一种铁路漏斗车钩头型楔键防松机构及铁路漏斗车的制作方法

本发明属于铁路车辆，更具体地，涉及一种铁路漏斗车钩头型楔键防松机构及铁路漏斗车。

背景技术：

1、目前，我国铁路煤炭、石砟漏斗车等铁路货车均采用两级传动的底门开闭机构，主要由上部传动装置、连杆组成、下部传动装置等组成，通过安装在上部传动装置中上部传动轴端部的上曲拐带动连杆组成运动，连杆组成带动下部传动装置中下部传动轴端部的下曲拐转动，下曲拐转动时带动安装在下部传动轴上的双联杠杆(底门曲拐)、顶杆(底门连杆)等组成的四连杆机构控制底门的开、闭动作。

2、钩头型楔键作为机械连接的一种常用零件，主要用于传动机构中传动轴与齿轮或曲拐的连接，用来传递扭矩，适用于低速重载的工作环境，如图1所示，其工作原理是：将钩头型楔键3楔入传动轴1与齿轮或曲拐2键槽之间，在连接件的接触面上产生正压力，传递扭矩主要靠连接件之间的摩擦力，而不是连接件对钩头型楔键3侧面的剪切力，因此钩头型楔键3的工作面是斜面和底面，而不是两个侧面，这是与平键连接的最根本区别，由于钩头型楔键3组装后表面产生很大的预紧力，工作时主要靠摩擦力传递扭矩，能在径向、圆周向、轴向三个方向实现准确定位，故为提高传动可靠性，既有铁路煤炭、石砟漏斗车等铁路货车的上部传动轴与上曲拐之间采用钩头型楔键3联接。

3、钩头型楔键3有国家标准gb/t1564规范，但标准的钩头型楔键3在使用过程中发现存在以下问题：

4、1、防松效果欠佳，钩头型楔键3是通过斜面自锁来防松，但实际使用中由于浸油、长期交变载荷作用等因素影响存在松动现象；

5、2、钩头型楔键3一旦松动，键的侧面将成为工作面，由于键体厚度较小，键槽挤压应力剧增，经常导致键槽受挤压变形而损坏；

6、3、钩头型楔键3存在脱落风险，一旦其脱落可能会造成铁路货车由于其传动机构的锁闭功能失效而使底门意外打开，导致货物卸到轨道处影响列车运输安全。

7、为防止钩头型楔键3松动发生轴向窜出，在既有铁路漏斗车传动轴1轴端钩头型楔键3组装后焊接了用钢板折弯件制成的l型挡铁13形成钩头型楔键3防松方案，但是该方案存在以下问题：

8、1、检修更换传动轴上零件时需要将组焊在传动轴轴端的l型挡铁切除，在检修后需再将新制的l型挡铁进行焊接在传动轴轴端，从而，不方便换修传动轴上的零件及l型挡铁切除后由于尺寸缩短不能重复利用，导致造修效率低，造修成本高，而且焊接防范措施不当时，存在安全隐患，会造成该车转向架的车轴端部轴承过电造成轴承点蚀，从而影响行车安全；

9、2、l型挡铁焊接在传动轴轴端后，对钩头型楔键端部压紧力大小不好调整，当压紧力太小不足以克服钩头型楔键窜出力或没有压紧力时，会存在钩头型楔键防松作用失效。

技术实现思路

1、本发明的目的是针对现有的技术不足提供一种铁路漏斗车钩头型楔键防松机构及铁路漏斗车，以解决上述背景技术中提出的在检修更换传动轴上零件时，需要将组焊在传动轴轴端的l型挡铁切除，在检修后需再将新制的l型挡铁进行焊接在传动轴轴端，从而，不方便换修传动轴上的零件及l型挡铁切除后由于尺寸缩短不能重复利用，导致造修效率低，造修成本高，而且焊接防范措施不当时，存在安全隐患，会造成该车转向架的车轴端部轴承过电造成轴承点蚀，从而影响行车安全的问题，同时，以解决上述背景技术中l型挡铁焊接在传动轴轴端后，对钩头型楔键端部压紧力大小不好调整，当压紧力太小不足以克服钩头型楔键窜出力或没有压紧力时，会存在钩头型楔键防松作用失效的问题。

