一种变速器用的多轴传动结构及具有该多轴传动结构的自动变速器的制作方法

本发明涉及变速箱领域，具体来说是一种变速器用的多轴传动结构及具有该多轴传动结构的自动变速器。

背景技术：

1、现有主流多功能车包括ssv(side by side vehicle)、uvt(utility terrainvehicle)、atv(all terrain vehicle)，这些车型受限于车型体积大小及其他部件或系统(例如，后悬架、载货箱等)的干扰，故发动机与变速器基本都采用前后布置模式，这导致变速器能够布置径向空间非常小。

2、现市场主流多功能车基本都采用带甩块式的皮带轮+多挡位的齿轮箱子组合式变速器，需要在较高转速下，通过高转速甩块提供离心力夹紧皮带轮提供动力输出，故车辆无法实现稳定的低速儒行，起步动力响应慢，发动机怠速转速过高，油耗过大，无法实现自动升挡。

3、且传统皮带式cvt结构，易于打滑、易磨损、耐久性不行、传动效率低，橡胶传动带往往不能承载受较大的扭矩，与目前市场日益需求的大排量、高性能车辆相互矛盾。

4、另通常橡胶传动带通常作为易损件，需频繁更换，给使用者时间和经济成本剧增，给客户造成不便。

5、所以为了改善上述问题，就需要对传统变速器进行优化设计。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种径向占用尺寸小，并且传递动力平稳的变速器用传动结构。

2、为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

3、一种变速器用的多轴传动结构，包括输出轴以及输入轴；所述输入轴包括前输入轴以及后输入轴；

4、所述前输入轴与后输入轴同轴布置；

5、所述输入轴与输出轴间隔平行分布；

6、所述前输入轴与后输入轴直接连接或者通过第一离合器进行连接；

7、所述前输入轴与输出轴以及后输入轴与输出轴之间通过传动机构相连接。

8、所述传动机构包括前传动机构以及后传动机构；

9、所述前输入轴通过前传动机构与输出轴相连接；

10、所述前传动机构包括第一前传动齿轮、第二前传动齿轮以及前传动离合器；

11、所述第一前传动齿轮设置在前输入轴上；所述第二前传动齿轮设置在输出轴上；

12、所述前输入轴直接与第一前传动齿轮直接相连接或通过前传动离合器相连接；

13、所述输出轴直接与第二前传动齿轮直接相连接或通过前传动离合器相连接；

14、所述后传动机构包括第一传动机构；

15、所述后输入轴通过第一传动机构与输出轴相连接；

16、所述第一传动机构包括第一后传动齿轮以及第二后传动齿轮；

17、所述第一后传动齿轮连接在后输入轴上；所述第二后传动齿轮连接在输出轴上；所述第一传动齿轮与第二传动齿轮相对设置。

18、所述多轴传动结构包括两个所述前传动机构；两个所述前传动机构分别为第二传动机构以及第三传动机构；所述前输入轴同时通过第二传动机构以及第三传动机构与输出轴相连接。

19、所述后输入轴至少通过一个所述第一传动机构与输出轴相连接。

20、所述第一离合器通过行星轮机构与后输入轴相连接，所述行星轮机构连接有第四离合器。

21、所述输出轴上设有控制机构，所述控制机构包括设置在输出轴上的同步器；所述同步器可以与第一传动机构中的第二后传动齿轮相啮合。

22、所述多轴传动结构还包括倒挡惰轮轴；所述倒挡惰轮轴上设有倒挡惰轮。

23、一种平行轴式多挡位自动变速器，包括输入机构，所述输入机构连接有所述多轴传动结构；所述多轴传动结构通过减速机构与车辆前桥相连。

24、所述输入机构包括设置在前输入轴上的前置从动齿轮，所述前置从动齿轮连接有前置主动减震齿轮；所述前置主动减震齿轮通过前置惰轮组与前置从动齿轮相连接。

25、所述多轴传动结构中的前输入轴连接有油泵驱动机构；所述油泵驱动机构包括连接在前输入轴上的油泵，所述油泵与多轴传动结构中的前传动离合器、第四离合器以及第一离合器相连接。

