多通阀门及多通阀门的阀芯位置调整方法与流程

本发明涉及阀门领域，特别是涉及一种多通阀门及多通阀门的阀芯位置调整方法。

背景技术：

1、当前在新能源汽车热管理应用上，对于水阀的应用，多使用到蝶阀，球阀，柱阀等设计。用这种方案来完成冷却液的切换，合并，分流等，上述水阀的流体流通方向主要靠阀芯控制，流道口排列不规则，导致管道排布混乱以及管道排布影响执行器等其它元件的安装的问题，以及，由于阀体需要根据阀芯设计，导致阀门的适用性差。

2、为解决上述问题，现有的方式是将阀门的所有流道口都集成在阀体的一个侧面处，并且该侧面为平面，便于对手件的管道排布，以及流道设计，其所存在的问题在于：流体经过阀芯之后，阀芯单侧受压，受力不均，容易导致阀芯或密封件局部摩擦力过大，易磨损，或因阀芯倾斜导致泄露。

技术实现思路

1、本发明主要解决的技术问题是：解决盘式阀门阀芯单侧受压，受力不均的问题。

2、为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：

3、提供一种多通阀门，包括：阀体、阀芯以及阀盖，所述阀体内设置有用于安装所述阀芯的内腔，所述阀芯可转动地安装在所述内腔内；

4、沿所述阀芯的轴向，所述阀体具有端面a和端面b；所述阀盖安装在所述阀体的端面a上，所述阀盖上设置有若干个流道口；

5、所述阀芯包括：靠近端面a的阀芯a和靠近端面b的阀芯b，所述阀芯a和所述阀芯b内都设置有若干个不互相联通的阀芯流道。

6、本发明还提供一种多通阀门，所述多通阀门包括阀体和阀芯，所述阀芯可转动的设置在所述阀体内，

7、所述阀芯包括阀芯a和阀芯b，所述阀芯a和所述阀芯b内均设置有若干个阀芯流道，所述阀体的一端设有分别与所述阀芯a的所述阀芯流道和所述阀芯b上的所述阀芯流道连通的流道口。

8、作为本发明的进一步改进，述阀芯a与所述阀芯b对称设置。

9、作为本发明的进一步改进，所述阀芯a与所述阀芯b分体设置，所述阀芯还包括：用于带动所述阀芯a与所述阀芯b联动的传动组件，所述阀芯a和所述阀芯b的其中之一为主动阀芯，另一为从动阀芯。

10、作为本发明的进一步改进，所述流道口包括内流道口和外流道口，所述内流道口和所述外流道口设置在所述阀体沿轴向的一端，所述外流道口沿径向设置在所述内流道口的外侧。

11、作为本发明的进一步改进，每个所述阀芯流道连通至少两个流道口，所述阀体内设置有用于连通所述外流道口与所述阀芯b的阀体流道。

12、作为本发明的进一步改进，所述阀芯a与所述阀芯b之间通过轴承配合连接。

13、作为本发明的进一步改进，所述轴承为单向轴承，所述单向轴承即为所述传动组件，所述阀芯a和所述阀芯b分别与所述单向轴承的两个圈件连接，使得所述阀芯a和所述阀芯b中的主动阀芯在朝一个方向转动时带动从动阀芯转动，并且所述主动阀芯在朝另一个方向转动时不带动所述从动阀芯转动。

14、作为本发明的进一步改进，所述阀体内设置有传动轴，所述传动轴与阀芯a和/或阀芯b动力连接；传动轴可与阀芯a和/或阀芯b一体化设置也可单独设置；

15、所述阀芯a和所述阀芯b中与所述传动轴动力连接的一个为主动阀芯，另一个则为从动阀芯，所述主动阀芯通过传动组件带动所述从动阀芯转动。

16、作为本发明的进一步改进，所述传动组件由至少一组结构组件构成，每组所述结构组件包括至少两个结构件，两个结构件分别设置在所述主动阀芯和所述从动阀芯上，使得一个所述结构件在随所述主动阀芯转动的过程中可与另一所述结构件接触，并且在两个结构件接触后，所述主动阀芯能够带动从动阀芯转动。

17、作为本发明的进一步改进，所述结构组件由两个阻挡块构成，两个所述阻挡块分别与所述主动阀芯和所述从动阀芯固定连接或一体化设置。

18、作为本发明的进一步改进，其中一个阻挡块设置在所述主动阀芯/所述从动阀芯上的一个环形凹槽内的。

19、作为本发明的进一步改进，所述传动组件由棘轮和若干个弹片构成，所述弹片的一端与所述棘轮配合，使得所述主动阀芯在朝一个方向转动时带动所述从动阀芯转动，并且所述主动阀芯在朝另一个方向转动时不带动所述从动阀芯转动。

20、作为本发明的进一步改进，所述传动组件包括有可转动的旋杆、弹片，所述弹片向所述旋杆施加朝向所述棘轮的力。

21、作为本发明的进一步改进，所述多通阀门还包括阀盖，所述阀盖安装在所述阀体的一端面上，若干个所述流道口设置在所述阀盖上。

22、本发明还提供一种如上述的多通阀门的阀芯位置调整方法，包括如下步骤：

23、s1：提供多通阀门，所述阀芯a和所述阀芯b中的一个为主动阀芯，另一个则为从动阀芯；

24、s2：驱动所述主动阀芯转动，直至所述主动阀芯与所述从动阀芯抵持；

25、s3：继续驱动所述主动阀芯转动，直至所述从动阀芯到达设定位置；

26、s4：反向驱动所述主动阀芯转动，直至所述主动阀芯到达设定位置。

27、本发明的有益效果是：

28、1.本申请中，通过在阀体内设置两个对称的阀芯，所述多通阀门在使用时，所述第一阀芯和所述第二阀芯内的流道内都受到流体压力，且所受的压力朝向相反方向，使得所述阀芯整体受力减小，解决了盘式阀门单侧受压的问题，将流道口设置在同一侧，可以便于对手件的安装；

