一种新能源汽车的一体化液压系统的制作方法

本发明涉及新能源汽车的一体化液压系统的，特别涉及一种新能源汽车的一体化液压系统。

背景技术：

1、随着混合动力、纯电驱动等形式的新能源汽车的批量生产，对动力电机的扭矩、功率需求不断增大。大扭矩电机尺寸增大，造价上升，也迫使主机厂、电机制造商、减速器制造商采用新的技术措施，比如，将油冷电机代替水冷或空冷电机、多档位的减速器等。

2、一般的，不换档的减速器是小质量、小扭矩新能源汽车的首选。当扭矩需求增加时，其应对措施只有增加电机的扭矩。油冷电机直接冷却电机的线圈等关键发热零部件，首先用来代替水冷/空冷电机，提高了动力电机的功率，也提高了最大输出功率。虽然可以用增加减速器速比来增加扭矩输出，但同时也提高了动力电机的最高转速，目前对电机最高转速要求甚至超过了20000rpm，增加了整车的噪音，提高了电控系统的高耐压要求。

3、对扭矩需求更大的车辆，如suv、皮卡、甚至较大商用载货汽车，还需要多档的减速器代替不换挡、单一速比的减速器，从而出现了油冷电机、多档位的减速器。多档位意味着变速器需要增加换挡器及其控制装置。

4、目前，常规变速器的换挡器，或新能源汽车变速器上增加的换挡器，大致有两种类型：机械换挡装置和液压换挡装置。具体的，在机械换挡装置中，比如小型控制电机驱动的凸轮装置，它需要增加控制电机、电机控制器(tcu)、转动—移动转换的执行机构(如凸轮装置)等；而采用完整的液压系统来控制冷却流量和换挡动作，含有油泵电机、油泵、液压阀件、液压底板、液压管件、液压控制器(tcu\mcu)等零部件。

5、上述两种控制操纵系统有着共同的缺点，变速器过于复杂化，增加了成本，另外，还有一个重要的影响是，不但增加了低压控制器的控制电流，还增加了低压控制器的输出接口的数量，对控制部分的集成化不利。

技术实现思路

1、基于此，本发明的目的是提供一种新能源汽车的一体化液压系统，以解决现有技术中，变速器的辅助构件过多，从而导致安装空间和控制资源受限的问题。

2、根据本发明实施例的一种新能源汽车的一体化液压系统，包括泵油控制机构以及与所述泵油控制机构通过管路连接的操纵机构，其中，所述泵油控制机构包括液压阀组以及与所述液压阀组通过管路连接的双向油泵，所述液压阀组用于单向接收油液，并通过管路输送至所述双向油泵中，所述操纵机构包括活动组件以及与所述活动组件配合的换挡组件，所述换挡组件用于完成档位切换，所述活动组件包括油缸、设于所述油缸内的活塞、以及由所述活塞向外延伸出的活塞杆，所述双向油泵的两端分别与所述油缸的两端通过管路连接，所述油缸上开设有液压油口，所述液压油口用于将油缸内的油液排出，以使油液供给至车辆的其它部件进行冷却、润滑。

3、通过泵油控制机构的液压阀组单向接收油液，并通过管路输送至双向油泵中，根据当前双向油泵的指定方向，使得油液按预设流向输入操纵机构中油缸的一端，由于油缸中设置有活塞，在油压的作用下，推动活塞运动，活塞再带动活塞杆同向运动，并在换挡组件的配合下，完成换挡，同时，油缸上开设有液压油口，液压油口用于将油缸内的油液排出，以使油液供给至车辆的其它部件进行冷却、润滑，从而具有高集成度的优点，降低了换挡等辅助机构的零件数量，减少了辅助机构占用的资源，使得安装空间和控制资源得到释放。

4、进一步的，所述液压阀组包括相互并联的第一单向阀和第二单向阀，其中，所述第一单向阀和所述第二单向阀的输入端用于共同连接至油箱，所述第一单向阀和所述第二单向阀的输出端分别与所述双向油泵的两端连接。

5、进一步的，所述双向油泵包括换向阀以及与所述换向阀连接的驱动电机，所述换向阀用于在所述驱动电机的带动下，完成换向，以使油路反转。

6、进一步的，所述管路为独立的管道。

7、进一步的，所述管路为油路块，所述油路块上开设有钻孔，所述钻孔用于完成油液的传输。

8、进一步的，所述液压油口设置在所述油缸的中间位置。

9、进一步的，所述油缸的两端开设有油液传输口，所述油液传输口用于与所述双向油泵通过管路连接，其中，所述活塞在两个油液传输口之间活动，且当所述活塞处于极限位置时，所述活塞不与所述液压油口干涉。