26、本发明的优点在于：

27、本发明公开了一种变速器用的多轴传动结构及具有该多轴传动结构的自动变速器。

28、本发明公开的多轴传动结构，通过输入轴的分段设计以及传动机构的配合使用，可以实现传动结构的多挡控制。

29、同时输入轴采用分段设计，在正常实现一挡和倒挡传动的同时，还可以减少离合器的使用数量。

30、另外，本发明多个轴系采用平行式布置方式，可以在一定程度上可以减少传动结构以及后续变速器的径向尺寸，从而使得该传动结构或者变速器可以适用于径向空间不足的车辆。

31、同时，本发明采用多挡位齿轮与离合器结合的方式实现动力的传递，可以实现起步响应时间短，怠速转速低，并且能够实现整车儒行低速稳定行驶，能够实现不停车自动在高低速比区域来回切换挡位，并且本发明通过齿轮与离合器的配合，使得本发明公开的变速箱传动效率高，稳定性高，承载能力强，能够有效解决轮端冲击载荷问题，降低客户使用成本。

技术特征：

1.一种变速器用的多轴传动结构，其特征在于，包括输出轴以及输入轴；所述输入轴包括前输入轴以及后输入轴；

2.根据权利要求1所述变速器用的多轴传动结构，其特征在于，

3.根据权利要求2所述变速器用的多轴传动结构，其特征在于，所述多轴传动结构包括两个所述前传动机构；两个所述前传动机构分别为第二传动机构以及第三传动机构；所述前输入轴同时通过第二传动机构以及第三传动机构与输出轴相连接。

4.根据权利要求2所述变速器用的多轴传动结构，其特征在于，所述后输入轴至少通过一个所述第一传动机构与输出轴相连接。

5.根据权利要求4所述变速器用的多轴传动结构，其特征在于，所述第一离合器通过行星轮机构与后输入轴相连接，所述行星轮机构连接有第四离合器。

6.根据权利要求4所述变速器用的多轴传动结构，其特征在于，所述输出轴上设有控制机构，所述控制机构包括设置在输出轴上的同步器；所述同步器可以与第一传动机构中的第二后传动齿轮相啮合。

7.根据权利要求2所述变速器用的多轴传动结构，其特征在于，所述多轴传动结构还包括倒挡惰轮轴；所述倒挡惰轮轴上设有倒挡惰轮。

8.一种平行轴式多挡位自动变速器，其特征在于，包括输入机构，所述输入机构连接有如权利要求1-7任一项所述的多轴传动结构；所述多轴传动结构通过减速机构与车辆前桥相连。

9.根据权利要求8所述的一种平行轴式多挡位自动变速器，其特征在于，所述输入机构包括设置在前输入轴上的前置从动齿轮，所述前置从动齿轮连接有前置主动减震齿轮；所述前置主动减震齿轮通过前置惰轮组与前置从动齿轮相连接。

10.根据权利要求8所述的一种平行轴式多挡位自动变速器，其特征在于，所述多轴传动结构中的前输入轴连接有油泵驱动机构；所述油泵驱动机构包括连接在前输入轴上的油泵，所述油泵与多轴传动结构中的前传动离合器、第四离合器以及第一离合器相连接。

技术总结
本发明涉及变速箱领域，具体来说是一种变速器用的多轴传动结构及具有该多轴传动结构的自动变速器；包括输出轴以及输入轴；所述输入轴包括前输入轴以及后输入轴；所述前输入轴与后输入轴直接连接或者通过第一离合器进行连接；所述前输入轴与输出轴以及后输入轴与输出轴之间通过传动机构相连接；本发明公开的多轴传动结构，通过输入轴的分段设计以及传动机构的配合使用，可以实现传动结构的多挡控制；同时输入轴采用分段设计，在正常实现一挡和倒挡传动的同时，还可以减少离合器的使用数量；另外，本发明多个轴系采用平行式布置方式，可以在一定程度上可以减少传动结构以及后续变速器的径向尺寸，从而可以适用于径向空间不足的车辆。

技术研发人员：李照雄,刘晓宇,汪邦勇,王一名,钱子栋,张金勇,平志,王静
受保护的技术使用者：芜湖万里扬变速器有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15