一种主减速齿轮与差速器壳体的连接结构的制作方法

本发明涉及一种主减速齿轮与差速器壳体的连接结构。

背景技术：

1、如图1所示，现有技术使用的主减速齿轮与差速器壳体的连接结构，主要包括主减速齿轮10、差速器壳体11、差速器螺栓12，主减速齿轮10与差速器壳体11在压装后通过止口定位，再通过差速器螺栓12连接主减速齿轮10和差速器壳体11，但是，这种连接结构存在以下缺陷：

2、1.差速器螺栓13存在滑丝、损坏情况，会导致差速器壳体11与主减速齿轮10连接失效；

3、2.主减速齿轮10和差速器壳体11压装处需要较高的加工精度；

4、3.主减速齿轮10在磨齿后与差速器壳体11压装后通过差速器螺栓12连接，存在二次定位而导致主减速齿轮10的精度受到磨损。

技术实现思路

1、本发明提供一种主减速齿轮与差速器壳体的连接结构，本发明结构简单、强度高、使用精度较高。

2、解决上述技术问题的技术方案如下：

3、一种主减速齿轮与差速器壳体的连接结构，包括第一主减速齿轮、第一差速器壳体，所述第一主减速齿轮通过齿类结构作为第一差速器壳体浇筑的一部分，以使第一差速器壳体在浇筑时形成与第一主减速齿轮齿类结构互相嵌套结构，所述第一主减速齿轮与第一差速器壳体固定连接。

4、进一步地，所述第一主减速齿轮通过热模锻形成齿类结构。

5、进一步地，所述第一差速器壳体采用模具与第一主减速齿轮热模锻状态形成浇筑模具。

6、本发明提供的一种主减速齿轮与差速器壳体的连接结构，与现有技术中的主减速齿轮与差速器壳体通过差速器螺栓连接相比，本发明避免了差速器螺栓的使用，降低了成本；本发明避免了主减速齿轮的二次装配带来的齿轮精度损失；本发明避免了差速器螺栓失效等技术风险。

技术特征：

1.一种主减速齿轮与差速器壳体的连接结构，包括第一主减速齿轮(1)、第一差速器壳体(2)，其特征在于；所述第一主减速齿轮(1)通过齿类结构作为第一差速器壳体(2)浇筑的一部分，以使第一差速器壳体(2)在浇筑时形成与第一主减速齿轮(1)齿类结构互相嵌套结构，所述第一主减速齿轮(1)与第一差速器壳体(2)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种主减速齿轮与差速器壳体的连接结构，其特征在于，所述第一主减速齿轮(1)通过热模锻形成齿类结构。

3.根据权利要求1所述的一种主减速齿轮与差速器壳体的连接结构，其特征在于，所述第一差速器壳体(2)采用模具与第一主减速齿轮(1)热模锻状态形成浇筑模具。

技术总结
本发明公开一种主减速齿轮与差速器壳体的连接结构，包括第一主减速齿轮、第一差速器壳体，所述第一主减速齿轮通过齿类结构作为第一差速器壳体浇筑的一部分，以使第一差速器壳体在浇筑时形成与第一主减速齿轮齿类结构互相嵌套结构，所述第一主减速齿轮与第一差速器壳体固定连接。本发明结构简单、强度高、使用精度高。

技术研发人员：雷欢,刘海涛,孙宇,胡敏,陈方
受保护的技术使用者：重庆青山工业有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14