双层O型密封圈、制作方法以及汽车与流程

本公开属于机械密封，特别涉及一种双层o型密封圈、制作方法以及汽车。

背景技术：

1、新能源汽车的电驱动总成中，有很多像驱动电机、车载充电机等功率件，工作时会产生热量，需要进行冷却。但是对一个电驱动动力总成而言，电驱动动力总成中的多个发热件(比如电机控制器与车载充电机)一般会共用冷却水路。即冷却水路同时对多个发热件进行冷却。这样冷却水路的密封就成为一个极为重要的问题。因为一旦密封失效，冷却液会流到周边的电子器件中，这样就会导致电驱动力总成的器件短路，进而导致电驱动力总成出现异常和安全问题。

2、相关技术中，冷却水路的密封一般借助于o型密封圈，o型密封圈为一个环形的橡胶圈。o型密封圈夹装在电机控制器与车载充电机的壳体之间的密封槽内。通过电机控制器与车载充电机的壳体装配而挤压o型密封圈实现密封。

3、然而，由于冷却液的流量通常要达到6l/min甚至18l/min以上，这就使得o型密封圈受到的挤压力大，使o型密封圈长期处于变形状态，这样就极易产生永久变形甚至开裂等问题，导致冷却液的密封失效。

技术实现思路

1、本公开实施例提供了一种双层o型密封圈、制作方法以及汽车，可以提高双层o型密封圈的密封性。所述技术方案如下：

2、本公开实施例提供了一种双层o型密封圈包括内圈，所述双层o型密封圈包括内圈、外圈以及活化保护层，所述内圈位于所述外圈的内部，且与所述外圈的内壁连接；在所述内圈的径向方向上，所述内圈和所述外圈之间具有变形槽，所述变形槽位于所述内圈和所述外圈的同一侧；所述活化保护层覆盖所述内圈和所述外圈形成的整体结构的外表面。

3、在本公开的又一种实现方式中，所述活化保护层为经过活化处理的聚四氟乙烯保护层。

4、在本公开的又一种实现方式中，所述双层o型密封圈还包括多个第一防滑凸台，所述多个第一防滑凸台位于所述内圈的内壁，且沿着所述内圈的周向间隔布置。

5、在本公开的又一种实现方式中，所述双层o型密封圈还包括多个第二防滑凸台，所述多个第二防滑凸台位于所述外圈的外壁，且沿着所述外圈的周向间隔布置。

6、在本公开的又一种实现方式中，所述第一防滑凸台以及所述第二防滑凸台均为半圆柱结构，所述半圆柱结构具有相对连接的弧形面以及平面，所述第一防滑凸台的平面与所述内圈连接，所述第二防滑凸台的平面与所述外圈的连接。

7、在本公开的又一种实现方式中，所述双层o型密封圈为对称结构，且所述双层o型密封圈具有三个对称轴，所述三个对称轴两两垂直，且所述三个对称轴中的一个所在的方向与所述内圈的轴线方向相同。

8、在本公开的又一种实现方式中，所述内圈和所述外圈为一体结构件，且均为三元乙丙橡胶结构件。

9、在本公开的又一种实现方式中，还提供一种双层o型密封圈的制造方法，所述制造方法包括：一体注塑成型得到内圈以及外圈的整体结构；对表面活化处理后的塑胶件进行加工，得到活化保护壳；将所述活化保护壳连接在所述整体结构外，并一体硫化成型，以形成覆盖所述整体结构的外表面的活化保护层。

10、在本公开的又一种实现方式中，所述对表面活化处理后的塑胶件进行加工，得到活化保护壳，包括：将聚四氟乙烯基板置于水中超声处理；将经过超声处理后的所述聚四氟乙烯基板沥干水分，置于低温等离子场活化处理；将活化处理后的所述聚四氟乙烯基板进行加工成型，得到所述活化保护壳。

11、在本公开的又一种实现方式中，还提供一种汽车，所述汽车包括车身、驱动电机总成以及双层o型密封圈，所述驱动电机总成连接在所述车身上，所述双层o型密封圈为以上所述的双层o型密封圈；所述驱动电机总成包括电机控制器以及车载充电机/dcdc变换器，所述电机控制器与车载充电机/dcdc变换器连接，所述双层o型密封圈夹装在所述电机控制器与所述车载充电机/dcdc变换器。

