一种高铁转辙机轴承的制作方法

本技术涉及到轴承，尤其涉及到一种高铁转辙机轴承。

背景技术：

1、铁路轨道上的转辙机中的核心轴承，主要包括外滚轮以及设于外滚轮内的芯轴，并在芯轴上设置轴承螺母，而以前由于设计和制造的工艺关系，轴承的使用寿命只有6个月左右，铁路人员要经常监控轴承的磨损和铁道震动造成轴承螺母的松动情况，一旦发现问题马上就要进行维修，以保证铁路的正常使用。我厂受客户的委托，研发一款能使用长久点的轴承，经过我们仔细研究分析，对轴承做出重新设计。且重新设计的轴承经过用户单位疲劳测试，把轴承安装在测试台上负重模拟实验，来回不断的运行，总共来回运行了120万次，均未出现故障，仍然保持良好的性能，经推算可以维持使用十五年以上。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种高铁转辙机轴承，用于解决上述技术问题。

2、本实用新型采用的技术方案如下：

3、一种高铁转辙机轴承，包括外滚轮、芯轴、滚针和挡圈，所述外滚轮的一侧表面开设有第一凹槽，所述外滚轮的另一侧表面开设有第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽均与所述外滚轮的轴孔同轴设置，所述外滚轮的内周壁上位于所述第一凹槽与所述第二凹槽之间的位置凸起形成凸环，所述芯轴的一端设于所述轴孔内，且在所述芯轴的一端外缘与所述凸环之间设有若干所述滚针，所述芯轴的外缘设有所述挡圈，所述挡圈用于将所述芯轴的一端固定在所述轴孔内。

4、作为优选，所述第一凹槽以及所述第二凹槽分别与所述轴孔连通。

5、作为进一步的优选，所述芯轴的一端外缘设有凸起部，所述凸起部呈环形设置，所述凸起部位于所述第一凹槽内，所述凸起部的一侧表面突出于所述第一凹槽。

6、作为进一步的优选，所述挡圈安装于所述第二凹槽内，所述挡圈的一侧表面突出于所述第二凹槽。

7、作为进一步的优选，所述芯轴、所述外滚轮、所述挡圈和所述凸起部同轴设置。

8、作为优选，所述外滚轮采用gcr15轴承钢材料制成。

9、作为优选，所述芯轴采用20clmo材料制成。

10、作为进一步的优选，所述芯轴的一端设有第一注油孔和第二注油孔，所述第一注油孔沿所述芯轴的轴线方向设置，所述第二注油孔开设于所述芯轴内部并与所述第一注油孔连通，且所述第二注油孔由所述芯轴的内部开设至所述芯轴的外侧壁。

11、一种高铁转辙机轴承的加工方法，包括：

12、s1、选取材质为gcr15轴承钢材质的钢圈，并在所述钢圈的两侧进行铣槽，以形成内壁中部具有凸环，两侧具有凹槽的外滚轮；

13、s2、通过对所述外滚轮的内表面以及外表面进行精加工，形成内表面和外表面均为光滑弧形面的外滚轮；

14、s3、选取材质为20clmo材料制成直径不同的第一柱形结构和第二柱形结构，并将所述第一柱形结构和所述第二柱形结构焊接固定，以形成芯轴，然后在所述第一柱形结构上沿所述第一柱形结构的轴线方向开设第一注油孔，沿所述第一柱形结构的径向方向开设第二注油孔；

15、s4、将所述第一柱形结构远离所述第二柱形结构的一端外缘通过焊接连接凸起部，然后将所述芯轴的所述第一柱形结构安装在所述外滚轮内，将所述凸起部安装在所述外滚轮的一个所述凹槽内；

16、s5、选取材质为gcr15轴承钢材质的滚针，并将所述滚针均匀放置在所述第一柱形结构与所述凸环之间；

17、s6、选取材质为gcr15轴承钢材质的挡圈，并将所述挡圈安装在所述第二柱形结构的外缘，然后将所述挡圈通过焊接方式固定在另一个凹槽内。

18、作为进一步的优选，选取的所述钢圈、所述挡圈、所述滚针均要预先进行淬火处理，且淬火后的硬度为55~28hrc，淬火完成后需要进行探伤处理。

19、上述技术方案具有如下优点或有益效果：

20、本实用新型中的轴承具有较高的硬度和高耐磨性，且相对于现有的轴承上的轴承螺母位置改进为旋铆，不再有螺母松动和丢落现象，可以提高轴承的使用寿命。

技术特征：

1.一种高铁转辙机轴承，其特征在于，包括外滚轮、芯轴、滚针和挡圈，所述外滚轮的一侧表面开设有第一凹槽，所述外滚轮的另一侧表面开设有第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽均与所述外滚轮的轴孔同轴设置，所述外滚轮的内周壁上位于所述第一凹槽与所述第二凹槽之间的位置凸起形成凸环，所述芯轴的一端设于所述轴孔内，且在所述芯轴的一端外缘与所述凸环之间设有若干所述滚针，所述芯轴的外缘设有所述挡圈，所述挡圈用于将所述芯轴的一端固定在所述轴孔内。

2.根据权利要求1所述的高铁转辙机轴承，其特征在于，所述第一凹槽以及所述第二凹槽分别与所述轴孔连通。

3.根据权利要求2所述的高铁转辙机轴承，其特征在于，所述芯轴的一端外缘设有凸起部，所述凸起部呈环形设置，所述凸起部位于所述第一凹槽内，所述凸起部的一侧表面突出于所述第一凹槽。

4.根据权利要求3所述的高铁转辙机轴承，其特征在于，所述挡圈安装于所述第二凹槽内，所述挡圈的一侧表面突出于所述第二凹槽。

5.根据权利要求4所述的高铁转辙机轴承，其特征在于，所述芯轴、所述外滚轮、所述挡圈和所述凸起部同轴设置。

6.根据权利要求1所述的高铁转辙机轴承，其特征在于，所述外滚轮采用gcr15轴承钢材料制成。

7.根据权利要求1所述的高铁转辙机轴承，其特征在于，所述芯轴采用20clmo材料制成。

8.根据权利要求3所述的高铁转辙机轴承，其特征在于，所述芯轴的一端设有第一注油孔和第二注油孔，所述第一注油孔沿所述芯轴的轴线方向设置，所述第二注油孔开设于所述芯轴内部并与所述第一注油孔连通，且所述第二注油孔由所述芯轴的内部开设至所述芯轴的外侧壁。

技术总结
本技术公开了一种高铁转辙机轴承，涉及到轴承技术领域，包括外滚轮、芯轴、滚针和挡圈，外滚轮的一侧表面开设有第一凹槽，外滚轮的另一侧表面开设有第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽均与外滚轮的轴孔同轴设置，外滚轮的内周壁上位于第一凹槽与第二凹槽之间的位置凸起形成凸环，芯轴的一端设于轴孔内，且在芯轴的一端外缘与凸环之间设有若干滚针，芯轴的外缘设有挡圈，挡圈用于将芯轴的一端固定在轴孔内。本技术中的轴承具有较高的硬度和高耐磨性，且相对于现有的轴承上的轴承螺母位置改进为旋铆，不再有螺母松动和丢落现象，可以提高轴承的使用寿命。

技术研发人员：张淑存
受保护的技术使用者：上海永久轴承厂
技术研发日：20221228
技术公布日：2024/1/11