一种手制动机制动、缓解状态监测装置的制作方法

本发明属于铁路货车设计，尤其属于铁路货车构件设计，涉及一种手制动机制动、缓解状态监测装置。

背景技术：

1、目前，我国铁路货车主型手制动机为fsw型、nsw/nsw-i型手制动机，手制动机无制动、缓解状态监测功能，车辆是否实施了手制动只能由工作人员通过检查链条是否处于拉紧状态来判断，工作量大，效率较低，如果车辆在手制动未缓解的情况下运行，将严重影响车辆行车安全。

2、因此，有必要设计一种手制动机制动、缓解状态监测装置，机车可通过数据采集系统采集手制动机的制动、缓解状态信息，高效、动态地监测列车各车辆的手制动机制动、缓解状态，及时精准处理，保证列车行车安全。

技术实现思路

1、本发明根据现有技术的不足公开了一种手制动机制动、缓解状态监测装置。本发明目的是提供一种可监测手制动机制动、缓解状态的装置，实现远程监测列车各车辆手制动机的制动、缓解状态，保证列车行车安全，提升工作效率。

2、本发明通过以下技术方案实现：

3、一种手制动机制动、缓解状态监测装置，手制动机包括设置于驱动主动轴上的主动轴棘轮；其特征在于：监测装置包括行程开关和驱动行程开关的棘爪机构；

4、行程开关用于拾取手制动机制动或缓解状态信号，安装固定于手制动机箱体上、与控制中心信号联接；

5、棘爪机构根据手制动机的制动、缓解状态驱动行程开关，包括一感应棘爪；感应棘爪轴向设置腰形长圆孔，并通过圆柱形棘爪转轴铰接于箱体上，腰形长圆孔与棘爪转轴转动且可滑动配合；感应棘爪腰形长圆孔径向长径外端设置与主动轴棘轮啮合的棘舌、另一端沿长圆孔径向长径方向设置触发触头，感应棘爪外壁设置沿腰形长圆孔径向长径方向夹角小于60度布置的弹簧套装柱；沿弹簧套装柱轴向套装弹簧、弹簧另一端与设置于箱体的弹簧支座构成压缩复位结构，触发触头顶端与行程开关按钮匹配可触发设置。

6、进一步本发明所述棘爪转轴一端通过轴承可转动固定于箱体底面，另一端通过轴承可转动固定于箱体壳前端面上并与转动手柄驱动联接。

7、进一步所述触发触头可伸缩调节并固定，用于调节触发触头顶端与行程开关按钮的距离。具体所述触发触头可以采用固定于感应棘爪上的可调节螺栓。

8、本发明所述行程开关安装固定于一具有圆孔封板的壳体内，壳体固定于箱体上并由防护罩保护固定，行程开关按钮伸出圆孔与触发触头匹配可触发设置。

9、进一步所述行程开关为三线两位开关，其中一线为共用线，另外两线分别用于识别行程开关常用状态和被压缩状态，当手制动机处于缓解状态时，行程开关处于常用状态，共用线与其中一根线连通，当手制动机处于制动状态时，行程开关被压缩，共用线与另一根线连通，用于控制中心获取通断信号并判断手制动机的制动或缓解状态。