10、进一步的，所述换挡组件包括在所述活塞杆远离所述活塞一端设置的定位部，以及与所述定位部适配的活动部，所述活动部用于与所述定位部契合，以确定档位。

11、进一步的，所述系统还包括与所述液压油口依次连接的精过滤器-热交换器集成机构和喷淋冷却机构，其中，从所述精过滤器-热交换器集成机构输出的油液一部分进入所述喷淋冷却机构中，一部分进入车辆的各零部件中，用于对车辆的各零部件进行润滑，从所述喷淋冷却机构输出的油液用于对动力电机进行冷却。

技术特征：

1.一种新能源汽车的一体化液压系统，其特征在于，包括泵油控制机构以及与所述泵油控制机构通过管路连接的操纵机构，其中，所述泵油控制机构包括液压阀组以及与所述液压阀组通过管路连接的双向油泵，所述液压阀组用于单向接收油液，并通过管路输送至所述双向油泵中，所述操纵机构包括活动组件以及与所述活动组件配合的换挡组件，所述换挡组件用于完成档位切换，所述活动组件包括油缸、设于所述油缸内的活塞、以及由所述活塞向外延伸出的活塞杆，所述双向油泵的两端分别与所述油缸的两端通过管路连接，所述油缸上开设有液压油口，所述液压油口用于将油缸内的油液排出，以使油液供给至车辆的其它部件进行冷却、润滑。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车的一体化液压系统，其特征在于，所述液压阀组包括相互并联的第一单向阀和第二单向阀，其中，所述第一单向阀和所述第二单向阀的输入端用于共同连接至油箱，所述第一单向阀和所述第二单向阀的输出端分别与所述双向油泵的两端连接。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车的一体化液压系统，其特征在于，所述双向油泵包括换向阀以及与所述换向阀连接的驱动电机，所述换向阀用于在所述驱动电机的带动下，完成换向，以使油路反转。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车的一体化液压系统，其特征在于，所述管路为独立的管道。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车的一体化液压系统，其特征在于，所述管路为油路块，所述油路块上开设有钻孔，所述钻孔用于完成油液的传输。

6.根据权利要求1所述的新能源汽车的一体化液压系统，其特征在于，所述液压油口设置在所述油缸的中间位置。

7.根据权利要求6所述的新能源汽车的一体化液压系统，其特征在于，所述油缸的两端开设有油液传输口，所述油液传输口用于与所述双向油泵通过管路连接，其中，所述活塞在两个油液传输口之间活动，且当所述活塞处于极限位置时，所述活塞不与所述液压油口干涉。

8.根据权利要求1所述的新能源汽车的一体化液压系统，其特征在于，所述换挡组件包括在所述活塞杆远离所述活塞一端设置的定位部，以及与所述定位部适配的活动部，所述活动部用于与所述定位部契合，以确定档位。

9.根据权利要求1所述的新能源汽车的一体化液压系统，其特征在于，所述系统还包括与所述液压油口依次连接的精过滤器-热交换器集成机构和喷淋冷却机构，其中，从所述精过滤器-热交换器集成机构输出的油液一部分进入所述喷淋冷却机构中，一部分进入车辆的各零部件中，用于对车辆的各零部件进行润滑，从所述喷淋冷却机构输出的油液用于对动力电机进行冷却。

技术总结
本发明提供一种新能源汽车的一体化液压系统，通过泵油控制机构的液压阀组单向接收油液，并通过管路输送至双向油泵中，根据当前双向油泵的指定方向，使得油液按预设流向输入操纵机构中油缸的一端，由于油缸中设置有活塞，在油压的作用下，推动活塞运动，活塞再带动活塞杆同向运动，并在换挡组件的配合下，完成换挡，同时，油缸上开设有液压油口，液压油口用于将油缸内的油液排出，以使油液供给至车辆的其它部件进行冷却、润滑，从而具有高集成度的优点，降低了换挡等辅助机构的零件数量，减少了辅助机构占用的资源，使得安装空间和控制资源得到释放。

技术研发人员：万艾青,刘海云,罗涛,田均,金辉辉
受保护的技术使用者：麦格纳动力总成（江西）有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14