一种汽车橡胶衬套组件的制作方法

本发明涉及汽车橡胶衬套，具体为一种汽车橡胶衬套组件。

背景技术：

1、在汽车悬架系统中引入橡胶元件可在几乎不改变低频段隔振特性的前提下，大大改善系统在高频段的隔振效果，有助于悬架系统隔离高频固有振动，降低路面不平度引起的车内噪声。所以，通过设计橡胶衬套的特性可缓解从路面传来的振动及冲击，确保操作稳定性。在高纬度地区或冬季温度较低的环境下汽车橡胶由于受到低温环境的影响，复合高分子材料脆性刚度提升，导致汽车异响以及悬架硬度提升，严重影响了驾乘者的舒适性。

2、现有的汽车橡胶衬套结构简单，主要由金属套件以及位于套件内侧的橡胶连接件连接，其只能通过改变橡胶胶料来改变橡胶件的韧性等参数。橡胶是具有高弹性的高分子聚合物，冬天低温相对弹性高分子材料分子链不再柔软，硬度都会增高，导致减震效果显著减弱，只有在高温天气或汽车橡胶衬套运动摩擦升温后才会使得分子链变软，达到出厂设定的韧性条件，给汽车乘坐人员带来舒适乘坐体验。有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种汽车橡胶衬套组件，来解决现有汽车橡胶衬套组件受环境低温影响的问题，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

技术实现思路

1、本发明旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

2、为此，本发明所采用的技术方案为：一种汽车橡胶衬套组件，包括：外套件、内套管、橡胶套体、定位套环和内嵌于橡胶套体内部的内嵌体，所述定位套环固定套接于橡胶套体的外侧并与橡胶套体的外周固定连接，所述定位套环转动套接于外套件的内侧，所述橡胶套体的内侧设有用于套接于内套管外侧的内套孔，所述橡胶套体的内侧设有位于内嵌体两侧的压变腔体，所述内嵌体的表面设有位于压变腔体内侧套座，且套座的表面开设有若干通孔并固定安装有压电组件，所述内嵌体的表面绕接有与压电组件电连接的电热环丝;

3、所述套座包括定导座、激发压块、复位弹簧和压电陶瓷，所述压电陶瓷固定于定导座的内侧，所述复位弹簧套接于压电陶瓷的外周，且复位弹簧的两端分别与定导座的内侧和激发压块的一端固定连接，所述激发压块的一端对向压电陶瓷的端面布置且另一端固定连接有球磨头。

4、本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述内套管的表面设有接合凸触，所述接合凸触的外周面呈球形凸起结构，所述内套孔滑动套接于接合凸触的外侧。

5、本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述橡胶套体为耐高温橡胶材质构件，所述橡胶套体的表面开设有形变隙，所述形变隙贯通橡胶套体的上下两侧。

6、本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述橡胶套体的表面设有套接于内嵌体两端的嵌套凸棱，所述内嵌体为金属材质构件并与橡胶套体一体浇筑成型，所述内嵌体包裹于橡胶套体和嵌套凸棱的内侧。

7、本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述压电组件的数量为若干且呈圆周方向均匀分布于套座的表面，所述压电组件的两端均凸出于套座的表面并对向压变腔体的内侧。

8、本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述激发压块和球磨头的数量为两组并对称布置于定导座的两侧，所述激发压块滑动安装于定导座的一侧，且滑动方向垂直对向压电陶瓷的端面，在复位弹簧自然伸展状态下激发压块与压电陶瓷不接触。

9、本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述球磨头为半球状结构并固定于激发压块表面，所述球磨头为石墨材质构件。

10、本发明所取得的有益效果为：

11、1.本发明中，通过在橡胶套体内部内嵌内嵌体结构，在汽车运动中手悬架的震动传导利用橡胶套体形变运动使压变腔体与压电组件两端抵接接触，产生压电效应从而发出激励电流使电热环丝表面产生电阻热效果进行急剧升温，使得橡胶套体快速回温，降低环境低温对汽车橡胶衬套的影响，使车辆悬架在工作快速恢复设定弹性模量。

12、2.本发明中，利用橡胶套体的在汽车悬架工作中形变运动，挤压压电组件内部的压电陶瓷进行放电，在电流引导至表面后产生短路升温的方式进行电加热效果，无需外部电源的介入，结构简单工作稳定，可在汽车工作中进行橡胶套体的持续保温，保持其柔软性，提高汽车驾乘体验。

