用于商用车的径向盘式制动器的制作方法

本发明涉及一种按照权利要求1前序部分所述的径向盘式制动器。

背景技术：

1、这种径向盘式制动器的夹紧装置通常具有两个制动柱塞，这两个制动柱塞相互平行并间隔开地沿轴向可调地保持在一个桥中。

2、夹紧装置的组成部分还是制动杆，该制动杆可气动或机电地枢转并且该制动杆具有至少一个偏心区段，用于贴靠在桥上。另一方面，制动杆支撑在制动钳上。在此，制动杆的杆臂被包围在一个杆罩内，该杆罩作为单独的部件拧紧在制动钳的钳壳体上。

3、制动柱塞构成为具有外螺纹的螺纹轴，该外螺纹与桥的螺纹孔的内螺纹啮合。

4、为了补偿在相配的制动衬片与制动盘之间的作为气隙已知的距离的因磨损而引起的变化，设有调整装置，利用该调整装置通过转动对制动柱塞进行轴向调节。

5、为了实现这两个制动柱塞的均匀转动，调整装置具有同步装置，通过该同步装置引起两个制动柱塞均匀进给运动，从而避免制动衬片的不均匀磨损。

6、在已知的径向盘式制动器中，同步装置实施成牵引器件传动装置，主要采用链传动装置的形式，在制动柱塞的链轮上转向的两个回行段基本上直线延伸。在此，牵引器件传动装置可以由滚子-节链构成，但也可想到其他的牵引器件、例如齿形带。

7、由设计引起地，杆被围绕链传动装置引导，结果：制动钳必须构成为多部件式的，其中，将容纳制动杆的杆臂的杆罩作为单独的部件，通常，与制动钳整体一样，由铸铁制成，与钳壳体连接。

8、在这里的缺点是，除了使用大量螺钉进行连接外，主要还需要密封措施，用以保护制动钳的内部。

9、工艺波动，如其在组装盘式制动器时、在这里特别是在将杆罩固定在钳壳体上时发生，是不利的，同样还有制动钳的由结构类型产生的相对高的重量，这与降低重量的持续要求背道而驰。

技术实现思路

1、本发明的任务是，进一步开发同类型的径向盘式制动器，使得该径向盘式制动器能利用设计简单的手段更快并且因而成本更经济地制造并且改善其运行安全性。

2、该任务通过一种具有权利要求1所述特征的径向盘式制动器来解决。

3、根据本发明，通过在杆罩之外引导回行段，制动杆的杆臂伸到该杆罩中，可以将杆罩和钳壳体一体构成为铸件。

4、因此大大简化了装配工作，即盘式制动器的组装，因为现在不再必须将单独的杆罩与钳壳体连接。

5、形成制动钳的部件(即钳壳体和杆罩)的加工也得到了简化并且从而是成本更经济的，其中，这特别是包括放弃将螺纹孔引入钳壳体中，以便如在现有技术中那样将杆罩连接于钳壳体。

6、另外，通过现在不再必须如在制动钳的多部件式构造中必需的那样既要提供密封件又要安装密封件，也简化了装配。

7、此外，本发明还减轻了盘式制动器的重量、特别是制动钳的重量，并且从而在显著程度上满足了重量优化方面的要求。由于盘式制动器大量应用于商用车、尤其是多轴商用车，因此减轻重量显得尤为重要，因为由此也降低油耗。

8、如已经表明的，制动柱塞的同步性和因而制动性能得到了改善。

9、此外，由于牵引器件传动装置根据本发明布置在杆罩之外，调节链间隙也比此前的情况能更没有问题地实现。

10、在本发明的一个实施变型方案中，经由嵌入制动钳法兰面中的转向栓来引导回行段，其中，可以在需要时借助在转向栓上添加或移除间隔套或通过转动至少一个布置好的偏心件来调节链间隙。

11、优选地，回行段在假想的近似u形或梯形的轨迹中围绕杆罩被引导，偏心件贴靠在相对于杆罩在外部的回行段上，而内部的回行段贴靠在间隔套上。

12、根据本发明的另一个构思，为了引导回行段，设有u形地围绕杆罩布置的导轨，回行段支撑在这些导轨上。

13、这些导轨优选由金属板形成，内部的导轨牢固地与制动钳连接，而外部的导轨可调节地固定在制动钳上，更确切地说这样，使得通过在垂直方向上移动导轨能调节链间隙。

14、在此，将导轨通过螺纹连接而固定在制动钳上。替代地或补充地，导轨也可以通过形锁合保持在制动钳上。

15、与上述变型方案不同，在本发明的另一个实施方案中，回行段的引导通过固定在制动钳上的承载板实现，该承载板具有支撑凸缘，内部的回行段支撑在该支撑凸缘上，即内部的回行段在该支撑凸缘上被引导。

