双向先导阻尼调节阀及电磁阀式减振器的制作方法

本申请涉及工程液压，具体涉及一种双向先导阻尼调节阀及电磁阀式减振器。

背景技术：

1、摩托车减振器是摩托车悬架系统最为重要的核心硬件，通过阻尼运动衰减振动产生的能量来缓解汽车在行进过程中产生的震动，进而提高安全性。同时汽车减振器还可以提供较高的舒适性。驾驶者对于车辆的舒适性、稳定性、操纵性的要求越来越高，这就意味着汽车减振器需要不断进行更新和发展，进而提高其技术水平。半主动悬架可以根据路况调节悬架的阻尼特性，能够在多变的驾驶过程中及恶劣的道路工况下兼顾行驶平顺性和操控稳定性，又因其在控制品质上接近主动悬架，且其结构相对主动悬架更简单、性价比更高，是现在汽车悬架的使用的主流。

2、半主动悬架的硬件核心是可调减振器，可调减振器一般可分为三类：步进式减振器、电磁阀式减振器和磁变流式减振器，步进式减振器通过步进电机推动针阀调节阀口开度来调节阻尼力，无法实现无级调速且响应时间过慢；磁变流式减振器通过磁流变液的特性调节阻尼大小，成本过高；电磁阀式减振器通过电磁阀调节阀开度，进而线性调节阻尼大小，有可实现无级调速、阻尼调节范围较宽、响应时间短、成本低等特点，是未来中高端汽车市场的主流趋势。目前，半主动电子减振器中起阻尼连续调节作用的核心部件是阻尼调节阀，根据阻尼调节阀的油液流动方向可分为单向阻尼调节阀和双向阻尼调节阀。

3、但现有的双向阻尼调节阀存在压力调节范围小，调节压力小的问题。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种双向先导阻尼调节阀，其能够改善现有的双向阻尼调节阀存在压力调节范围小，调节压力小的问题。

2、本申请的另外一个目的在于提供一种电磁阀式减振器，其具有上述双向先导阻尼调节阀的全部特性。

3、本申请的实施例是这样实现的：

4、本申请的实施例提供了一种双向先导阻尼调节阀，包括：

5、阀体，所述阀体具有容纳腔以及能够与所述容纳腔连通的第一阀口、第二阀口和常通部；

6、主阀组件，所述主阀组件包括主阀芯，所述主阀芯设置于所述容纳腔，所述主阀芯包括主体部和环状部，所述环状部设置于所述主体部的一侧，所述主体部与所述阀体围成第一腔室、第二腔室，所述主体部设有第三腔室、第一通道、第二通道和第三通道；

7、先导阀组件，所述先导阀组件与所述环状部、所述主体部围成第四腔室；

8、驱动组件，所述驱动组件用于带动所述先导阀组件移动，以调整所述第四腔室的容积；

9、其中，所述第一阀口和所述第二阀口通过所述第一腔室、所述第一通道保持常通，所述第二腔室和所述第三腔室通过所述第二通道连通，所述第三腔室与所述第二阀口可开闭连接，所述第三腔室与所述第四腔室通过所述先导阀组件可开闭连接，所述第四腔室与所述第一阀口、所述第二阀口通过所述第三通道单向连通。

10、另外，根据本申请的实施例提供的双向先导阻尼调节阀，还可以具有如下附加的技术特征：

11、在本申请的可选实施例中，所述双向先导阻尼调节阀包括第一状态和第二状态，所述先导阀组件包括先导阀芯、弹簧座，所述先导阀芯可浮动地设置于所述弹簧座；

12、所述第一状态下，减振油液从所述第一阀口经过所述第一腔室后从所述第二阀口流出，减振油液从所述常通部依次经过所述第二腔室、所述第三腔室并在推开所述先导阀芯后经过所述第四腔室、所述第三通道从所述第二阀口流出，所述先导阀芯被推开后，所述主体部与所述先导阀芯同向移动并与所述阀体产生间隙，减振油液能够从所述间隙流向所述第二阀口；

13、所述第二状态下，减振油液从所述第二阀口经过所述第一腔室后从所述第一阀口流出，减振油液从所述第三通道推开所述先导阀芯后经过所述第四腔室、所述第三通道从所述第一阀口流出，所述先导阀芯被推开后，所述主体部与所述先导阀芯同向移动并与所述阀体产生间隙，减振油液能够从所述间隙流向所述第一阀口。

14、在本申请的可选实施例中，所述环状部和所述主体部、所述弹簧座围合成所述第四腔室，所述先导阀芯能够启闭所述第三腔室与所述第四腔室的连通。

15、在本申请的可选实施例中，所述驱动组件为电磁组件，所述电磁组件包括电磁铁和衔铁，所述电磁铁套设于所述阀体，所述衔铁与所述弹簧座连接，所述衔铁可滑动地设置于所述容纳腔。

16、在本申请的可选实施例中，所述电磁组件还包括调节螺钉，所述调节螺钉连接于所述阀体内，所述调节螺钉的端部连接于所述弹簧座，且能够通过顶推所述弹簧座调整所述先导阀芯的行程。

