一种新型分动箱总成的制作方法

本发明涉及汽车制造，具体为一种新型分动箱总成。

背景技术：

1、分动箱是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。从这个角度可以看出，分动箱实际上是四驱车上的一个配件。随着四驱技术的发展，分动箱也一直进行着改变，并逐渐形成了风格迥异的分动箱，匹配在不同诉求的四驱车上，它们的基本原理和功能也都是各不相同的。

2、分动箱是目前汽车传动系统的主要组成部分，其主要作用是发动机通过分动箱的动力和方向实现动力分供，传统的分动箱无法实现将单一的动力分供，前后输出轴同时运行，相互影响，后输出轴齿轮磨损加剧，严重缩短分动箱的使用寿命。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种新型分动箱总成，其解决了同一轴线上，前后输出轴运行相互影响的问题，该总成的前轴运转时，后轴能运转和停止，通过在箱体内部增加轴承安装位，使两轴独立安装，互不影响，同时新增开关档位，保证前轴一直运转的情况下，控制后轴启停。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新型分动箱总成，包括下箱体和上盖，还包括：

3、输入动力的变速箱输入组件，所述分动箱输入组件由第三齿轮油泵、第三内六角螺栓组件、第二油泵连接法兰和分动箱输入轴构成，所述第三内六角螺栓组件将第三齿轮油泵与第二油泵连接法兰相互固定；

4、固定在分动箱输入轴表面的输入轴齿轮，所述下箱体的两侧还分别固定有第六深沟球轴承和第七深沟球轴承；

5、固定在第七深沟球轴承一侧的第四卡簧；

6、对下箱体另一侧实施密封的滚一轴盖和第三六角头螺栓组件，所述滚一轴盖通过第三六角头螺栓组件固定在下箱体的表面；

7、中间传递动力的分动箱组件以及气室组件；

8、输出动力的输出组件；

9、设置在下箱体表面一侧的通气塞。

10、优选的，所述分动箱组件包括第二齿轮油泵、分动箱油泵连接法兰和中间轴，所述分动箱油泵连接法兰的表面设置有起到固定作用的第二内六角螺栓组件，所述中间轴的表面固定有与输入轴齿轮相互啮合的中间轴齿轮，所述中间轴的表面还固定有挂挡滑套，所述挂挡滑套的表面固定有拨叉，所述下箱体内部的两侧还设置有用于固定中间轴的第五深沟球轴承和滚针轴承，所述中间轴表面的另一侧还固定有挂挡齿轮，所述下箱体的一侧还设置有盖板，所述盖板的表面设置有用于对自身进行固定的第二六角头螺栓组件来对中间轴的另一端实施密封。

11、优选的，所述分动箱油泵连接法兰的内侧还设置有提升密封性的第三ct骨架油封，所述第三ct骨架油封的一侧还设置有第二卡簧来提升稳固性。

12、优选的，所述中间轴齿轮的尺寸小于输入轴齿轮的尺寸。

13、优选的，所述输出组件包括第一齿轮油泵、第一内六角螺栓组件、第一油泵连接法兰和后输出轴，所述第一油泵连接法兰通过第一内六角螺栓组件固定在上盖的表面，所述后输出轴的表面还固定有与中间轴齿轮相互啮合的后输出轴齿轮，所述第一油泵连接法兰内部还设置有提升与第一齿轮油泵之间密封性的第一ct骨架油封，所述下箱体的内部固定有用于后输出轴旋转的第一深沟球轴承和第二深沟球轴承，所述输出组件还包括前输出轴以及设置在下箱体另一侧的油封盖，所述油封盖的表面设置有用于固定的第一六角头螺栓组件，所述前输出轴的表面固定有与挂挡齿轮相互啮合的前输出轴齿轮。

14、优选的，所述前输出轴的另一端固定有垫片和六角头凸缘螺母，所述油封盖内还设置有第二ct骨架油封，所述第一ct骨架油封的一侧还设置有提升固定效果的第一卡簧。

15、优选的，所述后输出轴齿轮的尺寸小于中间轴齿轮的尺寸。

16、优选的，所述气室组件包括气室本身以及与拨叉配合使用的拨叉轴，所述拨叉轴的一端固定有定位螺栓，所述拨叉轴的另一端固定有六角头螺母组件，所述气室组件还包括电磁阀开关安装座以及固定在拨叉轴表面的活塞。

17、优选的，所述下箱体表面的两侧分别栓接有第一吊环和第二吊环。

18、优选的，所述第二油泵连接法兰的内侧还固定有第四ct骨架油封来提升密封性，所述第四ct骨架油封的一侧还设置有第三卡簧。

19、与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

20、本发明本采用变速箱与分动箱通过输入轴连接的方式，同一轴线上的前后输出轴分别单独安装轴承，可单独独立运行，能增加了一个齿轮油泵安装位，又能保证后输出独立运行，这样可以增加外部连接端口，后输出轴连接凸缘可根据实际工作环境，控制运行，可以实现多种工况需求，同时也降低后输出轴齿轮的工作运行时长，减少齿轮磨损，提高分动箱使用寿命。

