用于减震器的流量调节阀、减震器以及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种用于减震器的流量调节阀、减震器以及车辆。

背景技术：

1、相关技术中，车辆的减震器是用来防止弹簧过度震荡以起到减震的效果，广泛应用于汽车，其工作原理是当车身震动时，减震器内的活塞上下移动，减震器的筒体内的流体反复从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔，形成阻尼力，使汽车震动的能量转化为流体热能，由减震器吸收散发到大气中。

2、其中，为了提升减震器的性能，部分减震器内设置有流量调节阀，流量调节阀包括阀体、阀座、弹簧和垫片，垫片设置在阀座上，弹簧抵接在阀体和垫片之间，这样虽然能够实现流量调节功能，但是流量调节阀内部结构件较多，装配复杂，而且成本高。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于减震器的流量调节阀，该用于减震器的流量调节阀可以减少零配件的数量，可以降低装配难度和成本。

2、本实用新型进一步地提出了一种减震器。

3、本实用新型进一步地还提出了一种车辆。

4、根据本实用新型的流量调节阀，包括：溢流阀座，所述溢流阀座分别与所述减震器的压缩腔和复原腔连通；溢流阀体，所述溢流阀体可移动地设于所述溢流阀座的背向所述压缩腔的一侧，所述溢流阀体通过相对于所述溢流阀座移动以调节所述压缩腔和所述复原腔之间的流体流量，所述溢流阀座的朝向所述溢流阀体的一端一体地构造有支撑部；弹性件，所述弹性件的两端分别止抵于所述支撑部和所述溢流阀体，所述弹性件提供推动所述溢流阀体与所述溢流阀座分离的弹力。

5、由此，根据本实用新型实施例的流量调节阀，通过合理设置一体的支撑部，可以减少零部件的数量，可以提高流量调节阀的集成度，可以降低装配难度和成本。

6、在本实用新型的一些示例中，所述溢流阀体的朝向所述溢流阀座的一端构造有定位柱，所述弹性件为套设于所述定位柱的弹簧。

7、在本实用新型的一些示例中，所述溢流阀座包括：座筒，所述座筒的横截面为环形；端板，所述端板连接于所述座筒的朝向所述溢流阀体的一端，所述端板与所述座筒一体成型，所述支撑部形成于所述端板。

8、在本实用新型的一些示例中，所述溢流阀座具有第一流道和第二流道，所述第一流道和所述第二流道中的每一个分别与所述压缩腔和所述复原腔连通，所述第一流道的最小横截面积大于所述第二流道的最小横截面积；其中，所述溢流阀体通过相对于所述溢流阀座移动以开关所述第一流道。

9、在本实用新型的一些示例中，所述溢流阀座内构造有与所述压缩腔连通的溢流腔，所述溢流阀座的朝向所述溢流阀体的一端设有第一通孔，所述溢流阀座的侧壁设有第二通孔，所述溢流腔通过所述第一通孔和所述第二通孔与所述复原腔连通，所述第一通孔的横截面积大于所述第二通孔的横截面积，所述溢流腔与所述第一通孔形成所述第一流道，所述溢流腔与所述第二通孔形成所述第二流道；其中，所述溢流阀体通过开关所述第一通孔，以开关所述第一流道。

10、在本实用新型的一些示例中，所述溢流阀体的朝向所述溢流阀座的一端设有环形凸肩，所述环形凸肩围绕所述第一通孔和所述弹性件设置，所述环形凸肩通过与所述溢流阀座接触以关闭所述第一通孔，所述环形凸肩通过与所述溢流阀座分离以打开所述第一通孔。

11、在本实用新型的一些示例中，所述第一通孔为沿所述溢流阀座的周向等间隔设置的多个，多个所述第一通孔围绕所述支撑部设置；和/或所述第二通孔为沿所述溢流阀座的周向等间隔设置的多个。

12、在本实用新型的一些示例中，所述溢流阀体的背向所述溢流阀座的一侧构造有中心腔和环腔，所述环腔围绕所述中心腔设置；所述溢流阀体具有第一通道和第二通道，所述第一通道分别与所述复原腔、所述环腔和所述中心腔连通，所述第二通道分别与所述第一流道和所述中心腔连通；其中，所述减震器的先导阀伸入所述中心腔且控制所述中心腔与所述第一通道是否连通。

13、在本实用新型的一些示例中，所述第一通道包括：径向流道，所述径向流道沿所述溢流阀体的径向延伸，所述径向流道与所述复原腔连通；轴向中心流道，所述轴向中心流道沿所述溢流阀体的轴向延伸，所述径向流道通过所述轴向中心流道与所述中心腔连通；轴向偏心流道，所述轴向偏心流道沿所述溢流阀体的轴向延伸，所述径向流道通过所述轴向偏心流道与所述环腔连通；其中，所述减震器的先导阀伸入所述中心腔且开闭所述轴向中心流道。

