一种汽车弹簧托盘的制作方法

本技术涉及汽车弹簧托盘，具体为一种汽车弹簧托盘。

背景技术：

1、汽车悬架弹簧是汽车悬架中的弹性元件，使车桥和车架或车身之间作弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击，弹簧托盘是汽车减震器的重要零件之一，起到支撑汽车减震器弹簧的作用，目前，汽车减震器的弹簧托盘通常套装在减震器的活塞杆上。

2、但是，现有的汽车减震器弹簧托盘多为焊接固定在减震器的外侧，导致安装固定较为繁琐，同时在托盘损坏时，更换拆卸较为不便，实用性较低。

技术实现思路

1、本实用新型的一个目的是提供一种汽车弹簧托盘，以解决现有技术中存在的托盘损坏时，更换拆卸较为不便，实用性较低的技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车弹簧托盘,包括减震器、连接环板和接合板，所述减震器的外侧固定连接有安装套筒，所述安装套筒的顶端连接有顶盖，且顶盖可拆卸连接，所述安装套筒的外侧对称开设有多组导向槽，所述安装套筒的底部内壁对称连接有四组阻尼器。

3、优选的，所述减震器的输出端连接有伸缩杆。

4、优选的，所述安装套筒的内部活动连接有连接环板，所述连接环板的外侧对称连接有四组安装板，且安装板活动贯穿导向槽的内部，所述安装板内部活动连接有螺纹杆。

5、优选的，所述安装板的顶端活动连接有接合板，且接合板与螺纹杆相啮合连接，接合板活动位于安装套筒的外侧。

6、优选的，所述接合板的顶端连接有围板。

7、优选的，所述减震器的底端连接有连接板，所述连接板的内部对称贯穿开设有四组固定孔。

8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

9、1.本实用新型通过安装有安装套筒，通过安装套筒为圆环筒状，通过顶盖与安装套筒的顶端进行可拆卸连接，通过连接环板活动连接安装在安装套筒的内部，通过螺纹杆活动贯穿安装板的顶部与接合板进行啮合连接，可以使接合板可拆卸连接在安装板的顶端，接合板为汽车弹簧托盘组件，从而便于对接合板和连接环板进行拆卸更换，有效提高托盘拆卸的效率。

10、2.本实用新型通过安装有阻尼器，通过连接环板的底端与阻尼器的顶端相连接，通过阻尼器的减震消能功能，通过安装板活动贯穿连接在导向槽的内部，通过安装板受力，导向槽可以对安装板进行导向滑动，通过接合板与汽车弹簧进行连接支撑，通过围板可以对接合板顶端的汽车弹簧进行限位，从而便于在接合板受力时，接合板通过阻尼器的作用具有一定的弹性缓冲，有效提高接合板和安装板的使用寿命，有效提高了托盘的实用性。

技术特征：

1.一种汽车弹簧托盘,包括减震器(1)、连接环板(3)和接合板(4)，其特征在于：所述减震器(1)的外侧固定连接有安装套筒(2)，所述安装套筒(2)的顶端连接有顶盖(201)，且顶盖(201)可拆卸连接，所述安装套筒(2)的外侧对称开设有多组导向槽(202)，所述安装套筒(2)的底部内壁对称连接有四组阻尼器(203)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车弹簧托盘，其特征在于：所述减震器(1)的输出端连接有伸缩杆(101)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车弹簧托盘，其特征在于：所述安装套筒(2)的内部活动连接有连接环板(3)，所述连接环板(3)的外侧对称连接有四组安装板(301)，且安装板(301)活动贯穿导向槽(202)的内部，所述安装板(301)内部活动连接有螺纹杆(302)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车弹簧托盘，其特征在于：所述安装板(301)的顶端活动连接有接合板(4)，且接合板(4)与螺纹杆(302)相啮合连接，接合板(4)活动位于安装套筒(2)的外侧。

5.根据权利要求4所述的一种汽车弹簧托盘，其特征在于：所述接合板(4)的顶端连接有围板(401)。

6.根据权利要求2所述的一种汽车弹簧托盘，其特征在于：所述减震器(1)的底端连接有连接板(5)，所述连接板(5)的内部对称贯穿开设有四组固定孔(501)。

技术总结
本技术公开了一种汽车弹簧托盘,包括减震器、连接环板和接合板，所述减震器的外侧固定连接有安装套筒，所述安装套筒的顶端连接有顶盖，且顶盖可拆卸连接，所述安装套筒的外侧对称开设有多组导向槽，所述安装套筒的底部内壁对称连接有四组阻尼器。本技术通过安装有安装套筒，通过安装套筒为圆环筒状，通过顶盖与安装套筒的顶端进行可拆卸连接，通过连接环板活动连接安装在安装套筒的内部，通过螺纹杆活动贯穿安装板的顶部与接合板进行啮合连接，可以使接合板可拆卸连接在安装板的顶端，接合板为汽车弹簧托盘组件，从而便于对接合板和连接环板进行拆卸更换，有效提高托盘拆卸的效率。

技术研发人员：郑宏卫
受保护的技术使用者：江苏科彦汽车配件有限公司
技术研发日：20230201
技术公布日：2024/1/12