2、为了实现上述目的，本发明提供一种铁路漏斗车钩头型楔键防松机构，所述防松机构用于传动轴与曲拐之间的钩头型楔键的防松连接，该防松机构包括：

3、设置在所述传动轴靠近所述钩头型楔键的一端面上设有第一螺纹孔；

4、杠杆，所述杠杆的侧面中部设有通孔，所述通孔的中心线与所述第一螺纹孔的中心线重合时，所述杠杆的下部能够贴合在所述钩头型楔键的外露端面上；

5、第一螺栓，所述第一螺栓的一端能够穿过所述通孔与所述第一螺纹孔螺纹连接。

6、优选地，所述杠杆呈l形状，l形状的所述杠杆的一端设有压平面，所述压平面能够贴合在所述钩头型楔键的外露端面上，l形状的所述杠杆设置所述通孔的侧面为平面，所述平面与所述压平面平行。

7、优选地，所述压平面的两侧均设有卡板，两所述卡板与所述压平面之间形成卡槽，所述卡槽内的两所述卡板相对的面能够卡接在钩头型楔键的外露端的两侧面。

8、优选地，还包括第一螺母，所述第一螺母与所述第一螺栓螺纹连接，所述第一螺母能够贴合在所述传动轴的一端面上。

9、优选地，还包括第二螺栓和设置在所述杠杆的侧面上部的第二螺纹孔，所述第二螺栓与所述第二螺纹孔螺纹连接，所述第二螺栓的头部能够贴合在所述传动轴的一端面上，所述第二螺栓的头部外端表面设置防滑滚花，所述第二螺栓与所述杠杆的下部共同平衡承受所述第一螺栓预紧力作用。

10、优选地，还包括第二螺母，所述第二螺母与所述第二螺栓螺纹连接，所述第二螺母能够贴合在所述杠杆的侧面上部，为防止第二螺母松动脱落后击打信号设施等引起安全隐患，待第二螺栓和第二螺母安装后，在靠近第二螺母的第二螺栓尾部设置开口销孔并穿入开口销。

11、优选地，所述压平面上设有防滑滚花。

12、优选地，所述第二螺纹孔的中心线与所述通孔的中心线之间的距离大于所述压平面的中心线与所述通孔的中心线之间的距离。

13、优选地，所述卡槽内的两所述卡板相对的面之间的距离大于所述钩头型楔键的外露端的两侧面之间的距离1mm-3mm。

14、一种铁路漏斗车，包括传动装置，所述传动装置包括铁路漏斗车钩头型楔键防松机构；

15、所述传动轴套接在所述曲拐上，且所述传动轴上的键槽与所述曲拐上的键槽对正，所述钩头型楔键的一端插接在两所述键槽内。

16、本发明提供一种铁路漏斗车钩头型楔键防松机构及铁路漏斗车，其有益效果在于：

17、1、该机构结构简单，组装和拆卸时仅需分别对杠杆上的第一螺栓、第一螺母、第二螺栓和第二螺母的紧固件进行操作就可以，该机构所有零部件在拆卸后均能重复利用，该机构组装和拆卸工序少，效率高，经济性好，解决了现有铁路漏斗车采用l型挡铁焊接和拆卸技术存在工序多、效率低及造修成本高的问题，提高了行车安全。

