一种集成式自动变速器冷却系统的制作方法

本技术涉及汽车，具体地说是一种集成式自动变速器冷却系统。

背景技术：

1、液力自动变速器是一种由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的自动变速器，通过液力变扭器和发动机连接实现动力传递。车辆在行驶过程中车速变化通过液力自动变速器内齿轮频繁啮合与断开实现，这会造成液力自动变速器的油温迅速升高。若对液力自动变速器的油不及时进行冷却，容易造成油液变质，增加液力自动变速器磨损及油液泄露的风险。

2、当前对于液力自动变速器的油液冷却方式主要有两种，一是“水冷”，利用发动机循环冷却液对液力自动变速器的油液进行冷却；二是“风冷”，采用独立式的风冷却器，利用自然风对液力自动变速器的油液进行冷却。

3、采用“水冷”方式，由于需要借用发动机的冷却液，这会分走发动机的冷却能力，对发动机负荷及整车冷却系统造成较大影响。而“风冷”方式，由于需要在原结构的基础上增加独立的风冷却器，会占用较大的空间，进而对底盘布置产生较大影响。

技术实现思路

1、针对上述问题，本实用新型提供了一种集成式自动变速器冷却系统，该冷却系统将冷却器集成在原有的发动机水箱上，并利用原有的发动机风扇对冷却器进行散热，有效地利用现有资源，不仅不会增加发动机冷却系统的负担，且无需占用底盘上额外空间，且安装空间结构更加紧凑。

2、本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：

3、一种集成式自动变速器冷却系统，包括位于发动机水箱前侧的冷却器，且位于发动机水箱后侧的发动机风扇能够使气流能够依次穿过所述的冷却器和发动机水箱；

4、所述冷却器的进油口和出油口分别通过进油管和回油管与变速器相连。

5、可选的，所述的冷却器通过可拆卸的方式固定设置于所述发动机水箱的前侧面上。

6、可选的，所述的发动机水箱上设置有第一固定组件，所述的第一固定组件包括设置于所述发动机水箱上的第一安装板，所述的第一安装板上设置有用于固定所述进油管和回油管的第一弹性卡箍。

7、可选的，所述的第一弹性卡箍包括第一夹板、第二夹板和用于连接所述第一夹板和第二夹板的第一螺栓组件，所述的进油管和回油管被夹紧固定在所述的第一夹板和第二夹板之间。

8、可选的，所述的第一弹性卡箍通过所述的第一螺栓组件与所述的第一安装板固定连接，且所述的第一安装板上用于容纳所述第一螺栓组件的第一安装孔为长圆孔。

9、可选的，所述的第二夹板上设置有用于容纳所述进油管和回油管的第一凹陷部和第二凹陷部，且所述的第一螺栓组件位于所述的第一凹陷部和第二凹陷部之间。

10、可选的，所述的第一固定组件还包括第二安装板，所述的第二安装板的一端与所述的发动机水箱固定连接，所述第二安装板的另一端通过第二螺栓组件与所述的第一安装板固定连接，且所述的第二安装板上设置有多用于容纳所述第二螺栓组件的第二安装孔。

11、可选的，所述的变速器上设置有第二固定组件，所述的第二固定组件包括第三安装板，所述的第三安装板包括第三安装部，所述第三安装部的一端与所述变速器的法兰固定连接，所述第三安装部的另一端设置有与所述的第三安装部相垂直的第四安装部，所述第四安装部上设置有用于固定所述进油管和回油管的第二弹性卡箍，且所述第二弹性卡箍的结构与所述第一弹性卡箍的结构相同。

12、可选的，所述的变速器上设置有机械式温控阀，所述冷却器的进油口通过进油管与所述机械式温控阀的第二出口相连，所述冷却器的出油口通过回油管与所述机械式温控阀的第二进口相连。

13、本实用新型的有益效果是：

14、该冷却系统将冷却器集成在原有的发动机水箱上，并利用原有的发动机风扇对冷却器进行散热，有效地利用现有资源。相对于现有的“水冷”的方式，由于并未分流用于对发动机进行冷却的循环冷却液，因此不会增加发动机冷却系统的负担。相对于现有的“风冷”的方式，由于不需要额外的设置单独的冷却装置，而是将冷区器集成在原有的发动机水箱上，并利用原有的发动机风扇对冷却器进行散热，因此无需占用底盘上额外空间，且安装空间结构更加紧凑，零件的拆装更加方便、快捷。

