一种减速器壳体的制作方法

本发明涉及减速器，更具体地说，它涉及一种减速器壳体。

背景技术：

1、减速器又可以称为减速箱，当动力源输出转速或者转矩调整范围无法满足需求端的输入要求时，可通过加装减速器，以固定的速比改变动力源输出转速与转矩，以满足更多车辆的适配需求。

2、汽车目前多为差速器直接连接半轴输出的减速器，或者直接连接驱动轮胎的轮边减速器。由于高速电机输出转速过高，无法与现有中低转速输入变速器直接连接使用，同时高速电机的接口与现有传统的低速变速器接口尺寸差异很大，难以匹配接口。因此，汽车上的高速电机若需要与现有传统中低转速输入变速器匹配使用，则需要在两者之间增加减速器进行连接。

3、减速器连接于电机与变速器之间，而减速器的壳体内侧靠近输入轴与输出轴之间的壁面只适合做平面，但是大平面壳体在润滑结构设计上难度较大，因轴承基本安装于同一平面，所以无法像凹型大弧面一样，可通过飞溅润滑导入大量润滑油进入轴承座內。

4、虽然在减速器低转速时润滑油搅动较慢，但是平衡状态润滑油液面是没过轴承底部滚道的，满足低速润滑要求。当转速提高时，润滑油搅动速度加快，动态平衡的润滑油液面低于轴承底部滚道，无法通过润滑腔体内底部的润滑油为轴承润滑。若单纯通过增加润滑油量，使得高转速状态的润滑油动态平衡液面高于滚道底部，也可以满足轴承润滑需求，但会使整个减速器在整个转速范围内搅油阻力更大，存在更多的搅油损失，降低了系统的传动效率。

技术实现思路

1、本发明要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种减速器壳体，满足了轴承的润滑要求，且确保了传动效率。

2、本发明所述的一种减速器壳体，包括主壳体以及设在主壳体两端的用于安装高速电机的小端口和用于安装变速器的大端口；所述小端口中安装有盖板，所述盖板中开设有用于插接高速电机输出轴的输入孔；所述大端口中安装有后盖，所述后盖中开设有用于插接变速器输出轴的输出孔；所述盖板、后盖以及主壳体之间围成有润滑内腔，所述盖板上设有润滑结构，所述输入孔通过润滑结构与润滑内腔相连通。

3、作进一步的改进，所述润滑结构包括集油杯、竖向过油孔、横向过油孔；所述集油杯固定在盖板的侧壁上，所述集油杯位于润滑内腔中，且位于输入孔的上方；所述盖板中开设有与集油杯相连通的横向过油孔，所述盖板中开设有与横向过油孔相连通的竖向过油孔，所述竖向过油孔与输入孔相连通。

4、进一步地，所述盖板远离润滑内腔的一侧安装有前盖，所述前盖中设有导油槽，所述竖向过油孔通过导油槽与输入孔相连通。

5、进一步地，所述集油杯上方的盖板上固定有小导油板和大导油板。

6、更进一步地，所述小导油板和大导油板均为弯折状，且所述小导油板和大导油板的端部均延伸至集油杯的上方。

7、进一步地，所述竖向过油孔远离导油槽的一端和横向过油孔远离集油杯的一端均设有堵塞。

8、进一步地，所述润滑内腔的上方设有与其相连通的加油口，所述润滑内腔的下方设有与其相连通的放油口。

9、作进一步的改进，所述主壳体包括润滑腔外壳，所述润滑腔外壳位于小端口和大端口之间，所述润滑腔外壳的外围设有若干加强筋。

10、作进一步的改进，所述输入孔中安装有轴承座。

11、有益效果

12、本发明的优点在于：

13、1.节约成本。本发明的减速器壳体结构使得中低转速输入变速器与高速电机得以配合使用，相对于新开发高速输入变速器或者使用低速电机，高速电机与成熟的中低转速输入变速器成本更低。

14、2.采用由集油杯、竖向过油孔、横向过油孔构成的润滑结构，在不同转速下有不同的润滑方式。低转速采用动态平衡油液没过轴承滚道底部的方式进行润滑；中高转速采用润滑结构实现供油润滑的方式，实现了稳定、有效地为轴承润滑，无需考虑高转速时动态平衡油液是否没过轴承滚道底部，因此，使用的润滑油量更少，节约成本。