13、3.本发明中，通过在压电组件两端设置球磨头，在压变腔体内侧与内嵌体接触时摩擦产生大量石墨微粒进行压变腔体内侧覆膜，实现自润滑效果，降低橡胶套体与压电组件接触摩擦，仅产生挤压作用效果，提高使用寿命。

技术特征：

1.一种汽车橡胶衬套组件，其特征在于，包括：外套件（1）、内套管（2）、橡胶套体（3）、定位套环（4）和内嵌于橡胶套体（3）内部的内嵌体（5），所述定位套环（4）固定套接于橡胶套体（3）的外侧并与橡胶套体（3）的外周固定连接，所述定位套环（4）转动套接于外套件（1）的内侧，所述橡胶套体（3）的内侧设有用于套接于内套管（2）外侧的内套孔（32），所述橡胶套体（3）的内侧设有位于内嵌体（5）两侧的压变腔体（31），所述内嵌体（5）的表面设有位于压变腔体（31）内侧套座（51），且套座（51）的表面开设有若干通孔并固定安装有压电组件（52），所述内嵌体（5）的表面绕接有与压电组件（52）电连接的电热环丝（53）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶衬套组件，其特征在于，所述内套管（2）的表面设有接合凸触（21），所述接合凸触（21）的外周面呈球形凸起结构，所述内套孔（32）滑动套接于接合凸触（21）的外侧。

3.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶衬套组件，其特征在于，所述橡胶套体（3）为耐高温橡胶材质构件，所述橡胶套体（3）的表面开设有形变隙（34），所述形变隙（34）贯通橡胶套体（3）的上下两侧。

4.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶衬套组件，其特征在于，所述橡胶套体（3）的表面设有套接于内嵌体（5）两端的嵌套凸棱（33），所述内嵌体（5）为金属材质构件并与橡胶套体（3）一体浇筑成型，所述内嵌体（5）包裹于橡胶套体（3）和嵌套凸棱（33）的内侧。

5.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶衬套组件，其特征在于，所述套座（51）包括定导座（521）、激发压块（522）、复位弹簧（523）和压电陶瓷（524），所述压电陶瓷（524）固定于定导座（521）的内侧，所述复位弹簧（523）套接于压电陶瓷（524）的外周，且复位弹簧（523）的两端分别与定导座（521）的内侧和激发压块（522）的一端固定连接，所述激发压块（522）的一端对向压电陶瓷（524）的端面布置且另一端固定连接有球磨头（525）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车橡胶衬套组件，其特征在于，所述压电组件（52）的数量为若干且呈圆周方向均匀分布于套座（51）的表面，所述压电组件（52）的两端均凸出于套座（51）的表面并对向压变腔体（31）的内侧。

7.根据权利要求5所述的一种汽车橡胶衬套组件，其特征在于，所述激发压块（522）和球磨头（525）的数量为两组并对称布置于定导座（521）的两侧，所述激发压块（522）滑动安装于定导座（521）的一侧，且滑动方向垂直对向压电陶瓷（524）的端面，在复位弹簧（523）自然伸展状态下激发压块（522）与压电陶瓷（524）不接触。

8.根据权利要求5所述的一种汽车橡胶衬套组件，其特征在于，所述球磨头（525）为半球状结构并固定于激发压块（522）表面，所述球磨头（525）为石墨材质构件。

技术总结
本发明公开了一种汽车橡胶衬套组件，包括：外套件、内套管、橡胶套体、定位套环和内嵌于橡胶套体内部的内嵌体，定位套环固定套接于橡胶套体的外侧并与橡胶套体的外周固定连接，定位套环转动套接于外套件的内侧，橡胶套体的内侧设有用于套接于内套管外侧的内套孔，橡胶套体的内侧设有位于内嵌体两侧的压变腔体，内嵌体的表面设有位于压变腔体内侧套座。本发明中，在汽车运动中手悬架的震动传导利用橡胶套体形变运动使压变腔体与压电组件两端抵接接触，产生压电效应从而发出激励电流使电热环丝表面产生电阻热效果进行急剧升温，使得橡胶套体快速回温，降低环境低温对汽车橡胶衬套的影响，使车辆悬架在工作快速恢复设定弹性模量。

技术研发人员：阚京宏
受保护的技术使用者：江苏博盟科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16