14、在本实用新型的一些示例中，所述径向流道的两端均贯通所述溢流阀体的外周面。

15、在本实用新型的一些示例中，所述轴向偏心流道为至少一对，每对所述轴向偏心流道关于所述溢流阀体的中心轴线对称设置。

16、在本实用新型的一些示例中，所述第二通道沿所述溢流阀体的轴向延伸。

17、在本实用新型的一些示例中，所述第二通道为至少一对，每对所述第二通道关于所述溢流阀体的中心轴线对称设置。

18、根据本实用新型的减震器，包括：筒体；活塞，所述活塞可移动地设于所述筒体，所述活塞在所述筒体内分隔出压缩腔和复原腔；流量调节阀，所述流量调节阀为所述的用于减震器的流量调节阀，所述流量调节阀设于所述活塞；阀芯和先导阀，所述阀芯可移动地设于所述活塞，所述先导阀连接于所述阀芯，所述阀芯移动时通过所述先导阀控制所述流量调节阀，以使所述溢流阀体通过相对于所述溢流阀座移动。

19、根据本实用新型的车辆，包括：所述的减震器。

20、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种用于减震器的流量调节阀，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的用于减震器的流量调节阀，其特征在于，所述溢流阀体的朝向所述溢流阀座的一端构造有定位柱，所述弹性件为套设于所述定位柱的弹簧。

3.根据权利要求1所述的用于减震器的流量调节阀，其特征在于，所述溢流阀座包括：

4.根据权利要求1所述的用于减震器的流量调节阀，其特征在于，所述溢流阀座具有第一流道和第二流道，所述第一流道和所述第二流道中的每一个分别与所述压缩腔和所述复原腔连通，所述第一流道的最小横截面积大于所述第二流道的最小横截面积；

5.根据权利要求4所述的用于减震器的流量调节阀，其特征在于，所述溢流阀座内构造有与所述压缩腔连通的溢流腔，所述溢流阀座的朝向所述溢流阀体的一端设有第一通孔，所述溢流阀座的侧壁设有第二通孔，所述溢流腔通过所述第一通孔和所述第二通孔与所述复原腔连通，所述第一通孔的横截面积大于所述第二通孔的横截面积，所述溢流腔与所述第一通孔形成所述第一流道，所述溢流腔与所述第二通孔形成所述第二流道；

6.根据权利要求5所述的用于减震器的流量调节阀，其特征在于，所述溢流阀体的朝向所述溢流阀座的一端设有环形凸肩，所述环形凸肩围绕所述第一通孔和所述弹性件设置，所述环形凸肩通过与所述溢流阀座接触以关闭所述第一通孔，所述环形凸肩通过与所述溢流阀座分离以打开所述第一通孔。

7.根据权利要求5所述的用于减震器的流量调节阀，其特征在于，所述第一通孔为沿所述溢流阀座的周向等间隔设置的多个，多个所述第一通孔围绕所述支撑部设置；和/或

8.根据权利要求4所述的用于减震器的流量调节阀，其特征在于，所述溢流阀体的背向所述溢流阀座的一侧构造有中心腔和环腔，所述环腔围绕所述中心腔设置；

9.根据权利要求8所述的用于减震器的流量调节阀，其特征在于，所述第一通道包括：

10.根据权利要求9所述的用于减震器的流量调节阀，其特征在于，所述径向流道的两端均贯通所述溢流阀体的外周面。

11.根据权利要求9所述的用于减震器的流量调节阀，其特征在于，所述轴向偏心流道为至少一对，每对所述轴向偏心流道关于所述溢流阀体的中心轴线对称设置。

12.根据权利要求8所述的用于减震器的流量调节阀，其特征在于，所述第二通道沿所述溢流阀体的轴向延伸。

13.根据权利要求12所述的用于减震器的流量调节阀，其特征在于，所述第二通道为至少一对，每对所述第二通道关于所述溢流阀体的中心轴线对称设置。

14.一种减震器，其特征在于，包括：

15.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求14所述的减震器。

技术总结
本技术公开了一种用于减震器的流量调节阀、减震器以及车辆，流量调节阀包括：溢流阀座，所述溢流阀座分别与所述减震器的压缩腔和复原腔连通；溢流阀体，所述溢流阀体可移动地设于所述溢流阀座的背向所述压缩腔的一侧，所述溢流阀体通过相对于所述溢流阀座移动以调节所述压缩腔和所述复原腔之间的流体流量，所述溢流阀座的朝向所述溢流阀体的一端一体地构造有支撑部；弹性件，所述弹性件的两端分别止抵于所述支撑部和所述溢流阀体，所述弹性件提供推动所述溢流阀体与所述溢流阀座分离的弹力。由此，通过合理设置支撑部，可以减少零部件的数量，可以提高流量调节阀的集成度，可以降低装配难度和成本。

技术研发人员：卢音波
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：20221227
技术公布日：2024/1/13