一种新型阻尼可调减震器隔腔结构的制作方法

本技术涉及汽车零部件，尤其涉及一种新型阻尼可调减震器隔腔结构。

背景技术：

1、在乘用车市场，隔腔结构的阻尼可调减震器应用越来越多，但是异响是影响其使用和驾乘效果的弊病之一，导致其问题的原因之一就是减震器内部结构复杂。

2、现有的阻尼减震器隔腔室结构如图1、图2所示，工作缸e隔腔部位结构由限位环a、卡簧b、密封圈c组合而成，从而隔断上下腔室，这种结构的安装方式是将卡簧b套在工作缸e的卡簧槽d中，再将限位环a套入工作缸e中，使限位环a中的卡簧槽f与工作缸e中的卡簧b配合限位，工作缸e上两处卡簧槽d装配好卡簧b和限位环a后，中间再套入密封圈c起到隔开腔室的作用。但是此结构，对卡簧线径和工作缸的卡簧槽以及限位环卡簧槽的配合精度高，每一个零件的尺寸公差要求的非常严格，对机加工要求的难度极大，稍有偏差，卡簧和限位环沟槽配合精度很难统一，就会导致限位环和卡簧槽配合松动，造成减震器在工作过程中的油液冲击限位环，导致卡簧与限位环碰撞异响，影响驾乘体验。

技术实现思路

1、基于背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种新型阻尼可调减震器隔腔结构。

2、本实用新型提出的一种新型阻尼可调减震器隔腔结构，包括工作缸，工作缸外固定有两个限位环，两个限位环之间留有间隙且两个限位环之间设置有套装在工作缸上的密封圈。

3、在本实用新型的一较佳实施例中，限位环与工作缸之间激光焊接连接。

4、本实用新型提出的一种新型阻尼可调减震器隔腔结构，取消卡簧并取消工作缸上的卡簧槽以及限位环上的卡簧槽，只需确认好限位环在工作缸上设计的位置，使用激光焊接，将限位环固定即可；

5、本实用新型既能够保证限位环的设计位置，同时在焊接强度合格的情况下减震器在使用过程中限位环不因为油液冲击而晃动产生松动而导致异响，同时取消使用卡簧和卡簧槽的加工，大大的降低了加工和物料成本，极大的提高了工作效率同时保证功能稳定性，避免异响问题出现的改善结构。

技术特征：

1.一种新型阻尼可调减震器隔腔结构，其特征在于，包括工作缸(1)，工作缸(1)外固定有两个限位环(2)，两个限位环(2)之间留有间隙且两个限位环(2)之间设置有套装在工作缸(1)上的密封圈(3)。

2.根据权利要求1所述的新型阻尼可调减震器隔腔结构，其特征在于，限位环(2)与工作缸(1)之间激光焊接连接。

技术总结
本技术提出了一种新型阻尼可调减震器隔腔结构，包括工作缸，工作缸外固定有两个限位环，两个限位环之间留有间隙且两个限位环之间设置有套装在工作缸上的密封圈。本技术既能够保证限位环的设计位置，同时在焊接强度合格的情况下减震器在使用过程中限位环不因为油液冲击而晃动产生松动而导致异响，同时取消使用卡簧和卡簧槽的加工，大大的降低了加工和物料成本，极大的提高了工作效率同时保证功能稳定性，避免异响问题出现的改善结构。

技术研发人员：杨华,彭李一,殷吕,于黎明,张达文
受保护的技术使用者：上海保隆汽车科技（安徽）有限公司
技术研发日：20230104
技术公布日：2024/1/15