多自由度响应阀、可变阻尼减振器及车辆的制作方法

本公开涉及减振器，具体地，涉及一种多自由度响应阀、可变阻尼减振器及车辆。

背景技术：

1、相关技术中的可变阻尼减振器中往往采用频率响应阀系或者振幅响应阀系来实现减振器的阻尼可变，但是该阀系仅仅只能在一个方向上实现响应调整，对于车辆的驾控性能以及舒适性能的提升有限。

技术实现思路

1、本公开的目的是提供一种多自由度响应阀、可变阻尼减振器及车辆，以解决上述相关技术中的问题。

2、为了实现上述目的，本公开的一方面提供一种多自由度响应阀，包括阀体、活动件以及至少三个弹性件；

3、所述活动件活动连接于所述阀体，至少三个所述弹性件环绕所述活动件的轴线呈间隔设置并连接于所述活动件，至少三个所述弹性件在所述活动件的径向方向上处于同一平面，至少三个所述弹性件远离所述活动件的一端与所述阀体连接，所述活动件上设置有第一导液通道，所述阀体上设置有第二导液通道和先导通道，所述先导通道与所述第一导液通道连通，所述活动件能够在所述阀体上移动，以使所述第一导液通道和所述第二导液通道能够连通或不连通；

4、其中，所述多自由度响应阀具有导通状态和断开状态，相比于所述多自由度响应阀在所述第一导液通道和所述第二导液通道不连通的情况下，所述多自由度响应阀易于在所述第一导液通道和所述第二导液通道至少部分连通时由所述断开状态切换至所述导通状态。

5、可选地，所述阀体上开设有容纳槽，所述容纳槽的槽底开设有限位槽，所述活动件至少部分位于所述限位槽内，至少三个所述弹性件远离所述活动件的一端与所述容纳槽的槽壁连接，所述限位槽的槽底开设有第三导液孔，所述第三导液孔设置为所述第二导液通道。

6、可选地，所述限位槽设置为圆形槽，所述第三导液孔位于所述限位槽的轴心处。

7、可选地，所述容纳槽的槽壁开设有第四导液孔，所述第四导液孔沿所述阀体的径向方向贯穿所述阀体，所述阀体的外侧壁开设有第一导液槽，所述第四导液孔和所述第一导液槽共同构成所述先导通道，以将所述容纳槽中的油液导流出所述阀体。

8、可选地，所述容纳槽的槽壁上开设有至少三个绕所述阀体的轴线呈环形间隔分布的第一安装槽，每个所述第一安装槽与每个所述弹性件一一对应，每个所述弹性件远离所述活动件的一端与对应的所述第一安装槽连接。

9、可选地，所述活动件朝向所述阀体的一面开设有第一导液孔，所述活动件的侧边开设有至少一个第二导液孔，所述第一导液孔与所述第二导液孔连通，所述第一导液孔和所述第二导液孔共同构成所述第一导液通道。

10、可选地，所述活动件上开设有至少三个绕所述活动件的轴线呈环形间隔分布的第二安装槽，每个所述第二安装槽与每个所述弹性件一一对应，每个所述弹性件分别连接于对应的所述第二安装槽，至少一个所述第二安装槽开设有所述第二导液孔。

11、可选地，所述多自由度响应阀还包括阀芯和复位件，所述阀体设置有输液通道和进液口，所述进液口与所述输液通道连通，所述阀芯滑动连接于所述阀体，所述复位件的第一端连接于所述阀体，所述复位件的第二端与所述阀芯连接，所述复位件用于带动所述阀芯将所述输液通道与所述进液口截断，所述进液口与所述第二导液通道连通。

12、可选地，所述阀体包括阀座和阀盖，所述阀座具有容纳腔，所述阀座上开设有与所述容纳腔连通的阀口，所述阀盖盖设于所述阀口，所述阀口的内壁形成有第二导液槽，所述第二导液槽设置为所述输液通道，所述进液口位于所述阀盖上，所述进液口通过所述容纳腔与所述输液通道连通，所述活动件活动连接于所述阀座远离所述阀盖的一端，所述阀芯和所述复位件均位于所述容纳腔内，所述复位件的第一端与所述阀座的内壁连接，所述复位件能够带动所述阀芯远离所述复位件的一端与所述阀盖接触以将所述输液通道与所述进液口截断。