15、3.传动效率高。传统的减速器因为使用飞溅润滑而过多增加润滑油量，但同时会增加减速器内部传动件搅油损失，使得传动效率降低；而本发明的润滑结构可以降低润滑油使用量，从而减少搅油损失，相对而言，提高了传动效率。

16、4.可靠性好。本发明的润滑结构无需附加额外的油泵，油路结构简单，因此可靠性较高。

17、5.重量轻。由于本发明的减速器壳体可安装高速电机，而高速电机的重量比低速电机远远要轻，因此可降低总成重量。

技术特征：

1.一种减速器壳体，其特征在于，包括主壳体(100)以及设在主壳体(100)两端的用于安装高速电机的小端口(104)和用于安装变速器的大端口(105)；所述小端口(104)中安装有盖板(120)，所述盖板(120)中开设有用于插接高速电机输出轴的输入孔(122)；所述大端口(105)中安装有后盖(130)，所述后盖(130)中开设有用于插接变速器输出轴的输出孔(107)；所述盖板(120)、后盖(130)以及主壳体(100)之间围成有润滑内腔(200)，所述盖板(120)上设有润滑结构，所述输入孔(122)通过润滑结构与润滑内腔(200)相连通。

2.根据权利要求1所述的一种减速器壳体，其特征在于，所述润滑结构包括集油杯(125)、竖向过油孔(126)、横向过油孔(127)；所述集油杯(125)固定在盖板(120)的侧壁上，所述集油杯(125)位于润滑内腔(200)中，且位于输入孔(122)的上方；所述盖板(120)中开设有与集油杯(125)相连通的横向过油孔(127)，所述盖板(120)中开设有与横向过油孔(127)相连通的竖向过油孔(126)，所述竖向过油孔(126)与输入孔(122)相连通。

3.根据权利要求2所述的一种减速器壳体，其特征在于，所述盖板(120)远离润滑内腔(200)的一侧安装有前盖(110)，所述前盖(110)中设有导油槽(112)，所述竖向过油孔(126)通过导油槽(112)与输入孔(122)相连通。

4.根据权利要求2所述的一种减速器壳体，其特征在于，所述集油杯(125)上方的盖板(120)上固定有小导油板(123)和大导油板(124)。

5.根据权利要求4所述的一种减速器壳体，其特征在于，所述小导油板(123)和大导油板(124)均为弯折状，且所述小导油板(123)和大导油板(124)的端部均延伸至集油杯(125)的上方。

6.根据权利要求3所述的一种减速器壳体，其特征在于，所述竖向过油孔(126)远离导油槽(112)的一端和横向过油孔(127)远离集油杯(125)的一端均设有堵塞(140)。

7.根据权利要求1、2或3所述的一种减速器壳体，其特征在于，所述润滑内腔(200)的上方设有与其相连通的加油口(109)，所述润滑内腔(200)的下方设有与其相连通的放油口(106)。

8.根据权利要求1所述的一种减速器壳体，其特征在于，所述主壳体(100)包括润滑腔外壳(108)，所述润滑腔外壳(108)位于小端口(104)和大端口(105)之间，所述润滑腔外壳(108)的外围设有若干加强筋(102)。

9.根据权利要求1所述的一种减速器壳体，其特征在于，所述输入孔(122)中安装有轴承座(128)。

技术总结
本发明公开了一种减速器壳体，涉及减速器，包括主壳体以及设在主壳体两端的用于安装高速电机的小端口和用于安装变速器的大端口；所述小端口中安装有盖板，所述盖板中开设有用于插接高速电机输出轴的输入孔；所述大端口中安装有后盖，所述后盖中开设有用于插接变速器输出轴的输出孔；所述盖板、后盖以及主壳体之间围成有润滑内腔，所述盖板上设有润滑结构，所述输入孔通过润滑结构与润滑内腔相连通。本发明满足了轴承的润滑要求，确保了传动效率，且无需附加额外的油泵，油路结构简单，可靠性高。

技术研发人员：韦义,李炜昌,陈威宇,陈涛,杨军,钟玉伟,范超群,毛正松,吴苾曜,朱洪
受保护的技术使用者：玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15