电动车用电磁离合式二级减速器总成

本发明涉及电动汽车减速器，尤其涉及一种中断动力传递的电动车用电磁离合式二级减速器总成。

背景技术：

1、减速器作为电动汽车上动力传递路径上的重要部分，起到了将电动机的输出动力减速增扭，输出到转轴，同时还能在汽车减速时，将车轮输入的动力增速传递给电动机，使电动机充当发电机的作用。目前电动汽车动力总成电动机输出轴与动力输出轴不同轴，动力总成占据较大空间，同时动力传输路径上动力无中断，使得在必要时无法切断车轮与电机之间的动力传递，造成车辆动力性下降。

技术实现思路

1、为了解决现有技术中存在的问题，本发明提供了电动车用电磁离合式二级减速器总成，电机转子轴和动力输出轴同轴设置，动力输出轴转动设置在电子转子轴内，将电动汽车的驱动电机与减速器进行了结构上的整合，通过电磁离合器控制减速器动力传输与中断，并且可以实现电磁离合器控制动力传输与中断的功能，能够减少动力占用空间，且通过设置电磁离合器来实现动力传输路径上的中断，使得可以根据使用需求动力传递，提高车辆动力性能。

2、为了实现本发明目的，本发明提供的电动车用电磁离合式二级减速器总成，包括差速器、电磁离合器、动力输出轴、电动机转子轴、电动机转子和电动机动力输出齿轮。

3、所述差速器包括差速器主齿轮和右半轴；

4、所述电磁离合器包括电磁离合器第一齿轮、电磁离合器第二齿轮，所述离合器第一齿轮与所述差速器主齿轮啮合连接；

5、所述电动机转子轴和所述动力输出轴同轴设置，且所述动力输出轴转动设置在所述电动机转子轴通孔内；动力输出轴的一端与所述差速器右半轴通过花键连接，电动机转子轴与动力输出齿轮固定连接；

6、所述电动机转子套设固定在所述电动机转子轴上；

7、所述电动机动力输出齿轮固定在所述电动机转子轴上，且与所述电磁离合器第二齿轮啮合连接。

8、对本发明方案的进一步改进，所述减速器总成设置在所述减速器壳体内。

9、对本发明方案的进一步改进，差速器还包括固定在所述差速器主齿轮上的行星齿轮、左半轴、固定在所述左半轴上的左半轴齿轮和固定在所述右半轴上的右半轴齿轮，所述右半轴齿轮和所述左半轴齿轮均与所述行星齿轮啮合连接。

10、对本发明方案的进一步改进，所述电动机转子轴内部沿轴向方向开设有通孔，所述动力输出轴同轴位于所述通孔内，且所述电动机转子轴的外壁与所述通孔的内壁之间留有运动间隙。

11、对本发明方案的进一步改进，所述差速器的两端通过轴承转动设置在所述减速器壳体内。

12、对本发明方案的进一步改进，所述电动机转子轴通过轴承转动设置在所述减速器壳体内。

13、对本发明方案的进一步改进，所述动力输出轴通过轴承转动设置在所述减速器壳体内。

14、对本发明方案的进一步改进，所述动力输出轴通过花键与所述差速器的所述右半轴连接。

15、对本发明方案的进一步改进，所述电动机转子轴上还设置有电动机转速测量装置。

16、对本发明方案的进一步改进，所述电动机转速测量装置为转速传感器。

17、与现有技术相比，本发明至少能够实现以下有益效果：

18、(1)本发明的电动汽车减速器将电动汽车的驱动电机与减速器进行了结构上的整合，通过电磁离合器控制减速器动力传输与中断，将动力输出轴与电动机输出轴整合为同心轴，及动力输出轴与电动机输出轴嵌套，同时将电磁离合器整合与二级传动轴整合，实现电磁离合器控制动力传输与中断的功能。

19、(2)与电机总成和减速器总成分开布置的现有技术相比，本发明能够大大缩小整体所占的机舱空间，实现一二级齿轮组动力输出的中断，及电动机动力输入轴与差速器动力输出轴动力的中断，使结构更加紧凑同时电动机动力输出轴与输出轴同轴，进一步缩小动力总成的尺寸，电机轴采用空心结构，进一步降低了电机重量。

技术特征：

1.电动车用电磁离合式二级减速器总成，其特征在于，包括差速器(1)、电磁离合器(8)、动力输出轴(6)、电动机转子轴(3)、电动机转子(4)和电动机动力输出齿轮(2)，

2.根据权利要求1所述的电动车用电磁离合式二级减速器总成，其特征在于，所述减速器总成设置在减速器壳体内。

3.根据权利要求1所述的电动车用电磁离合式二级减速器总成，其特征在于，差速器(1)还包括固定在差速器主齿轮(14)上的行星齿轮、左半轴(11)、固定在左半轴(11)上的左半轴齿轮和固定在右半轴(15)上的右半轴齿轮，右半轴齿轮和左半轴齿轮均与行星齿轮啮合连接。

4.根据权利要求1所述的电动车用电磁离合式二级减速器总成，其特征在于，电动机转子轴(3)内部沿轴向方向开设有通孔，动力输出轴(6)同轴位于所述通孔内，且动力输出轴(6)外壁与电动机转子轴(3)的通孔的内壁之间留有间隙。

5.根据权利要求1所述的电动车用电磁离合式二级减速器总成，其特征在于，差速器(1)的两端通过轴承转动设置在减速器壳体内。

6.根据权利要求1所述的电动车用电磁离合式二级减速器总成，其特征在于，电动机转子轴(3)通过轴承转动设置在减速器壳体内。

7.根据权利要求1所述的电动车用电磁离合式二级减速器总成，其特征在于，动力输出轴(6)通过轴承转动设置在减速器壳体内。

8.根据权利要求1所述的电动车用电磁离合式二级减速器总成，其特征在于，动力输出轴(6)通过花键与右半轴(15)连接。

9.根据权利要求1-8任一所述的电动车用电磁离合式二级减速器总成，其特征在于，电动机转子轴(3)上还设置有电动机转速测量装置(5)。

10.根据权利要求9所述的电动车用电磁离合式二级减速器总成，其特征在于，所述电动机转速测量装置(5)为转速传感器。

技术总结
本发明公开的电动车用电磁离合式二级减速器总成，包括差速器、电磁离合器、动力输出轴、电动机转子轴、电动机转子和电动机动力输出齿轮，差速器包括差速器主齿轮和右半轴；电磁离合器包括电磁离合器第一齿轮、电磁离合器第二齿轮，离合器第一齿轮与差速器主齿轮啮合连接；电动机转子轴和动力输出轴同轴设置，且动力输出轴转动设置在电动机转子轴内，动力输出轴的一端与右半轴连接；电动机转子套设固定在电动机转子轴上；电动机动力输出齿轮固定在电动机转子轴上，且与电磁离合器第二齿轮啮合连接。将电动汽车的驱动电机与减速器进行了结构上的整合，通过电磁离合器控制减速器动力传输与中断，并且可以实现电磁离合器控制动力传输与中断的功能。

技术研发人员：牛永超,姜立标
受保护的技术使用者：华南理工大学
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12