混合动力变速器总成及混动车辆的制作方法

本发明涉及汽车零部件，具体而言，涉及一种混合动力变速器总成及混动车辆。

背景技术：

1、混动车辆中一般需要设置高压油路和低压油路，通过高压油路向车辆中的液压致动部件供油，并为驱动液压致动部件动作提供液压动力，例如为驱动混合动力变速器总成中的离合器动作提供液压动力；通过低压油路向待润滑部件供油，实现对待润滑部件例如变速箱内轴系和齿轮系的润滑。一般对高压油路和低压油路分别配备电动油泵，这种设置方式存在占用空间相对较大、需要散热、能耗高等问题。

技术实现思路

1、本发明旨在一定程度上解决相关技术中上述问题的至少一个方面。

2、本发明第一方面提供一种混合动力变速器总成，包括油泵、发动机、驱动电机、第一转动件、第二转动件，以及，设置于所述第一转动件和所述第二转动件之间的第一离合器；所述第一转动件用于与所述发动机驱动连接，所述第二转动件用于在至少一种模式下与所述第一转动件减速传动连接，还用于在至少一种模式下与所述驱动电机驱动连接；

3、所述油泵包括高压泵单元和低压泵单元；所述高压泵单元的输入端用于与所述第一转动件驱动连接，所述低压泵单元的输入端用于与所述第二转动件驱动连接。

4、可选地，所述高压泵单元的输入端设置有第三转动件，所述第三转动件与所述第一转动件传动连接；所述第三转动件和所述第一转动件均为齿轮或链轮；

5、和/或，所述低压泵单元的输入端设置有第四转动件，所述第四转动件与所述第二转动件传动连接；所述第四转动件和所述第二转动件均为齿轮或链轮。

6、可选地，混合动力变速器总成还包括输入轴和减速单元；所述输入轴的一端与所述发动机的输出端连接，另一端与所述第一离合器连接，所述第一转动件为设置于所述输入轴上的齿轮，所述第三转动件与所述第一转动件相啮合；所述减速单元包括相啮合的小齿轮和大齿轮，所述第二转动件为所述大齿轮，所述第四转动件与所述第二转动件相啮合。

7、可选地，所述油泵还包括泵壳，所述泵壳内设置有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室用于容置所述高压泵单元，所述第二腔室用于容置所述低压泵单元；所述泵壳用于安装于所述混合动力变速器总成的主壳上。

8、可选地，所述高压泵单元包括第一驱动轴，所述低压泵单元包括第二驱动轴，所述第一驱动轴和所述第二驱动轴平行设置；所述泵壳上还设置有进油口，所述第一腔室和所述第二腔室在相邻端的一端连通，且连通处与所述进油口连通。

9、可选地，所述泵壳包括泵壳本体，所述泵壳本体上设置有所述第一腔室和所述第二腔室，所述泵壳本体的周侧在一个或多个方向上设置有连接臂，所述连接臂的末端位置处与所述主壳通过紧固件连接；

10、和/或，所述主壳包括第一壳，所述第一壳内用于安装与所述发动机的输出端连接的输入轴和所述第一离合器，所述第一壳包括沿所述输入轴轴向相对设置的第一侧壁和第二侧壁；所述发动机位于所述第一侧壁远离所述第二侧壁的一侧，所述泵壳安装于所述第二侧壁上，且位于远离所述第一侧壁的一侧。

11、可选地，混合动力变速器总成还包括高压油路、低压油路、压力控制阀单元和第一油路；所述高压泵单元的出油口与所述高压油路连接，所述低压泵单元的出油口与所述低压油路连接，所述压力控制阀单元与所述高压油路相连接，所述第一油路的一端与所述压力控制阀单元连接，另一端与所述低压油路连接。

12、可选地，混合动力变速器总成还包括第一电机，所述第一电机与所述发动机连接，所述第一电机用于启动所述发动机，或者，所述第一电机用于启动所述发动机，还用于被所述发动机驱动并进行发电作业。