18、2、该机构创新了钩头型楔键防松和防脱落技术，为适应各传动零件制造误差引起的钩头型楔键位置误差影响，该机构的杠杆位置可微调整，且组装后将压紧杠杆中部起连接作用的第一螺栓预紧力转换为对钩头型楔键外露端持续的压紧力，避免了钩头型楔键松动和脱落的发生，完善了钩头型楔键防松和防脱落技术和功能，且该机构组装工序少，装配简单，各接触面均为面接触改善受力状况，提高了组装效率和、质量和安全性能。

19、本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种铁路漏斗车钩头型楔键防松机构，所述防松机构用于传动轴与曲拐之间的钩头型楔键的防松连接，其特征在于，该防松机构包括：

2.根据权利要求1所述的一种铁路漏斗车钩头型楔键防松机构，其特征在于，所述杠杆呈l形状，l形状的所述杠杆的一端设有压平面，所述压平面能够贴合在所述钩头型楔键的外露端面上，l形状的所述杠杆设置所述通孔的侧面为平面，所述平面与所述压平面平行。

3.根据权利要求2所述的一种铁路漏斗车钩头型楔键防松机构，其特征在于，所述压平面的两侧均设有卡板，两所述卡板与所述压平面之间形成卡槽，所述卡槽内的两所述卡板相对的面能够卡接在钩头型楔键的外露端的两侧面。

4.根据权利要求1所述的一种铁路漏斗车钩头型楔键防松机构，其特征在于，还包括第一螺母，所述第一螺母与所述第一螺栓螺纹连接，所述第一螺母能够贴合在所述传动轴的一端面上。

5.根据权利要求1所述的一种铁路漏斗车钩头型楔键防松机构，其特征在于，还包括第二螺栓和设置在所述杠杆的侧面上部的第二螺纹孔，所述第二螺栓与所述第二螺纹孔螺纹连接，所述第二螺栓的头部能够贴合在所述传动轴的一端面上，所述第二螺栓的头部外端表面设置防滑滚花。

6.根据权利要求5所述的一种铁路漏斗车钩头型楔键防松机构，其特征在于，还包括第二螺母，所述第二螺母与所述第二螺栓螺纹连接，所述第二螺母能够贴合在所述杠杆的侧面上部。

7.根据根据权利要求3所述的一种铁路漏斗车钩头型楔键防松机构，其特征在于，所述压平面上设有防滑滚花。

8.根据根据权利要求6所述的一种铁路漏斗车钩头型楔键防松机构，其特征在于，所述第二螺纹孔的中心线与所述通孔的中心线之间的距离大于所述压平面的中心线与所述通孔的中心线之间的距离。

9.根据根据权利要求3所述的一种铁路漏斗车钩头型楔键防松机构，其特征在于，所述卡槽内的两所述卡板相对的面之间的距离大于所述钩头型楔键的外露端的两侧面之间的距离1mm-3mm。

10.一种铁路漏斗车，其特征在于，包括传动装置，所述传动装置包括，权利要求1-9任一项所述的铁路漏斗车钩头型楔键防松机构；

技术总结
本发明提供一种铁路漏斗车钩头型楔键防松机构及铁路漏斗车，涉及铁路车辆技术领域，用于传动轴与曲拐之间的钩头型楔键的防松连接，包括：设置在传动轴靠近钩头型楔键的一端面上设有第一螺纹孔；杠杆，杠杆的侧面中部设有通孔，通孔的中心线与第一螺纹孔的中心线重合时杠杆的下部能够贴合在钩头型楔键的外露端上；第一螺栓，第一螺栓的一端能够穿过通孔与第一螺纹孔螺纹连接；该机构结构简单，组装和拆卸时仅需对杠杆上的第一螺栓进行操作就可以，组装和拆卸工序少，效率高，经济性好，解决了现有铁路漏斗车采用挡铁焊接和拆卸技术存在工序多、效率低及造修成本高等问题，提高了行车安全。

技术研发人员：郭欢,李旭英,刘文胜,吴春梅,哈彩霞,袁太红,冯凯
受保护的技术使用者：中车太原机车车辆有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13