一种针对商用车P2混合动力系统设计的离合器的制作方法

本发明涉及汽车配件，更具体地说，本发明涉及一种针对商用车p2混合动力系统设计的离合器。

背景技术：

1、当前针对商用车内燃机的排放法规日益严苛，为满足国家法律法规要求，商用车动力系统的混动化势在必行，其中采用p2形式的电机附加式混动架构是混动技术里面最重要的一个路径，能有效提高整车效率，节约能源。

2、传统商用车的通常采用干式离合器作为传扭和换挡的重要部件，存在换挡时间长，换挡品质和可控性差，动力衔接不顺畅，换挡顿挫，使用和维护成本高，传动效率低。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供一种针对商用车p2混合动力系统设计的离合器，本发明所要解决的技术问题是：如何保证离合器热性能稳定，保证车辆换挡平顺性，从而提高整车舒适性。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种针对商用车p2混合动力系统设计的离合器，包括支撑毂、主轮毂和内壳体，所述主轮毂移动与支撑毂之间设有球轴承，所述球轴承内部连接支撑毂外部连接主轮毂，球轴承轴向固定主轮毂径向支撑主轮毂；

3、所述主轮毂上有齿轮的齿形特征，用于承接扭矩的输入，所述主轮毂外侧设有外壳体，所述外壳体内侧设有执行盘，所述执行盘底端与主轮毂之间设有活塞，所述活塞与主轮毂之间设有活塞壳体，所述外壳体和活塞壳体均与主轮毂通过焊接固定连接，活塞壳体、活塞与主轮毂共同形成一个压力油腔；

4、所述内壳体顶部通过花键连接有多个摩擦片，内壳体通过焊接固定连接在内轮毂上，所述外壳体底端设有多个分隔板，所述分隔板与摩擦片交替布置，所述分隔板与摩擦片一起组成摩擦副，当分隔板与摩擦片被执行盘压紧时，离合器传递扭矩；当执行盘向左运动时，波纹弹簧使分隔板与摩擦片快速分离，离合器中断扭矩传递，相邻两片分隔板之间设有波纹弹簧，布置在外壳体内侧、摩擦片外侧，提供弹簧力，使分隔板、摩擦片更快分离，有效降低摩擦副之间的拖曳力矩；所述外壳体外侧设有卡箍，将外壳体抱紧，使之在较大的转速下仍能保持稳定的功能；

5、所述主轮毂外侧活动连接有弹簧支撑板，所述弹簧支撑板一侧与主轮毂之间设有卡簧，给零件弹簧支撑板提供轴向限位，且支撑弹簧力，所述弹簧支撑板与执行盘之间设有弹簧盘，弹簧支撑板用于支撑弹簧盘的弹簧力，提供弹簧盘的轴向定位和径向定位，卡簧为弹簧支撑板提供轴向定位；

6、所述内壳体底端固定设有内轮毂，内轮毂上具有花键，用于扭矩输出和传递，所述主轮毂与内轮毂之间活动设有推力轴承；所述支撑毂与主轮毂之间活动设有滚针轴承。

7、在一个优选的实施方式中，所述支撑毂上有螺栓孔，用于把支撑毂连接到变速箱壳体上，除此以外，支撑毂上还设有：

8、压力油道，将压力油导入进压力油腔；

9、润滑油道，将润滑油导入进润滑油腔；

10、轴承安装面，分别用于安装球轴承和滚针轴承。

11、在一个优选的实施方式中，所述支撑毂与主轮毂之间还设有密封环，用于密封压力油道和润滑油道，保证压力油道和压力油腔内能建立合理的压力；

12、所述支撑毂与密封环连接处开设有密封槽，用于安装密封环，密封环外部活动连接主轮毂。

13、在一个优选的实施方式中，所述主轮毂上设有活塞跑道面，用于活动连接活塞，且主轮毂上还设有压力油孔和润滑油孔，用于分别连通压力油道和润滑油道；

14、所述主轮毂上设有卡簧槽，用于连接卡簧，且主轮毂上设有轴承滚道面，用于连接滚针轴承；主轮毂上设有密封环跑道面，用于连接密封环；主轮毂上设有轴承安装面，用于安装球轴承。

15、在一个优选的实施方式中，所述活塞安装在活塞壳体内，所述活塞壳体上设有与活塞位置对应的活塞跑道面，活塞壳体提供轴向定位给活塞，所述活塞上设有密封唇分别与活塞壳体和主轮毂活动连接。

16、在一个优选的实施方式中，所述执行盘径向固定在活塞上，且执行盘一侧连接通过活塞轴向定位，执行盘另一侧安装有弹簧盘，弹簧盘的压力执行盘压紧在活塞上、进而压紧在活塞壳体上；

17、当压力油腔的压力增大时，活塞和执行盘将克服弹簧盘的弹簧力，一起向右运动；进而压紧分隔板和摩擦片，使离合器结合；

18、所述外壳体通过焊接固定连接在主轮毂上，所述外壳体一端设有背板，支撑活塞和执行盘施加给分隔板和摩擦片的轴向力，所述背板一侧与分隔板活动连接，其中外壳体上设有花键，通过花键与分隔板和背板活动连接，通过花键与分隔板传递扭矩。