技术特征：

1.一种集成式自动变速器冷却系统，其特征在于：包括位于发动机水箱(1)前侧的冷却器(2)，且位于发动机水箱(1)后侧的发动机风扇(3)能够使气流能够依次穿过所述的冷却器(2)和发动机水箱(1)；

2.根据权利要求1所述的一种集成式自动变速器冷却系统，其特征在于：所述的冷却器(2)通过可拆卸的方式固定设置于所述发动机水箱(1)的前侧面上。

3.根据权利要求1所述的一种集成式自动变速器冷却系统，其特征在于：所述的发动机水箱(1)上设置有第一固定组件(7)，所述的第一固定组件(7)包括设置于所述发动机水箱(1)上的第一安装板(71)，所述的第一安装板(71)上设置有用于固定所述进油管(51)和回油管(52)的第一弹性卡箍。

4.根据权利要求3所述的一种集成式自动变速器冷却系统，其特征在于：所述的第一弹性卡箍包括第一夹板(721)、第二夹板(722)和用于连接所述第一夹板(721)和第二夹板(722)的第一螺栓组件(723)，所述的进油管(51)和回油管(52)被夹紧固定在所述的第一夹板(721)和第二夹板(722)之间。

5.根据权利要求4所述的一种集成式自动变速器冷却系统，其特征在于：所述的第一弹性卡箍通过所述的第一螺栓组件(723)与所述的第一安装板(71)固定连接，且所述的第一安装板(71)上用于容纳所述第一螺栓组件(723)的第一安装孔(711)为长圆孔。

6.根据权利要求4所述的一种集成式自动变速器冷却系统，其特征在于：所述的第二夹板(722)上设置有用于容纳所述进油管(51)和回油管(52)的第一凹陷部(7221)和第二凹陷部(7222)，且所述的第一螺栓组件(723)位于所述的第一凹陷部(7221)和第二凹陷部(7222)之间。

7.根据权利要求3所述的一种集成式自动变速器冷却系统，其特征在于：所述的第一固定组件(7)还包括第二安装板，所述的第二安装板的一端与所述的发动机水箱(1)固定连接，所述第二安装板的另一端通过第二螺栓组件(74)与所述的第一安装板(71)固定连接，且所述的第二安装板上设置有多用于容纳所述第二螺栓组件(74)的第二安装孔(7321)。

8.根据权利要求3所述的一种集成式自动变速器冷却系统，其特征在于：所述的变速器(4)上设置有第二固定组件(8)，所述的第二固定组件(8)包括第三安装板，所述的第三安装板包括第三安装部(811)，所述第三安装部(811)的一端与所述变速器(4)的法兰(41)固定连接，所述第三安装部(811)的另一端设置有与所述的第三安装部(811)相垂直的第四安装部(812)，所述第四安装部(812)上设置有用于固定所述进油管(51)和回油管(52)的第二弹性卡箍(83)，且所述第二弹性卡箍(83)的结构与所述第一弹性卡箍的结构相同。

9.根据权利要求1所述的一种集成式自动变速器冷却系统，其特征在于：所述的变速器(4)上设置有机械式温控阀(9)，所述冷却器(2)的进油口通过进油管(51)与所述机械式温控阀(9)的第二出口相连，所述冷却器(2)的出油口通过回油管(52)与所述机械式温控阀(9)的第二进口相连。

技术总结
本技术公开了一种集成式自动变速器冷却系统，涉及汽车技术领域。该集成式自动变速器冷却系统包括位于发动机水箱前侧的冷却器，且位于发动机水箱后侧的发动机风扇吹出的气流能够依次穿过所述的冷却器和发动机水箱。所述冷却器的进油口和出油口分别通过进油管和回油管与变速器相连。该集成式自动变速器冷却系统将冷却器集成在原有的发动机水箱上，并利用原有的发动机风扇对冷却器进行散热，有效地利用现有资源，不仅不会增加发动机冷却系统的负担，且无需占用底盘上额外空间，且安装空间结构更加紧凑。

技术研发人员：隽兆丰,张磊,郝攀飞,孙德志,姜季佳
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：20221222
技术公布日：2024/1/12