16、而外部的回行段经由两个相对的引导杆被引导，这些引导杆之中的至少一个引导杆可在夹紧杆的意义上枢转，以影响链间隙。为此，引导杆在一侧支承在一个紧固螺栓上，并且在另一侧能沿着长孔枢转，该长孔由螺钉穿过，利用该螺钉能将引导杆固定在所希望的位置中。

17、为了保护牵引器件传动装置而设有盖板，该盖板覆盖牵引器件传动装置并该盖板与制动钳的法兰面通过弗恩(vern)相连接。为了调整牵引器件传动装置或回行段，只需松开盖板，使得可以自由接近牵引器件传动装置。

18、本发明的其他有利的构造方案在从属权利要求中表征。

技术特征：

1.用于商用车的径向盘式制动器，包括：

2.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述回行段(8)贴靠在转向栓(10)上。

3.根据权利要求1或2所述的盘式制动器，其特征在于，所述回行段(8)沿假想的u形或梯形的轨迹延伸。

4.根据前述权利要求之一所述的盘式制动器，其特征在于，为了调节链间隙，至少一部分所述转向栓(10)配设有间隔套(17)。

5.根据前述权利要求之一所述的盘式制动器，其特征在于，所述间隔套(17)布置在靠近杆罩(3)的回行段(8)上。

6.根据前述权利要求之一所述的盘式制动器，其特征在于，为了调节链间隙，设有至少一个可枢转的偏心件(11)。

7.根据前述权利要求之一所述的盘式制动器，其特征在于，所述偏心件(11)布置在转向栓上。

8.根据前述权利要求之一所述的盘式制动器，其特征在于，所述偏心件(11)贴靠在远离杆罩(3)的回行段(8)上。

9.根据前述权利要求之一所述的盘式制动器，其特征在于，所述转向栓(10)紧固在钳壳体(2)的法兰面(18)上。

10.根据前述权利要求之一所述的盘式制动器，其特征在于，所述牵引器件传动装置(7)由盖板(14)覆盖，该盖板与法兰面(18)相连接。

11.根据前述权利要求之一所述的盘式制动器，其特征在于，所述盖板(14)的轮廓与法兰面(18)的轮廓相符。

12.根据前述权利要求之一所述的盘式制动器，其特征在于，所述牵引器件传动装置(7)的回行段(8)分别由导轨(19、20)引导，所述导轨构成为弓架形的并与制动钳(1)连接。

13.根据前述权利要求之一所述的盘式制动器，其特征在于，外部导轨(19)可枢转地紧固在法兰面(18)上，其中，紧固螺钉(21)保持在外部导轨(19)的长孔(22)中。

14.根据前述权利要求之一所述的盘式制动器，其特征在于，所述导轨(19、20)在外侧具有用于回行段(8)的贴靠面。

15.根据前述权利要求之一所述的盘式制动器，其特征在于，在所述法兰面(18)上紧固有承载板(24)，在承载板(24)上布置有引导杆(25)，用于引导外部的回行段(8)，所述外部的回行段(8)贴靠在所述引导杆上。

16.根据前述权利要求之一所述的盘式制动器，其特征在于，为了引导内部的回行段(8)，在所述承载板(24)上布置有支撑凸缘(28)。

17.根据前述权利要求之一所述的盘式制动器，其特征在于，至少其中一个引导杆(25)可枢转地紧固在承载板(24)上。

18.根据前述权利要求之一所述的盘式制动器，其特征在于，可枢转的引导杆(25)具有长孔(26)，紧固螺钉(21)被引导穿过该长孔。

技术总结
一种用于商用车的盘式制动器，包括：定位在制动钳(1)的容纳空间中的夹紧装置，该制动钳具有钳壳体(2)和布置在该钳壳体上的杆罩(3)，具有：可枢转的制动杆，该制动杆配设有至少一个偏心区段和一个邻接于该偏心区段的、与制动盘的转动轴线大致平行延伸的杆臂(6)，该杆臂伸入杆罩(3)中；以轴向可调的方式支承在一个桥中的在制动时贴靠在制动衬片上的两个制动柱塞；用于补偿由磨损引起的气隙变化的调整装置；在功能上与制动柱塞连接的具有牵引器件传动装置(7)的同步装置；所述盘式制动器这样构成：牵引器件传动装置(7)布置在杆罩(3)之外，所述牵引器件传动装置(7)的回行段(8)围绕杆罩(3)的部分区域被引导。

技术研发人员：M·肖费勒贝格尔,T·施泰因胡贝尔,D·克伦,M·莫尔纳
受保护的技术使用者：克诺尔商用车制动系统有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/5/10