具有支撑盘的多重片式离合器装置、尤其三重片式离合器的制作方法

本发明涉及一种具有至少两个摩擦离合器的多重片式离合器装置，所述摩擦离合器具有在片承载件上彼此径向偏移地设置的片组，所述多重片式离合器装置具有用于致动摩擦离合器的活塞，其中活塞将压力室相对于离心油补偿室限界。

背景技术：

1、例如从ep2905492b1中已知用于动力总成的双离合器。这种离合器装置在机动车动力总成中用于将驱动发动机例如内燃机与变速器例如多挡变速器连接。如果在变速器中应更换挡位，其中包含的离合器例如用于启动和/或中断功率流。在湿式运行的摩擦离合器的情况下，已知的是流体地操纵摩擦离合器。为此，还已知的是在壳体销和毂件之间设置回转接头，其中通过回转接头提供用于冷却和操纵离合器的流体。

2、在这种开放的系统中，试图通过提供相应的补偿室来补偿对旋转的操纵活塞的部分干扰性的离心力影响，即补偿由于在旋转时由于离心力向外抛出的设置用于操纵离合器的冷却油引起的压力增加，在补偿室中产生相应的反压力。然后，操纵活塞因此在两侧被油室包围，这导致良好的离心油补偿。油室在此是压力油室和离心油补偿室，其中后者由离心油补偿活塞形成。冷却油的由于离心力而移动的部分称作离心油。

3、这种双离合器也用于双离合变速器中的混合动力驱动系统。例如，从de102010004711b1中已知一种设计，其具有连接于两个子变速器之一的电机。

4、电机与子变速器之一，即具有2/4/6挡位的第二子变速器tg2或具有1/3/5/7挡位的第一子变速器tg1的连接不允许在不中断牵引力的情况下在纯电运行中换档。在2.5混合动力类型中，在纯电运行中的换挡可以通过牵引力中断或经由内燃机的辅助扭矩来进行。由此无法确保避免废气排放，这对混合动力车辆的测量周期不利。

5、在p2混合动力类型中，不会出现上述问题，但p2配置需要在内燃机和电机之间的另一个离合器k0。然而，结构空间有限，使得使用三重片式离合器。所使用的所有构件都必须针对小的结构空间进行优化，其中制造和/或装配成本也起到作用。

6、三重离合器例如从de102019104073a1中已知。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种多重片式离合器装置，特别是三重片式离合器，其中使用了活塞的优化设计方案。

2、该目的通过多重片式离合器装置实现，该多重片式离合器装置具有至少两个摩擦离合器，所述摩擦离合器具有在片承载件上彼此径向偏移地设置的片组，所述多重片式离合器装置具有用于致动摩擦离合器的活塞，其中活塞将压力室相对于离心油补偿室限界，其特征在于，所述活塞中的至少一个活塞由金属板一件式制成。

3、所述活塞具有密封件，所述密封件硫化在活塞的金属板上并且至少相对于多重片式离合器的其他构件密封相应的压力室。

4、所述活塞具有作为密封唇的密封件，用于密封离心油补偿室。

5、所述活塞具有密封件作为用于相应的离心油补偿活塞的运行面。

6、多重片式离合器装置具有安装在主毂上的齿环承载板上的齿环，其中，齿环具有结构空间作为压力室，作为在内燃机和变速器之间的分离离合器的离合器的活塞以其径向部分和轴向部分定位在该压力室中。

7、多重片式离合器装置设计为三重片式离合器，其具有：第一、第二和第三摩擦离合器，所述第一、第二和第三摩擦离合器具有在片承载件上彼此径向偏移地设置的片组；第一活塞、第二活塞和第三活塞，用于致动所述第一、第二和第三摩擦离合器，其中第一、第二和第三离心油补偿活塞分别与所述第一、第二和第三活塞一起形成离心油补偿室，其中，中间的离合器的活塞构成为具有三个密封件的一件式的金属板构件。

8、彼此径向偏移意味着，当跟随射束离开中心轴线a时，会相继地碰到离心油补偿室上，这些离心油补偿室也以彼此间的径向距离设置。

9、因此，在轴向扩展最小的同时得到非常紧凑的构造。

技术特征：

1.一种具有至少两个摩擦离合器(k1、k2、k0)的多重片式离合器装置，所述摩擦离合器具有在片承载件(9、10、11、12)上彼此径向偏移地设置的片组，所述多重片式离合器装置具有用于致动所述摩擦离合器(k1、k2、k0)的活塞(13、14、15)，其中所述活塞(13、14、15)将压力室(40、41、42)相对于离心油补偿室(21、22、23)限界，其特征在于，所述活塞(13、14、15)中的至少一个活塞由金属板一件式制成。

2.根据权利要求1所述的多重片式离合器装置，其特征在于，所述活塞(13、14、15)具有密封件(13a、13b、14a、14c、14d)，所述密封件硫化在活塞(13、14、15)的金属板上并且至少相对于多重片式离合器的其他构件密封相应的压力室(40、41、42)。

3.根据权利要求1或2所述的多重片式离合器装置，其特征在于，所述活塞(13、14、15)具有作为密封唇的密封件(13b、14c)，用于密封所述离心油补偿室(21、22、23)。

4.根据权利要求1或2所述的多重片式离合器装置，其特征在于，所述活塞(13、14、15)具有密封件作为用于相应的离心油补偿活塞(16、17、18)的运行面。

5.根据前述权利要求中任一项所述的多重片式离合器装置，其具有安装在主毂(2)上的齿环承载板(20)上的齿环(30)，其特征在于，所述齿环(30)具有结构空间(30c)作为压力室，作为在内燃机和变速器之间的分离离合器的离合器(k0)的活塞(13)以其径向部分和轴向部分定位在所述压力室中。

6.根据前述权利要求中任一项所述的作为三重片式离合器(1)的多重片式离合器装置，其具有：第一、第二和第三摩擦离合器(k0、k1、k2)，所述第一、第二和第三摩擦离合器具有在片承载件(9、10、11、12)上彼此径向偏移地设置的片组；第一活塞(13)、第二活塞(14)和第三活塞(15)，用于致动所述第一、第二和第三摩擦离合器(k0、k1、k2)，其中第一、第二和第三离心油补偿活塞(16、17、18)分别与所述第一、第二和第三活塞(13、14、15)一起形成离心油补偿室(21、22、23)，其中，中间的离合器(k1)的活塞(14)构成为具有三个密封件(14a、14c、14d)的一件式的金属板构件。

技术总结
一种具有至少两个摩擦离合器的多重片式离合器装置，所述摩擦离合器具有在片承载件(9)上彼此径向偏移地设置的片组，所述多重片式离合器装置具有用于致动摩擦离合器的活塞(13、14)，其中活塞(13、14)将压力室(40、41)相对于离心油补偿室(21、22)限界，其中，所述活塞(13、14、15)中的至少一个活塞由金属板一件式制成。优选地，所述离合器具有安装在主毂上的齿环承载板(20)上的齿环(30)，并且齿环具有结构空间(30C)作为压力室。作为在内燃机和变速器之间的分离离合器的离合器的活塞(13)以其径向部分和轴向部分定位在该压力室(30C)中。

技术研发人员：汉西·格雷姆利尼,伊南·乔克多鲁,萨拉·米勒
受保护的技术使用者：麦格纳PT有限两合公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16