17、在本申请的可选实施例中，所述弹簧座包括第一部、第二部、第三部、第一弹簧和第二弹簧；

18、所述第一部套设于所述先导阀芯的第一端，所述第一弹簧套设于所述先导阀芯且处于所述第一部的靠近所述主体部的一侧，所述第二弹簧套设并压缩于所述第一部和所述第二部之间，所述第二弹簧处于所述第一部的远离所述第一弹簧的一侧，所述第三部套设于所述第一部外侧且用于带动所述第一部移动，以调整所述先导阀芯伸入所述第三腔室的长度。

19、在本申请的可选实施例中，所述阀体包括外壳和主阀座，所述主阀座设置于所述外壳的一端开口，所述第二阀口形成于所述主阀座，所述主体部与所述主阀座抵持。

20、在本申请的可选实施例中，所述主体部还包括第四通道，所述第四腔室通过所述第四通道与所述第一腔室、所述第一阀口单向连通。

21、在本申请的可选实施例中，所述双向先导阻尼调节阀还包括浮球启闭组件，所述浮球启闭组件包括启闭球、启闭弹簧和启闭座，所述启闭座具有常开口；

22、其中，所述常通部设有所述浮球启闭组件，所述启闭座连接于所述阀体且封挡所述启闭球，所述启闭球和所述阀体将所述启闭弹簧压缩；

23、其中，所述主体部设有所述浮球启闭组件，所述启闭座连接于主体部的远离所述先导阀组件的一侧且封挡所述启闭球，所述启闭球和所述主体部将所述启闭弹簧压缩。

24、本申请的实施例提供了一种电磁阀式减振器，包括减振腔体和上述任一项所述的双向先导阻尼调节阀，所述双向先导阻尼调节阀设置于所述减振腔体内且将所述减振腔体分隔成第一减振腔和第二减振腔，所述第一阀口与所述第一减振腔连通，所述第二阀口与所述第二减振腔连通。

25、本申请的有益效果是：

26、本申请的双向先导阻尼调节阀通过设置主阀组件、先导阀组件形成二级压力控制，并结合驱动组件实现运行过程中的压差和流量调节，能够有效解决现有技术问题。使用了该双向先导阻尼调节阀的减振器的减振调节范围更大，可减振的压力上限更高。

技术特征：

1.一种双向先导阻尼调节阀，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的双向先导阻尼调节阀，其特征在于，所述双向先导阻尼调节阀包括第一状态和第二状态，所述先导阀组件包括先导阀芯、弹簧座，所述先导阀芯可浮动地设置于所述弹簧座；

3.根据权利要求2所述的双向先导阻尼调节阀，其特征在于，所述环状部和所述主体部、所述弹簧座围合成所述第四腔室，所述先导阀芯能够启闭所述第三腔室与所述第四腔室的连通。

4.根据权利要求2所述的双向先导阻尼调节阀，其特征在于，所述驱动组件为电磁组件，所述电磁组件包括电磁铁和衔铁，所述电磁铁套设于所述阀体，所述衔铁与所述弹簧座连接，所述衔铁可滑动地设置于所述容纳腔。

5.根据权利要求4所述的双向先导阻尼调节阀，其特征在于，所述电磁组件还包括调节螺钉，所述调节螺钉连接于所述阀体内，所述调节螺钉的端部连接于所述弹簧座，且能够通过顶推所述弹簧座调整所述先导阀芯的行程。

6.根据权利要求2-5任一项所述的双向先导阻尼调节阀，其特征在于，所述弹簧座包括第一部、第二部、第三部、第一弹簧和第二弹簧；

7.根据权利要求1所述的双向先导阻尼调节阀，其特征在于，所述阀体包括外壳和主阀座，所述主阀座设置于所述外壳的一端开口，所述第二阀口形成于所述主阀座，所述主体部与所述主阀座抵持。

8.根据权利要求1所述的双向先导阻尼调节阀，其特征在于，所述主体部还包括第四通道，所述第四腔室通过所述第四通道与所述第一腔室、所述第一阀口单向连通。

9.根据权利要求1所述的双向先导阻尼调节阀，其特征在于，所述双向先导阻尼调节阀还包括浮球启闭组件，所述浮球启闭组件包括启闭球、启闭弹簧和启闭座，所述启闭座具有常开口；

10.一种电磁阀式减振器，其特征在于，包括减振腔体和权利要求1-9任一项所述的双向先导阻尼调节阀，所述双向先导阻尼调节阀设置于所述减振腔体内且将所述减振腔体分隔成第一减振腔和第二减振腔，所述第一阀口与所述第一减振腔连通，所述第二阀口与所述第二减振腔连通。

技术总结
本申请提供一种双向先导阻尼调节阀及电磁阀式减振器，涉及工程液压技术领域。双向先导阻尼调节阀，包括：阀体，阀体具有容纳腔以及能够与容纳腔连通的第一阀口、第二阀口和常通部；主阀组件，主阀组件包括主阀芯，主阀芯设置于容纳腔，主阀芯包括主体部和环状部，环状部设置于主体部的一侧，主体部与阀体围成第一腔室、第二腔室，主体部设有第三腔室、第一通道、第二通道和第三通道；先导阀组件，先导阀组件与环状部、主体部围成第四腔室；驱动组件，驱动组件用于带动先导阀组件移动，以调整第四腔室的容积。双向先导阻尼调节阀能够有效解决现有技术问题。使用了该双向先导阻尼调节阀的减振器的减振调节范围更大，可减振的压力上限更高。

技术研发人员：吴柳杰,叶港辉,单东升,陈赞,张军晓,任旺
受保护的技术使用者：宁波赛福汽车制动有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16