29、2.本申请中，两个阀芯之间通过轴承来减小摩擦力，以及增加同轴度，并且，两个阀芯之间设置有传动组件，可以通过传动组件传递动力，使得传动轴仅需连接一个阀芯即可带动两个阀芯转动；

30、3.本申请中，由于阀芯由阀芯a和阀芯b两个部分构成，每个阀芯预设有若干个流道，阀体中预设有若干个流道口，可根据实际情况选择接通外部管道的流道口的数量，而其它流道口做密封处理，依此，该阀门具有良好的兼容性；

31、4.本申请中，由于阀芯由阀芯a和阀芯b两个部分构成，阀芯内可设置的流道数量更多，实用性更广，并且增加流道可选择性，便于流道通路的设计。

技术特征：

1.一种多通阀门，包括：阀体、阀芯以及阀盖，所述阀体内设置有用于安装所述阀芯的内腔，所述阀芯可转动地安装在所述内腔内；

2.一种多通阀门，所述多通阀门包括阀体和阀芯，所述阀芯可转动的设置在所述阀体内，

3.根据权利要求1或2所述的多通阀门，其特征在于：所述阀芯a与所述阀芯b对称设置。

4.根据权利要求1或2所述的多通阀门，其特征在于：所述阀芯a与所述阀芯b分体设置，所述阀芯还包括：用于带动所述阀芯a与所述阀芯b联动的传动组件，所述阀芯a和所述阀芯b的其中之一为主动阀芯，另一为从动阀芯。

5.根据权利要求1或2所述的多通阀门，其特征在于：所述流道口包括内流道口和外流道口，所述内流道口和所述外流道口设置在所述阀体沿轴向的一端，所述外流道口沿径向设置在所述内流道口的外侧。

6.根据权利要求5所述的多通阀门，其特征在于：每个所述阀芯流道连通至少两个流道口，所述阀体内设置有用于连通所述外流道口与所述阀芯b的阀体流道。

7.根据权利要求4所述的一种多通阀门，其特征在于：所述阀芯a与所述阀芯b之间通过轴承配合连接。

8.根据权利要求7所述的一种多通阀门，其特征在于：所述轴承为单向轴承，所述单向轴承即为所述传动组件，所述阀芯a和所述阀芯b分别与所述单向轴承的两个圈件连接，使得所述阀芯a和所述阀芯b中的主动阀芯在朝一个方向转动时带动从动阀芯转动，并且所述主动阀芯在朝另一个方向转动时不带动所述从动阀芯转动。

9.根据权利要求4所述的一种多通阀门，其特征在于：所述阀体内设置有传动轴，所述传动轴与阀芯a和/或阀芯b动力连接；传动轴可与阀芯a和/或阀芯b一体化设置也可单独设置；

10.根据权利要求4所述的一种多通阀门，其特征在于：所述传动组件由至少一组结构组件构成，每组所述结构组件包括至少两个结构件，两个结构件分别设置在所述主动阀芯和所述从动阀芯上，使得一个所述结构件在随所述主动阀芯转动的过程中可与另一所述结构件接触，并且在两个结构件接触后，所述主动阀芯能够带动从动阀芯转动。

11.根据权利要求10所述的一种多通阀门，其特征在于：所述结构组件由两个阻挡块构成，两个所述阻挡块分别与所述主动阀芯和所述从动阀芯固定连接或一体化设置。

12.根据权利要求11所述的一种多通阀门，其特征在于：其中一个阻挡块设置在所述主动阀芯/所述从动阀芯上的一个环形凹槽内的。

13.根据权利要求4所述的一种多通阀门，其特征在于：所述传动组件由棘轮和若干个弹片构成，所述弹片的一端与所述棘轮配合，使得所述主动阀芯在朝一个方向转动时带动所述从动阀芯转动，并且所述主动阀芯在朝另一个方向转动时不带动所述从动阀芯转动。

14.根据权利要求4所述的一种多通阀门，其特征在于：所述传动组件包括有可转动的旋杆、弹片、棘轮，所述弹片向所述旋杆施加朝向所述棘轮的力。

15.根据权利要求2所述的多通阀门，其特征在于：所述多通阀门还包括阀盖，所述阀盖安装在所述阀体的一端面上，若干个所述流道口设置在所述阀盖上。

16.一种如权利要求1-15任意一项所述的多通阀门的阀芯位置调整方法，其特征在于：包括如下步骤：

技术总结
本发明公开了一种多通阀门，包括：阀体、阀芯以及阀盖，所述阀体内设置有用于安装所述阀芯的内腔，所述阀芯可转动地安装在所述内腔内；沿所述阀芯的轴向，所述阀体具有端面A和端面B；所述阀盖安装在所述阀体的端面A上，所述阀盖上设置有若干个流道口；所述阀芯包括：靠近端面A的阀芯A和靠近端面B的阀芯B，所述阀芯A和所述阀芯B内都设置有若干个不互相联通的阀芯流道。本发明的多通阀，将流道口设置在同一侧，可以便于对手件的安装。

技术研发人员：雷从哲
受保护的技术使用者：海力达汽车科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13