13、第二方面，本发明提供一种混动车辆，包括如上第一方面所述的混合动力变速器总成。

14、可选地，所述的混动车辆具有以下一种或多种控制模式：

15、纯电模式，所述纯电模式下，控制第一离合器脱离，控制发动机停机，控制驱动电机工作；

16、增程模式，所述增程模式下，控制所述第一离合器脱离，控制所述发动机工作，带动第一电机转动进行充电，控制所述驱动电机工作；

17、混动模式，所述混动模式下，控制所述发动机和所述驱动电机工作，控制所述第一离合器接合；

18、发动机直驱模式，所述发动机直驱模式下，控制所述第一离合器接合；

19、制动能量回收模式，所述制动能量回收模式下，控制所述第一离合器脱离，第二转动件带动所述驱动电机转动，所述驱动电机发电；

20、怠速充电模式，所述怠速充电模式下，控制所述第一离合器脱离。

21、相对于相关的现有技术，在本发明的混合动力变速器总成及混动车辆中，借助于第一转动件和第二转动件运动的动力，来分别实现高压泵单元和低压泵单元的工作，高压泵单元和低压泵单元均采用机械传动驱动，无需针对高压泵单元和低压泵单元分别单独设置驱动用的电机，可以避免采用电机驱动油泵带来的高热量，从而可以避免针对该高热量进行特别的散热结构设计，可以在一定程度增强高压泵单元和低压泵单元的可靠性例如续航能力，还可以在一定程度上降低油泵及其驱动部件的空间占用，能耗较低。另外，还可以根据实际的工作需求，驱动高压泵单元和/低压泵单元工作，具体而言，当第一离合器处于脱离状态且驱动电机工作时，例如当混动车辆处于纯电模式时，驱动电机带动第二转动件转动，从而可以利用第二转动件的运动驱动低压泵单元工作，为低压油路供油，例如对第一离合器、轴系和齿轮系等润滑或冷却；当发动机工作时，第一转动件运动，从而可以利用第一转动件的转动驱动高压泵单元工作，为高压油路供油，例如为驱动第一离合器等液压致动部件提供液压动力；当发动机工作且第一离合器处于接合状态时，例如当混动车辆处于发动机直驱模式时，第一转动件和第二转动件转动，可以分别带动高压泵单元和低压泵单元工作，实现为高压油路和低压油路的供油；当发动机和驱动电机均工作时，例如混动车辆处于混动模式时，第一转动件和第二转动件转动，可以分别带动高压泵单元和低压泵单元工作。本发明可以在适应混动车辆的工作需要的情况下，降低油泵的驱动能耗和占用空间，可靠性高，实用性强。

技术特征：

1.一种混合动力变速器总成，其特征在于，包括油泵(1)、发动机(2)、驱动电机(4)、第一转动件(61)、第二转动件(62)，以及，设置于所述第一转动件(61)和所述第二转动件(62)之间的第一离合器(5)；所述第一转动件(61)用于与所述发动机(2)驱动连接，所述第二转动件(62)用于在至少一种模式下与所述第一转动件(61)减速传动连接，还用于在至少一种模式下与所述驱动电机(4)驱动连接；

2.如权利要求1所述的混合动力变速器总成，其特征在于，所述高压泵单元(11)的输入端设置有第三转动件(111)，所述第三转动件(111)与所述第一转动件(61)传动连接；所述第三转动件(111)和所述第一转动件(61)均为齿轮或链轮；

3.如权利要求2所述的混合动力变速器总成，其特征在于，还包括输入轴(63)和减速单元；所述输入轴(63)的一端与所述发动机(2)的输出端连接，另一端与所述第一离合器(5)连接，所述第一转动件(61)为设置于所述输入轴(63)上的齿轮，所述第三转动件(111)与所述第一转动件(61)相啮合；所述减速单元包括相啮合的小齿轮和大齿轮，所述第二转动件(62)为所述大齿轮，所述第四转动件(121)与所述第二转动件(62)相啮合。

4.如权利要求1所述的混合动力变速器总成，其特征在于，所述油泵(1)还包括泵壳(13)，所述泵壳(13)内设置有第一腔室(132)和第二腔室(133)，所述第一腔室(132)用于容置所述高压泵单元(11)，所述第二腔室(133)用于容置所述低压泵单元(12)；所述泵壳(13)用于安装于所述混合动力变速器总成的主壳上。

5.如权利要求4所述的混合动力变速器总成，其特征在于，所述高压泵单元(11)包括第一驱动轴(112)，所述低压泵单元(12)包括第二驱动轴(122)，所述第一驱动轴(112)和所述第二驱动轴(122)平行设置；所述泵壳(13)上还设置有进油口(14)，所述第一腔室(132)和所述第二腔室(133)在相邻端的一端连通，且连通处与所述进油口(14)连通。

6.如权利要求4所述的混合动力变速器总成，其特征在于，所述泵壳(13)包括泵壳本体(131)，所述泵壳本体(131)上设置有所述第一腔室(132)和所述第二腔室(133)，所述泵壳本体(131)的周侧在一个或多个方向上设置有连接臂(134)，所述连接臂(134)的末端位置处与所述主壳通过紧固件连接；

7.如权利要求1所述的混合动力变速器总成，其特征在于，还包括高压油路(82)、低压油路(81)、压力控制阀单元(83)和第一油路(84)；所述高压泵单元(11)的出油口与所述高压油路(82)连接，所述低压泵单元(12)的出油口与所述低压油路(81)连接，所述压力控制阀单元(83)与所述高压油路(82)相连接，所述第一油路(84)的一端与所述压力控制阀单元(83)连接，另一端与所述低压油路(81)连接。

8.如权利要求1所述的混合动力变速器总成，其特征在于，还包括第一电机(3)，所述第一电机(3)与所述发动机(2)连接，所述第一电机(3)用于启动所述发动机(2)，或者，所述第一电机(3)用于启动所述发动机(2)，还用于被所述发动机(2)驱动并进行发电作业。

9.一种混动车辆，其特征在于，包括如权利要求1至8任意一项所述的混合动力变速器总成。

10.如权利要求9所述的混动车辆，其特征在于，所述混动车辆具有以下一种或多种控制模式：

技术总结
本发明提供一种混合动力变速器总成及混动车辆。混合动力变速器总成包括油泵、发动机、驱动电机、第一转动件、第二转动件，以及，设置于第一转动件和第二转动件之间的第一离合器；第一转动件用于与发动机驱动连接，第二转动件用于在至少一种模式下与第一转动件减速传动连接，还用于在至少一种模式下与驱动电机驱动连接；油泵包括高压泵单元和低压泵单元；高压泵单元的输入端用于与第一转动件驱动连接，低压泵单元的输入端用于与第二转动件驱动连接。本发明中，借助于第一转动件和第二转动件运动的动力，来分别实现高压泵单元和低压泵单元的工作，在适应混动车辆的工作需要的情况下，降低油泵的驱动能耗和占用空间，可靠性高，实用性强。

技术研发人员：王立维,孙旭东,王二朋,孙家振,王有刚,赵福成,王瑞平
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12