技术特征：

1.一种新型分动箱总成，包括下箱体(1)和上盖(2)，其特征在于，还包括：

2.根据权利要求1所述的一种新型分动箱总成，其特征在于：所述分动箱组件包括第二齿轮油泵(45)、分动箱油泵连接法兰(23)和中间轴(14)，所述分动箱油泵连接法兰(23)的表面设置有起到固定作用的第二内六角螺栓组件(26)，所述中间轴(14)的表面固定有与输入轴齿轮(7)相互啮合的中间轴齿轮(21)，所述中间轴(14)的表面还固定有挂挡滑套(15)，所述挂挡滑套(15)的表面固定有拨叉(16)，所述下箱体(1)内部的两侧还设置有用于固定中间轴(14)的第五深沟球轴承(22)和滚针轴承(17)，所述中间轴(14)表面的另一侧还固定有挂挡齿轮(18)，所述下箱体(1)的一侧还设置有盖板(19)，所述盖板(19)的表面设置有用于对自身进行固定的第二六角头螺栓组件(20)来对中间轴(14)的另一端实施密封。

3.根据权利要求2所述的一种新型分动箱总成，其特征在于：所述分动箱油泵连接法兰(23)的内侧还设置有提升密封性的第三ct骨架油封(24)，所述第三ct骨架油封(24)的一侧还设置有第二卡簧(25)来提升稳固性。

4.根据权利要求2所述的一种新型分动箱总成，其特征在于：所述中间轴齿轮(21)的尺寸小于输入轴齿轮(7)的尺寸。

5.根据权利要求2所述的一种新型分动箱总成，其特征在于：所述输出组件包括第一齿轮油泵(44)、第一内六角螺栓组件(43)、第一油泵连接法兰(40)和后输出轴(37)，所述第一油泵连接法兰(40)通过第一内六角螺栓组件(43)固定在上盖(2)的表面，所述后输出轴(37)的表面还固定有与中间轴齿轮(21)相互啮合的后输出轴齿轮(38)，所述第一油泵连接法兰(40)内部还设置有提升与第一齿轮油泵(44)之间密封性的第一ct骨架油封(41)，所述下箱体(1)的内部固定有用于后输出轴(37)旋转的第一深沟球轴承(39)和第二深沟球轴承(36)，所述输出组件还包括前输出轴(28)以及设置在下箱体(1)另一侧的油封盖(31)，所述油封盖(31)的表面设置有用于固定的第一六角头螺栓组件(33)，所述前输出轴(28)的表面固定有与挂挡齿轮(18)相互啮合的前输出轴齿轮(29)。

6.根据权利要求5所述的一种新型分动箱总成，其特征在于：所述前输出轴(28)的另一端固定有垫片(34)和六角头凸缘螺母(35)，所述油封盖(31)内还设置有第二ct骨架油封(32)，所述第一ct骨架油封(41)的一侧还设置有提升固定效果的第一卡簧(42)。

7.根据权利要求5所述的一种新型分动箱总成，其特征在于：所述后输出轴齿轮(38)的尺寸小于中间轴齿轮(21)的尺寸。

8.根据权利要求2所述的一种新型分动箱总成，其特征在于：所述气室组件包括气室本身(50)以及与拨叉(16)配合使用的拨叉轴(49)，所述拨叉轴(49)的一端固定有定位螺栓(48)，所述拨叉轴(49)的另一端固定有六角头螺母组件(52)，所述气室组件还包括电磁阀开关安装座(53)以及固定在拨叉轴(49)表面的活塞(51)。

9.根据权利要求1所述的一种新型分动箱总成，其特征在于：所述下箱体(1)表面的两侧分别栓接有第一吊环(54)和第二吊环(55)。

10.根据权利要求1所述的一种新型分动箱总成，其特征在于：所述第二油泵连接法兰(12)的内侧还固定有第四ct骨架油封(9)来提升密封性，所述第四ct骨架油封(9)的一侧还设置有第三卡簧(10)。

技术总结
本发明涉及汽车制造技术领域，尤其为一种新型分动箱总成，包括下箱体和上盖，还包括：输入动力的变速箱输入组件，所述分动箱输入组件由第三齿轮油泵、第三内六角螺栓组件、第二油泵连接法兰和分动箱输入轴构成，所述第三内六角螺栓组件将第三齿轮油泵与第二油泵连接法兰相互固定；本发明本采用变速箱与分动箱通过输入轴连接的方式，同一轴线上的前后输出轴分别单独安装轴承，可单独独立运行，能增加了一个齿轮油泵安装位，又能保证后输出独立运行，这样可以增加外部连接端口，后输出轴连接凸缘可根据实际工作环境，控制运行，可以实现多种工况需求，同时也降低后输出轴齿轮的工作运行时长，减少齿轮磨损，提高分动箱使用寿命。

技术研发人员：魏显波
受保护的技术使用者：湖北联合重力科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15