13、可选地，所述阀口的内侧壁形成有卡接槽，所述卡接槽沿所述阀口的周向边沿呈环形设置，所述阀盖与所述卡接槽卡接，所述第二导液槽的部分位于所述卡接槽的槽壁。

14、本公开的第二方面还提供一种可变阻尼减振器，包括减振器本体和上述的多自由度响应阀，所述多自由度响应阀连接于所述减振器本体。

15、可选地，所述减振器本体包括第一缸体、第二缸体、第三缸体和底阀，所述第二缸体连接在所述第一缸体内，所述第三缸体连接在所述第二缸体内，所述第一缸体与所述第二缸体之间具有第一腔室，所述第二缸体与所述第三缸体之间具有第二腔室，所述第二缸体上开设有通孔，所述通孔与所述第二腔室连通，所述多自由度响应阀的阀体连接于所述第二缸体，所述阀体分别与所述通孔以及所述第一腔室连通，所述先导通道与所述第一腔室连通。

16、可选地，所述第一缸体上形成有安装座，所述阀体连接于所述安装座，所述安装座上设置有密封盖，所述密封盖盖设于所述阀体，所述密封盖与所述安装座可拆卸地连接。

17、本公开的第三方面还提供一种车辆，包括上述的多自由度响应阀，或者上述的可变阻尼减振器。

18、上述技术方案，通过设置的至少三个弹性件，能够对活动件在一个径向平面上的至少三个方向产生回弹作用，使得活动件能够在一个径向平面上自由移动，从而可以根据车辆的加速、减速、左右侧倾，以及同时加速侧倾、同时减速侧倾来调节流过的油液的流量，进而可以调节构成的减振器的阻尼特性，实现多个方向上的响应，能够提高车辆的驾控性能以及舒适性能。另外，本多自由度响应阀可基于传统被动减振器进行应用，不需要单独设计减振器结构，公用性高，利于生产制造，不会牺牲减振器的行程，保证减振器的减振作用，也不要过多的电子电器部件，不会增加成本。

19、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种多自由度响应阀，其特征在于，包括阀体、活动件以及至少三个弹性件；

2.根据权利要求1所述的多自由度响应阀，其特征在于，所述阀体上开设有容纳槽，所述容纳槽的槽底开设有限位槽，所述活动件至少部分位于所述限位槽内，至少三个所述弹性件远离所述活动件的一端与所述容纳槽的槽壁连接，所述限位槽的槽底开设有第三导液孔，所述第三导液孔设置为所述第二导液通道。

3.根据权利要求2所述的多自由度响应阀，其特征在于，所述限位槽设置为圆形槽，所述第三导液孔位于所述限位槽的轴心处。

4.根据权利要求2所述的多自由度响应阀，其特征在于，所述容纳槽的槽壁开设有第四导液孔，所述第四导液孔沿所述阀体的径向方向贯穿所述阀体，所述阀体的外侧壁开设有第一导液槽，所述第四导液孔和所述第一导液槽共同构成所述先导通道，以将所述容纳槽中的油液导流出所述阀体。

5.根据权利要求2所述的多自由度响应阀，其特征在于，所述容纳槽的槽壁上开设有至少三个绕所述阀体的轴线呈环形间隔分布的第一安装槽，每个所述第一安装槽与每个所述弹性件一一对应，每个所述弹性件远离所述活动件的一端与对应的所述第一安装槽连接。

6.根据权利要求1所述的多自由度响应阀，其特征在于，所述活动件朝向所述阀体的一面开设有第一导液孔，所述活动件的侧边开设有至少一个第二导液孔，所述第一导液孔与所述第二导液孔连通，所述第一导液孔和所述第二导液孔共同构成所述第一导液通道。

