一种无超速挡的6前进挡变速器的制作方法

本技术涉及变速器，具体涉及一种无超速挡的6前进挡变速器。

背景技术：

1、目前，现有的客车普遍采用六前进挡变速器，对于有高速行驶需求的长途客车，为了满足最高车速要求，变速器设计通常带有超速挡，且需要设计换向结构来满足驾驶室手球处的挡位排布，如：2015年3月24日杭州前进齿轮箱集团股份有限公司申请的专利，名称为《一种全双锥同步器6挡城市公交车用变速器》，授权公告号为cn204610718u，该城市公交车用变速器就带有超速挡。然而，对于校车等市内行驶的特殊工况车型而言，其车速通常较低，行驶中无需使用超速挡；因此对于这些无需使用超速挡的车型，若直接采用现有的带有超速挡的变速器，所带超速挡不但增加了特殊工况车用变速器的加工成本，同时还增加了特殊工况车用变速器结构的复杂性，降低了其操作的便利性。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种无超速挡的6前进挡变速器，以解决对于特殊工况车辆，超速挡一方面增加了变速器的加工成本，另一方面还使得变速器结构更为复杂，不便于操作的技术问题。

2、为了达到上述目的，本实用新型提供了一种无超速挡的6前进挡变速器，其特殊之处在于：包括圆筒状壳体、同轴设置在所述壳体内的主轴总成，以及位于壳体内且对称设置在主轴总成两侧的第一中间轴总成和第二中间轴总成，还包括位于壳体内的倒挡中间轴总成；

3、所述主轴总成包括分别与壳体可旋转连接且与壳体同轴设置的输入轴和输出轴，以及沿远离输入轴方向依次空套在所述输出轴上的直接挡齿轮、五挡齿轮、四挡齿轮、三挡齿轮、二挡齿轮、一挡齿轮以及倒挡齿轮；所述直接挡齿轮、五挡齿轮、四挡齿轮、三挡齿轮、二挡齿轮以及一挡齿轮的直径沿远离输入轴方向依次增大；所述直接挡齿轮与所述输入轴固连；

4、所述第一中间轴总成包括与所述壳体可旋转连接且与所述输出轴平行的第一中间轴，以及过盈安装在第一中间轴上的七个第一中间齿轮，其中六个第一中间齿轮的直径沿远离输入轴方向依次减小，且该六个第一中间齿轮分别与直接挡齿轮、五挡齿轮、四挡齿轮、三挡齿轮、二挡齿轮以及一挡齿轮啮合，另一个第一中间齿轮与倒挡齿轮对应，并与倒挡齿轮间设有间隙；

5、所述第二中间轴总成包括与所述壳体可旋转连接且与所述输出轴平行的第二中间轴，以及过盈安装在第二中间轴上的七个第二中间齿轮，其中六个第二中间齿轮直径沿远离输入轴方向依次减小，且该六个第二中间齿轮分别与直接挡齿轮、五挡齿轮、四挡齿轮、三挡齿轮、二挡齿轮以及一挡齿轮啮合，另一个第二中间齿轮与倒挡齿轮对应，并与倒挡齿轮间设有间隙；

6、所述倒挡中间轴总成包括倒挡中间轴和倒挡中间齿轮；所述壳体侧壁上设有一个凸起；所述倒挡中间轴一端固定在凸起上，另一端上可旋转套装倒挡中间齿轮；所述倒挡中间轴与所述输出轴平行；所述倒挡中间齿轮与第二中间轴总成中所述另一个第二中间齿轮啮合，并与倒挡齿轮啮合。

7、进一步地，所述壳体包括轴线位于同一直线上的离合器外壳、壳本体以及壳后盖；所述离合器外壳和所述壳后盖分别设置在所述壳本体的两端；

8、所述输入轴与所述离合器外壳中心可旋转连接，靠近输出轴的一端伸出所述离合器外壳并伸入壳本体内与所述直接挡齿轮固定连接；

9、所述输出轴位于壳本体内，其一端套装在所述直接挡齿轮中部，另一端与壳后盖可旋转连接；

10、所述第一中间轴位于壳本体内，其一端与离合器外壳可旋转连接，另一端与壳后盖可旋转连接；

11、所述第二中间轴位于壳本体内，其一端与离合器外壳可旋转连接，另一端与壳后盖可旋转连接；

12、所述凸起设置在壳本体内壁上，所述倒挡中间轴另一端位于凸起靠近所述壳后盖的一侧；

13、所述第一拨叉轴孔设置在所述离合器外壳靠近壳本体的一端上；所述第二拨叉轴孔对应设置在壳后盖上。

14、进一步地，所述壳体为一体式压铸桶式结构壳体。

15、进一步地，所述壳体上还设有相互对应的第一拨叉轴孔和第二拨叉轴孔，第一拨叉轴孔和第二拨叉轴孔均用于安装拨叉架；

16、所述拨叉架上安装有三个前进挡拨叉轴和一个倒挡拨叉轴；

17、三个所述前进挡拨叉轴和一个倒挡拨叉轴的轴线均与所述输出轴轴线平行；

18、三个所述前进挡拨叉轴位于同一平面上；所述倒挡拨叉轴位于所述平面远离输出轴的一侧。

19、进一步地，所述倒挡拨叉轴的轴线与所述平面间的垂直距离为15mm。

20、进一步地，所述输出轴靠近直接挡齿轮的一端外壁上设有轴肩；所述轴肩位于直接挡齿轮远离输入轴的一侧；所述输出轴位于轴肩一侧的小端套装在直接挡齿轮中部，其外壁与直接挡齿轮之间沿远离轴肩的方向依次并排设置有无外圈圆柱滚子轴承、锁片和第一螺母；所述第一螺母与输出轴螺纹连接；所述锁片和第一螺母与直接挡齿轮间设有间隙。

