行星架上，所述第二行星轮啮合在所述第二太阳轮和所述第二齿圈之间，所述第二太阳轮、所述第二行星架和所述第二齿圈中的第一个与所述第二输入轴传动连接，所述第二太阳轮、所述第二行星架和所述第二齿圈中的第一个和第二个选择性地与所述输出轴传动连接，所述第二太阳轮、所述第二行星架和所述第二齿圈中的第三个被固定。

4、由此，在动力系统中设置发动机、驱动电机和变速器，可以使动力系统实现混合驱动，也可以实现纯电动驱动，动力系统可以通过纯电动行驶模式实现两种减速比传动，可以同时满足低速起步的动力性和高速巡航的经济性要求。动力系统还可以实现发动机驱动，动力系统也可以通过发动机实现两种减速比传动，从而可以使动力系统实现多挡多模式的动力驱动。

5、根据本实用新型的一些实施例，所述第一输入轴上空套有第一主动齿轮，所述输出轴上设置有第一从动齿轮，所述第一太阳轮、所述第一行星架和所述第一齿圈中的第一个和第二个选择性地与所述第一主动齿轮传动连接，所述第一主动齿轮与所述第一从动齿轮啮合。

6、根据本实用新型的一些实施例，所述第二输入轴上空套有第二主动齿轮，所述输出轴上设置有第二从动齿轮，所述第二太阳轮、所述第二行星架和所述第二齿圈中的第一个和第二个选择性地与所述第二主动齿轮传动连接，所述第二主动齿轮与所述第二从动齿轮啮合。

7、根据本实用新型的一些实施例，所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮为同一从动齿轮。

8、根据本实用新型的一些实施例，所述第一输入轴上设置有第一齿轮，所述第一太阳轮、所述第一行星架和所述第一齿圈中的第二个设置有第二齿轮，所述变速器还包括：第一接合器，所述第一接合器设置于所述第一主动齿轮上，所述第一接合器设置于所述第一齿轮和所述第二齿轮之间，以选择性地接合所述第一齿轮和所述第二齿轮；

9、所述第二输入轴上设置有第三齿轮，所述第二太阳轮、所述第二行星架和所述第二齿圈中的第二个设置有第四齿轮，所述变速器还包括：第二接合器，所述第二接合器设置于所述第二主动齿轮上，所述第二接合器设置于所述第三齿轮和所述第四齿轮之间，以选择性地接合所述第三齿轮和所述第四齿轮。

10、根据本实用新型的一些实施例，所述第一主动齿轮位于所述第一行星齿轮机构背离所述发动机的一侧，所述第一接合器、所述第一齿轮和所述第二齿轮均位于所述第一主动齿轮和所述第一行星齿轮机构之间；所述第二主动齿轮位于所述第二行星齿轮机构邻近所述驱动电机的一侧，所述第二接合器、所述第三齿轮和所述第四齿轮均位于所述第二主动齿轮和所述第二行星齿轮机构之间。

11、根据本实用新型的一些实施例，所述动力系统还包括：发电机，所述变速器包括：第三输入轴，所述第三输入轴与所述发电机传动连接，所述第三输入轴还与所述第一输入轴传动连接。

12、根据本实用新型的一些实施例，所述第三输入轴上设置有第三主动齿轮，所述第一输入轴的一端与所述发动机传动连接且另一端设置有第三从动齿轮，所述第三主动齿轮与所述第三从动齿轮啮合。

13、根据上述实施例的动力系统，所述第一太阳轮、所述第一行星架和所述第一齿圈中的第一个为所述第一太阳轮，所述第一太阳轮、所述第一行星架和所述第一齿圈中的第二个为所述第一行星架，所述第一太阳轮、所述第一行星架和所述第一齿圈中的第三个为所述第一齿圈；所述第二太阳轮、所述第二行星架和所述第二齿圈中的第一个为所述第二太阳轮，所述第二太阳轮、所述第二行星架和所述第二齿圈中的第二个为所述第二行星架，所述第二太阳轮、所述第二行星架和所述第二齿圈中的第三个为所述第二齿圈。

14、根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例的动力系统。

15、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种动力系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述第一输入轴上空套有第一主动齿轮，所述输出轴上设置有第一从动齿轮，所述第一太阳轮、所述第一行星架和所述第一齿圈中的第一个和第二个选择性地与所述第一主动齿轮传动连接，所述第一主动齿轮与所述第一从动齿轮啮合。

3.根据权利要求2所述的动力系统，其特征在于，所述第二输入轴上空套有第二主动齿轮，所述输出轴上设置有第二从动齿轮，所述第二太阳轮、所述第二行星架和所述第二齿圈中的第一个和第二个选择性地与所述第二主动齿轮传动连接，所述第二主动齿轮与所述第二从动齿轮啮合。

4.根据权利要求3所述的动力系统，其特征在于，所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮为同一从动齿轮。

5.根据权利要求3所述的动力系统，其特征在于，所述第一输入轴上设置有第一齿轮，所述第一太阳轮、所述第一行星架和所述第一齿圈中的第二个设置有第二齿轮，所述变速器还包括：第一接合器，所述第一接合器设置于所述第一主动齿轮上，所述第一接合器设置于所述第一齿轮和所述第二齿轮之间，以选择性地接合所述第一齿轮和所述第二齿轮；

6.根据权利要求5所述的动力系统，其特征在于，所述第一主动齿轮位于所述第一行星齿轮机构背离所述发动机的一侧，所述第一接合器、所述第一齿轮和所述第二齿轮均位于所述第一主动齿轮和所述第一行星齿轮机构之间；

7.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，还包括：发电机，所述变速器包括：第三输入轴，所述第三输入轴与所述发电机传动连接，所述第三输入轴还与所述第一输入轴传动连接。

8.根据权利要求7所述的动力系统，其特征在于，所述第三输入轴上设置有第三主动齿轮，所述第一输入轴的一端与所述发动机传动连接且另一端设置有第三从动齿轮，所述第三主动齿轮与所述第三从动齿轮啮合。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的动力系统，其特征在于，所述第一太阳轮、所述第一行星架和所述第一齿圈中的第一个为所述第一太阳轮，所述第一太阳轮、所述第一行星架和所述第一齿圈中的第二个为所述第一行星架，所述第一太阳轮、所述第一行星架和所述第一齿圈中的第三个为所述第一齿圈；

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的动力系统。

技术总结
本技术公开了一种动力系统和车辆，该动力系统包括：发动机；驱动电机；变速器，变速器包括：第一输入轴、第二输入轴、第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构和输出轴，第一输入轴与发动机传动连接，第二输入轴与驱动电机传动连接，第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈中的第一个与第一输入轴传动连接，第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈中的第一个和第二个选择性地与输出轴传动连接，第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈中的第一个与第二输入轴传动连接，第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈中的第一个和第二个选择性地与输出轴传动连接。由此，可以使动力系统实现混合驱动，也可以实现纯电动驱动，从而可以使动力系统实现多挡多模式的动力驱动。

技术研发人员：刘峰,吴茂柱,唐广清,郭明亮,杨冬冬,高金龙,付盼杰
受保护的技术使用者：蜂巢传动系统（江苏）有限公司
技术研发日：20221219
技术公布日：2024/1/12