7.根据权利要求6所述的多自由度响应阀，其特征在于，所述活动件上开设有至少三个绕所述活动件的轴线呈环形间隔分布的第二安装槽，每个所述第二安装槽与每个所述弹性件一一对应，每个所述弹性件分别连接于对应的所述第二安装槽，至少一个所述第二安装槽开设有所述第二导液孔。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的多自由度响应阀，其特征在于，所述多自由度响应阀还包括阀芯和复位件，所述阀体设置有输液通道和进液口，所述进液口与所述输液通道连通，所述阀芯滑动连接于所述阀体，所述复位件的第一端连接于所述阀体，所述复位件的第二端与所述阀芯连接，所述复位件用于带动所述阀芯将所述输液通道与所述进液口截断，所述进液口与所述第二导液通道连通。

9.根据权利要求8所述的多自由度响应阀，其特征在于，所述阀体包括阀座和阀盖，所述阀座具有容纳腔，所述阀座上开设有与所述容纳腔连通的阀口，所述阀盖盖设于所述阀口，所述阀口的内壁形成有第二导液槽，所述第二导液槽设置为所述输液通道，所述进液口位于所述阀盖上，所述进液口通过所述容纳腔与所述输液通道连通，所述活动件活动连接于所述阀座远离所述阀盖的一端，所述阀芯和所述复位件均位于所述容纳腔内，所述复位件的第一端与所述阀座的内壁连接，所述复位件能够带动所述阀芯远离所述复位件的一端与所述阀盖接触以将所述输液通道与所述进液口截断。

10.根据权利要求9所述的多自由度响应阀，其特征在于，所述阀口的内侧壁形成有卡接槽，所述卡接槽沿所述阀口的周向边沿呈环形设置，所述阀盖与所述卡接槽卡接，所述第二导液槽的部分位于所述卡接槽的槽壁。

11.一种可变阻尼减振器，其特征在于，包括减振器本体和如权利要求1-10中任一项所述的多自由度响应阀，所述多自由度响应阀连接于所述减振器本体。

12.根据权利要求11所述的可变阻尼减振器，其特征在于，所述减振器本体包括第一缸体、第二缸体、第三缸体和底阀，所述第二缸体连接在所述第一缸体内，所述第三缸体连接在所述第二缸体内，所述第一缸体与所述第二缸体之间具有第一腔室，所述第二缸体与所述第三缸体之间具有第二腔室，所述第二缸体上开设有通孔，所述通孔与所述第二腔室连通，所述多自由度响应阀的阀体连接于所述第二缸体，所述阀体分别与所述通孔以及所述第一腔室连通，所述先导通道与所述第一腔室连通。

13.根据权利要求12所述的可变阻尼减振器，其特征在于，所述第一缸体上形成有安装座，所述阀体连接于所述安装座，所述安装座上设置有密封盖，所述密封盖盖设于所述阀体，所述密封盖与所述安装座可拆卸地连接。

14.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-10中任一项所述的多自由度响应阀，或者如权利要求11-13中任一项所述的可变阻尼减振器。

技术总结
本公开涉及一种多自由度响应阀、可变阻尼减振器及车辆，本多自由度响应阀包括阀体、活动件以及至少三个弹性件；活动件活动连接于阀体，至少三个弹性件环绕活动件的轴线呈间隔设置并连接于活动件，至少三个弹性件在活动件的径向方向上处于同一平面，至少三个弹性件远离活动件的一端与阀体连接，活动件上设置有第一导液通道，阀体上设置有第二导液通道和先导通道，先导通道与第一导液通道连通，活动件能够在阀体上移动，以使第一导液通道和第二导液通道能够连通或不连通。本多自由度响应阀通过设置的至少三个弹性件，能够对活动件在一个径向平面上的至少三个方向产生回弹作用，使得活动件能够在一个径向平面上自由移动，实现多个方向上的响应。

技术研发人员：闫永峰
受保护的技术使用者：小米汽车科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13