用于新能源汽车驱动电机动力总成的高频减振橡胶悬置结构

本发明涉及汽车动力总成上的减振橡胶悬置结构，尤其涉及一种用于新能源汽车驱动电机动力总成的高频减振橡胶悬置结构。

背景技术：

1、近年来随着新能源汽车的快速发展，作为燃油汽车动力源的燃油发动机逐渐被驱动电机取代。相较于传统的激励频率低于600hz的燃油发动机，驱动电机对新能源汽车（电动汽车）车架的激励频率往往在1000hz以上，属于高频激励，因此现有的针对传统燃油发动机的动力总成减振橡胶悬置的设计方法和经验已经不能适用于驱动电机动力总成的减振。因此，迫切需要研发针对新能源汽车驱动电机动力总成高频激励的高频减振橡胶悬置，以改善新能源汽车的nvh性能。

技术实现思路

1、本发明所要解决的技术问题是提供一种用于新能源汽车驱动电机动力总成的高频减振橡胶悬置结构，其在高频激励下仍然有较好减振性能，使得减振效果好，且易于制造、经久耐用。

2、本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：用于新能源汽车驱动电机动力总成的高频减振橡胶悬置结构，包括金属内芯、外管和橡胶支架，所述的橡胶支架包括内圈、外圈和多根沿圆周方向均匀分布的连接臂，所述的连接臂的内端与所述的内圈一体连接，所述的连接臂的外端与所述的外圈一体连接，所述的内圈与所述的金属内芯相固定，所述的外圈与所述的外管相固定，所述的金属内芯与驱动电机的输出轴固定连接，所述的外管与车架相固定；所述的连接臂上开设有轴向贯穿的减振孔，通过开设减振孔，在保持整个橡胶悬置的静刚度和共振峰峰值基本不变的前提下，橡胶悬置的高频段动刚度衰减程度更大，动刚度变化更趋于稳定，减振效果更佳。

3、进一步地，所述的连接臂的数量为奇数五根，可以将应力与形变更为平均的分布到每根连接臂上，三根隔开角度过大会受力不理想，而考虑悬置结构一般尺寸不大于100mm，七根过于密集，因此五根是最好的。

4、进一步地，所述的连接臂从内端到外端等宽设置，且与所述的内圈和外圈的连接处通过圆角过渡。

5、进一步地，所述的连接臂的宽度为12～15mm。

6、进一步地，所述的连接臂的两侧边为弧形且呈对称设置，所述的连接臂的内端为小头端、外端为大头端。

7、进一步地，所述的连接臂的内端的宽度为12～15mm、外端的宽度为内端宽度的1.5倍。

8、进一步地，所述的减振孔为扇形，扇形的大头端朝向所述的外圈，扇形的角度为90°，扇形的圆心与所述的内圈外表面的径向距离为连接臂臂长的2/3～4/5，减振孔的位置远离内圈中心，在一定程度上降低高频动刚度，同时又使得扇形减振孔的变形幅度较小，扇形的半径为所述的金属内芯的外径半径的1/7～1/5，保证橡胶悬置的耐久性。

9、进一步地，所述的内圈与所述的金属内芯硫化固定，所述的外圈与所述的外管硫化固定，所述的外管的材质为尼龙。

10、进一步地，以驱动电机的输出轴的轴向为x轴、径向方向上下为z轴、左右为y轴，所述的橡胶支架中的其中一根连接臂沿z轴方向设置。

11、与现有技术相比，本发明的优点是该橡胶悬置在高频激励下有较好的减振性能，减振效果好，可满足对新能源汽车驱动电机动力总成的高频减振，减弱驱动电机振动带来的nvh问题；而且橡胶支架由连接臂连接内圈和外圈，使得橡胶支架易于制造，成本较低，且耐久性强；此外，连接臂上设有减振孔，能够更好地降低径向高频动刚度，进一步提高橡胶悬置的整体减振性能。

技术特征：

1.用于新能源汽车驱动电机动力总成的高频减振橡胶悬置结构，其特征在于：包括金属内芯、外管和橡胶支架，所述的橡胶支架包括内圈、外圈和多根沿圆周方向均匀分布的连接臂，所述的连接臂的内端与所述的内圈一体连接，所述的连接臂的外端与所述的外圈一体连接，所述的连接臂上开设有轴向贯穿的减振孔，所述的内圈与所述的金属内芯相固定，所述的外圈与所述的外管相固定，所述的金属内芯与驱动电机的输出轴固定连接，所述的外管与车架相固定。

2.如权利要求1所述的用于新能源汽车驱动电机动力总成的高频减振橡胶悬置结构，其特征在于：所述的连接臂的数量为五根。

3.如权利要求1所述的用于新能源汽车驱动电机动力总成的高频减振橡胶悬置结构，其特征在于：所述的连接臂从内端到外端等宽设置，且与所述的内圈和外圈的连接处通过圆角过渡。

4.如权利要求3所述的用于新能源汽车驱动电机动力总成的高频减振橡胶悬置结构，其特征在于：所述的连接臂的宽度为12～15mm。

5.如权利要求1所述的用于新能源汽车驱动电机动力总成的高频减振橡胶悬置结构，其特征在于：所述的连接臂的两侧边为弧形且呈对称设置，所述的连接臂的内端为小头端、外端为大头端。

6.如权利要求5所述的用于新能源汽车驱动电机动力总成的高频减振橡胶悬置结构，其特征在于：所述的连接臂的内端的宽度为12～15mm、外端的宽度为内端宽度的1.5倍。

7.如权利要求1所述的用于新能源汽车驱动电机动力总成的高频减振橡胶悬置结构，其特征在于：所述的减振孔为扇形，扇形的大头端朝向所述的外圈，扇形的角度为90°，扇形的圆心与所述的内圈外表面的径向距离为连接臂臂长的2/3～4/5，扇形的半径为所述的金属内芯的外径半径的1/7～1/5。

8.如权利要求1所述的用于新能源汽车驱动电机动力总成的高频减振橡胶悬置结构，其特征在于：所述的内圈与所述的金属内芯硫化固定，所述的外圈与所述的外管硫化固定，所述的外管的材质为尼龙。

9.如权利要求1所述的用于新能源汽车驱动电机动力总成的高频减振橡胶悬置结构，其特征在于：以驱动电机的输出轴的轴向为x轴、径向方向上下为z轴、左右为y轴，所述的橡胶支架中的其中一根连接臂沿z轴方向设置。

技术总结
本发明公开了用于新能源汽车驱动电机动力总成的高频减振橡胶悬置结构，特点是包括金属内芯、外管和橡胶支架，橡胶支架包括内圈、外圈和多根沿圆周方向均匀分布的连接臂，连接臂的内端与内圈一体连接，连接臂的外端与外圈一体连接，连接臂上开设有轴向贯穿的减振孔，内圈与金属内芯相固定，外圈与外管相固定，金属内芯与驱动电机的输出轴固定连接，外管与车架相固定；优点是该橡胶悬置在高频激励下有较好的减振性能，减振效果好，可满足对新能源汽车驱动电机动力总成的高频减振，而且橡胶支架由连接臂连接内圈和外圈，使得橡胶支架易于制造，成本较低，且耐久性强。

技术研发人员：黄海波,袁川,沈东明,瞿俊豪,翁爽
受保护的技术使用者：宁波大学
技术研发日：
技术公布日：2024/1/22