19、在一个优选的实施方式中，所述外壳体上开设有卡簧槽，所述卡簧槽内设有可选卡簧，背板一侧通过可选卡簧轴向固定，可选卡簧有不同等级的厚度，通过选用不同的厚度，使离合器的间隙保证在合理的范围，其承担来自活塞和执行盘施加给分隔板和摩擦片的轴向力。

20、在一个优选的实施方式中，所述弹簧盘在安装状态下，提供弹簧力压紧执行盘和活塞，使两者保持在初始位置；

21、当活塞腔压力大于弹簧力时，执行盘压紧弹簧、弹簧收缩，使分隔板和摩擦片结合；

22、当活塞腔压力小于弹簧力时，弹簧盘推动执行盘向左运动，此时分隔板和摩擦片分离，即使离合器打开。

23、本发明的技术效果和优点：

24、本发明通过新的支撑毂及其进油结构；主轮毂集成了齿轮，用于扭矩输入；取消了传统离合器设计中所采用的平衡活塞和平衡油腔，使结构简单，整体更加可靠；增加了波纹弹簧，使摩擦片和分隔板快速分离，降低了拖曳扭矩，提到了离合器效率；采用了成熟的活塞结构设计，结构紧凑，且能满足商用车严苛的耐久使用需求，满足商用车的大扭矩使用场景，该离合器热性能稳定，结构可靠，且能有效提高车辆换挡平顺性，从而提高整车舒适性，且能有效提到能源使用效率，节约能源。

技术特征：

1.一种针对商用车p2混合动力系统设计的离合器，包括支撑毂（1）、主轮毂（4）和内壳体（15），其特征在于：所述主轮毂（4）移动与支撑毂（1）之间设有球轴承（3），所述球轴承（3）内部连接支撑毂（1）外部连接主轮毂（4），球轴承（3）轴向固定主轮毂（4）径向支撑主轮毂（4）；

2.根据权利要求1所述的一种针对商用车p2混合动力系统设计的离合器，其特征在于：所述支撑毂（1）上有螺栓孔，用于把支撑毂（1）连接到变速箱壳体上，除此以外，支撑毂（1）上还设有：

3.根据权利要求2所述的一种针对商用车p2混合动力系统设计的离合器，其特征在于：所述支撑毂（1）与主轮毂（4）之间还设有密封环（2），所述支撑毂（1）与密封环（2）连接处开设有密封槽，用于安装密封环（2），密封环（2）外部活动连接主轮毂（4）。

4.根据权利要求3所述的一种针对商用车p2混合动力系统设计的离合器，其特征在于：所述主轮毂（4）上设有活塞跑道面，用于活动连接活塞（5），且主轮毂（4）上还设有压力油孔和润滑油孔，用于分别连通压力油道和润滑油道；

5.根据权利要求1所述的一种针对商用车p2混合动力系统设计的离合器，其特征在于：所述活塞（5）安装在活塞壳体（6）内，所述活塞壳体（6）上设有与活塞（5）位置对应的活塞跑道面，活塞壳体（6）提供轴向定位给活塞（5），所述活塞（5）上设有密封唇分别与活塞壳体（6）和主轮毂（4）活动连接。

6.根据权利要求1所述的一种针对商用车p2混合动力系统设计的离合器，其特征在于：所述执行盘（7）径向固定在活塞（5）上，且执行盘（7）一侧连接通过活塞（5）轴向定位，执行盘（7）另一侧安装有弹簧盘（17），弹簧盘（17）的压力执行盘（7）压紧在活塞（5）上、进而压紧在活塞壳体（6）上；

7.根据权利要求1所述的一种针对商用车p2混合动力系统设计的离合器，其特征在于：所述外壳体（8）上开设有卡簧槽，所述卡簧槽内设有可选卡簧（11），背板（14）一侧通过可选卡簧（11）轴向固定，可选卡簧（11）承担来自活塞（5）和执行盘（7）施加给分隔板（12）和摩擦片（13）的轴向力。

8.根据权利要求1所述的一种针对商用车p2混合动力系统设计的离合器，其特征在于：所述弹簧盘（17）在安装状态下，提供弹簧力压紧执行盘（7）和活塞（5），使两者保持在初始位置。

技术总结
本发明公开了一种针对商用车P2混合动力系统设计的离合器，具体涉及汽车配件领域，包括支撑毂、主轮毂和内壳体，所述主轮毂移动与支撑毂之间设有球轴承，所述球轴承内部连接支撑毂外部连接主轮毂，球轴承轴向固定主轮毂径向支撑主轮毂。本发明通过新的支撑毂及其进油结构；主轮毂集成了齿轮，用于扭矩输入；取消了传统离合器设计中所采用的平衡活塞和平衡油腔，使结构简单，整体更加可靠；增加了波纹弹簧，使摩擦片和分隔板快速分离，降低了拖曳扭矩，提到了离合器效率；采用了成熟的活塞结构设计，结构紧凑，且能满足商用车严苛的耐久使用需求，满足商用车的大扭矩使用场景。

技术研发人员：李军均
受保护的技术使用者：博格华纳联合传动系统有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14