12、本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

13、通过本公开实施例提供的双层o型密封圈在使用在汽车的水冷管路中时，由于该双层o型密封圈包括内圈、外圈，且内圈位于所述外圈的内部，且与所述外圈的内壁连接，这样可以通过内圈和所述外圈一同进行密封，从而提高密封效果。同时，在外圈因为外围环境中的颗粒灰尘等异物或者异常高温或者有害的液体损坏时，依然可以通过内圈进行有效密封，有效提升了o型密封圈的密封可靠性。

14、而且，又因为内圈和所述外圈之间具有变形槽，且变形槽位于所述内圈和所述外圈的同一侧，这样可以通过变形槽自动补偿o型密封圈的变形，使得o型密封圈具有更大的变形范围，延长o型密封圈的使用寿命。

15、并且，由于该双层o型密封圈还包括活化保护层，且活化保护层连接在所述内圈和所述外圈的外表面，这样可以通过活化保护层提高该双层o型密封圈的化学稳定性，使得该双层o型密封圈具有耐强酸、强碱或强氧化剂，同时又使得耐温性能好，而且具有良好的减摩性以及良好的自润性，使得双层o型密封圈不会粘接粘性物质，延长双层o型密封圈的使用寿命。

技术特征：

1.一种双层o型密封圈，其特征在于，所述双层o型密封圈包括内圈(1)、外圈(2)以及活化保护层(3)，所述内圈(1)位于所述外圈(2)的内部，且与所述外圈(2)的内壁连接；

2.根据权利要求1所述的双层o型密封圈，其特征在于，所述活化保护层(3)为经过活化处理的聚四氟乙烯保护层。

3.根据权利要求1所述的双层o型密封圈，其特征在于，所述双层o型密封圈还包括多个第一防滑凸台(4)，所述多个第一防滑凸台位于所述内圈(1)的内壁，且沿着所述内圈(1)的周向间隔布置。

4.根据权利要求3所述的双层o型密封圈，其特征在于，所述双层o型密封圈还包括多个第二防滑凸台(5)，所述多个第二防滑凸台(5)位于所述外圈(2)的外壁，且沿着所述外圈(2)的周向间隔布置。

5.根据权利要求4所述的双层o型密封圈，其特征在于，所述第一防滑凸台(4)以及所述第二防滑凸台(5)均为半圆柱结构，所述半圆柱结构具有相对连接的弧形面以及平面，所述第一防滑凸台(4)的平面与所述内圈(1)连接，所述第二防滑凸台(5)的平面与所述外圈(2)的连接。

6.根据权利要求5所述的双层o型密封圈，其特征在于，所述双层o型密封圈为对称结构，且所述双层o型密封圈具有三个对称轴，所述三个对称轴两两垂直，且所述三个对称轴中的一个所在的方向与所述内圈(1)的轴线方向相同。

7.根据权利要求1所述的双层o型密封圈，其特征在于，所述内圈(1)和所述外圈(2)为一体结构件，且均为三元乙丙橡胶结构件。

8.一种双层o型密封圈的制造方法，其特征在于，所述制造方法包括：

9.根据权利要求8所述的制造方法，其特征在于，所述对表面活化处理后的塑胶件进行加工，得到活化保护壳，包括：

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括车身、驱动电机总成以及双层o型密封圈，所述驱动电机总成连接在所述车身上，所述双层o型密封圈为权利要求1-7中任一项所述的双层o型密封圈；

技术总结
本公开提供了一种双层O型密封圈、制作方法以及汽车，属于机械密封技术领域。所述双层O型密封圈包括内圈、外圈以及活化保护层，所述内圈位于所述外圈的内部，且与所述外圈的内壁连接；在所述内圈的径向方向上，所述内圈和所述外圈之间具有变形槽，所述变形槽位于所述内圈和所述外圈的同一侧；所述活化保护层覆盖在所述内圈和所述外圈的外表面。本公开可以提高双层O型密封圈的密封性。

技术研发人员：刘国庆,许威,潘金元,张建波,夏德刚
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/11