21、进一步地，所述第一中间轴和第二中间轴远离输入轴一端的中心均设有螺纹孔，所述螺纹孔用于可拆卸连接工装。

22、进一步地，所述倒挡中间轴位于所述凸起内的长度大于或等于其位于所述凸起外的长度。

23、进一步地，所述倒挡中间轴上套装有第一垫片、第二垫片以及第二螺母；

24、所述第一垫片位于凸起与所述倒挡中间齿轮之间；

25、所述第二垫片和第二螺母均位于凸起远离倒挡中间齿轮的一侧，且所述第二垫片位于第二螺母与凸起之间。

26、本实用新型的有益效果：

27、1、本实用新型提供的变速器中设置了主轴总成、第一中间轴总成以及第二中间轴总成，主轴总成包括输入轴和输出轴，设置在输出轴上的直接挡齿轮、五挡齿轮、四挡齿轮、三挡齿轮、二挡齿轮以及一挡齿轮沿远离输入轴方向依次增大；过盈安装在第一中间轴上的第一中间齿轮以及过盈安装在第二中间轴上的第二中间齿轮直径大小与之相反，从而免去了超速挡，减小了特殊工况车用变速器的加工成本，并简化了特殊工况车的操作。

28、2、本实用新型中的壳体为压铸桶式结构壳体，无需设计上盖总成，减少了零件种类，提升了壳体的密封性和承载能力。

29、3、本实用新型提供的拨叉架使得三个前进挡拨叉轴的高度相对倒挡拨叉轴降低了15mm；在换挡过程中，拨叉受弯矩更小，提高了变速器的使用寿命。

30、4、本实用新型在输出轴一端套着无外圈圆柱滚子轴承、锁片和第一螺母，能够对输出轴进行轴向定位，锁片能有效防止第一螺母松动，从而使得无外圈圆柱滚子轴承的固定更可靠。

31、5、本实用新型在第一中间轴和第二中间轴上设置螺纹孔，便于拆装变速器时连接工装，使得工装的连接更方便。

32、6、本实用新型的倒挡中间轴采用第一垫片、第二垫片以及第二螺母固定在凸起上，无需在壳体表面开孔，提升了壳体的密封性，第一垫片和第二垫片可有效减小受力面的压强。

技术特征：

1.一种无超速挡的6前进挡变速器，其特征在于：包括圆筒状的壳体(1)、同轴设置在所述壳体(1)内的主轴总成(2)，以及位于壳体(1)内且对称设置在主轴总成(2)两侧的第一中间轴总成(3)和第二中间轴总成(4)，还包括位于壳体(1)内的倒挡中间轴总成(5)；

2.根据权利要求1所述的无超速挡的6前进挡变速器，其特征在于：所述壳体(1)包括轴线位于同一直线上的离合器外壳(12)、壳本体(13)以及壳后盖(14)；所述离合器外壳(12)和所述壳后盖(14)分别设置在所述壳本体(13)的两端；

3.根据权利要求2所述的无超速挡的6前进挡变速器，其特征在于：所述壳体(1)为一体式压铸桶式结构壳体。

4.根据权利要求3所述的无超速挡的6前进挡变速器，其特征在于：

5.根据权利要求4所述的无超速挡的6前进挡变速器，其特征在于：

6.根据权利要求5所述的无超速挡的6前进挡变速器，其特征在于：

7.根据权利要求6所述的无超速挡的6前进挡变速器，其特征在于：

8.根据权利要求7所述的无超速挡的6前进挡变速器，其特征在于：

9.根据权利要求8所述的无超速挡的6前进挡变速器，其特征在于：

技术总结
本技术公开了一种无超速挡的6前进挡变速器，解决了对于特殊工况车辆，超速挡一方面增加了变速器的加工成本，另一方面还使得变速器结构更为复杂，不便于操作的问题。具体包括圆筒状壳体、同轴设置在所述壳体内的主轴总成，以及位于壳体内且对称设置在主轴总成两侧的第一中间轴总成和第二中间轴总成，还包括位于壳体内的倒挡中间轴总成；主轴总成包括输入轴和输出轴，设置在输出轴上的直接挡齿轮、五挡齿轮、四挡齿轮、三挡齿轮、二挡齿轮以及一挡齿轮沿远离输入轴方向依次增大；过盈安装在第一中间轴上的第一中间齿轮以及过盈安装在第二中间轴上的第二中间齿轮直径大小与之相反，从而免去了超速挡，减小了特殊工况车用变速器的加工成本。

技术研发人员：路成帅,张兴,刘泽恩
受保护的技术使用者：宝鸡法士特齿轮有限责任公司
技术研发日：20221223
技术公布日：2024/1/13