10、本发明手制动机制动、缓解状态监测装置采用机械结构，通过感应棘爪与主动轴棘轮的实际相对关系感知主动轴的运动趋势，将手制动机的制动、缓解状态通过行程开关转化为电路通断信号，实现了手制动机的制动、缓解状态监测功能，结构稳定可靠，感应明确。感应棘爪主体为整体铸造成型，感应棘爪上设置了触发触头、长圆孔、棘舌和弹簧套装柱。触发触头采用半球头螺钉结构，与感应棘爪主体上的螺纹孔连接，通过控制触发触头螺纹的拧入长度，可准确调节触发触头与行程开关之间的相对位置；感应棘爪上设置了长圆孔，当手制动机在制动和缓解两种状态时，使感应棘爪处于不同的位置，将手制动机的制动、缓解状态通过感应棘爪的位置表现出来；棘舌为弧形结构，确保棘舌顶部与棘轮轮齿底部接触而其他部位不与棘轮轮齿干涉，保证其接触可靠性；弹簧套装柱为圆形凸台结构，凸台直径略小于复位弹簧内径，复位弹簧一端套装在弹簧套装柱上，保证在感应棘爪运动过程中，复位弹簧不会脱出。当手制动机处于制动状态时，棘舌在棘轮的作用下向上移动，安装在弹簧套装柱上的复位弹簧被压缩，同时触发触头压缩行程开关，监测装置输出手制动机制动信号；当手制动机处于缓解状态时，棘轮对棘舌的作用力消失，在复位弹簧的作用下，感应棘爪向下移动，行程开关被释放，监测装置输出手制动机缓解信号。该结构。本发明监测装置可为机车提供列车各车辆手制动机的制动、缓解状态信号，机车采集该信号后，可远程精准判断列车各车辆手制动机的异常状态，为工作人员精准处理故障提供支撑，保证列车行车安全，提升工作效率。

技术特征：

1.一种手制动机制动、缓解状态监测装置，手制动机包括设置于驱动主动轴上的主动轴棘轮；其特征在于：监测装置包括行程开关和驱动行程开关的棘爪机构；

2.根据权利要求1所述的手制动机制动、缓解状态监测装置，其特征在于：所述棘爪转轴一端通过轴承可转动固定于箱体底面，另一端通过轴承可转动固定于箱体壳前端面上并与转动手柄驱动联接。

3.根据权利要求2所述的手制动机制动、缓解状态监测装置，其特征在于：所述触发触头可伸缩调节并固定，用于调节触发触头顶端与行程开关按钮的距离。

4.根据权利要求3所述的手制动机制动、缓解状态监测装置，其特征在于：所述触发触头为固定于感应棘爪上的可调节螺栓。

5.根据权利要求2所述的手制动机制动、缓解状态监测装置，其特征在于：所述行程开关安装固定于一具有圆孔封板的壳体内，壳体固定于箱体上并由防护罩保护固定，行程开关按钮伸出圆孔与触发触头匹配可触发设置。

6.根据权利要求5所述的手制动机制动、缓解状态监测装置，其特征在于：所述行程开关为三线两位开关，其中一线为共用线，另外两线分别用于识别行程开关常用状态和被压缩状态，当手制动机处于缓解状态时，行程开关处于常用状态，共用线与其中一根线连通，当手制动机处于制动状态时，行程开关被压缩，共用线与另一根线连通，用于控制中心获取通断信号并判断手制动机的制动或缓解状态。

技术总结
本发明公开了一种手制动机制动、缓解状态监测装置。包括行程开关和驱动棘爪机构；行程开关用于拾取手制动机制动或缓解状态信号，棘爪机构根据手制动机的制动、缓解状态驱动行程开关，包括感应棘爪；感应棘爪轴向设置腰形长圆孔，并通过圆柱形棘爪转轴铰接于箱体上，腰形长圆孔与棘爪转轴转动且可滑动配合；感应棘爪腰形长圆孔径向长径外端设置与主动轴棘轮啮合的棘舌、另一端沿长圆孔径向长径方向设置触发触头，沿弹簧套装柱轴向套装弹簧、弹簧另一端与设置于箱体的弹簧支座构成压缩复位结构，触发触头顶端与行程开关按钮匹配可触发设置。本发明监测装置可为机车提供列车各车辆手制动机的制动、缓解状态信号，保证列车行车安全，提升工作效率。

技术研发人员：杨发先,徐誌,邹梦竹,杨诗卫,杨清帆,李冬,吴畅,袁亮,陆强,李勇,黄瑞,熊侨,周达,邓兴伟
受保护的技术使用者：中车眉山车辆有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16