一种减小摩托车皮带噪音的惰轮的制作方法

本技术涉及摩托车发动机ctv传动，具体为一种减小摩托车皮带噪音的惰轮。

背景技术：

1、汽车中的cvt指的是一种汽车变速器，也叫无级变速器，cvt在摩托车发动机中为传动结构，cvt的工作方式均为前离合器与后离合器加皮带来实现，而惰轮为ctv中重要的零部件，通过在皮带中间增加一个惰轮部件，就可以减小皮带颤动，限制其振幅，从而使皮带不会接触到箱体上产生噪音以及高温烧蚀密封垫、皮带等问题。

2、如中国专利文献cn209305768u公开了一种摩托车发动机cvt传动机构，包括惰轮，在所述惰轮内设置有轴承，所述惰轮通过穿过轴承的紧固螺丝与左曲轴箱体连接，所述惰轮的外壁与皮带的内端面接触，所述惰轮包括圆筒状本体，在所述圆筒状本体中心设置有轴承安装孔，所述轴承安装孔与圆筒状本体内壁之间均布有加强筋。

3、该现有技术具有以下不足：常规的惰轮虽然降低皮带与箱体发生碰撞时会发出噪音，但是皮带会与惰轮外圈长期磨损，导致惰轮外圈会凹陷开裂甚至变形，耐久性差，使用寿命短，且产生的噪音随缺陷加剧逐渐变大。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种减小摩托车皮带噪音的惰轮，以解决惰轮使用寿命短，噪音大的问题。

2、为了达到上述目的，本实用新型提供了一种减小摩托车皮带噪音的惰轮，包括骨架、轴承和紧固螺丝，所述紧固螺丝插设在所述轴承上，其特征在于，所述骨架包括内圈和外圈，所述外圈的外壁设有环形槽，所述外圈的横截面呈马鞍型，所述环形槽内设有缓冲橡胶层，所述轴承轴向固定在所述内圈上。

3、为了使所述缓冲橡胶层与环形槽粘接更为牢固，所述环形槽的两端设有多个孔洞。

4、为了提高支撑和加强结构强度的作用，所述内圈和外圈之间设有支撑环。

5、进一步，所述支撑环两端为空腔，所述空腔内设有多根加强筋，所述加强筋填充满所述空腔，增加结构强度，还减小支撑环厚度，避免铸造过程中因厚度太厚气体无法溢出，导致内部产生气孔、沙眼等铸造缺陷。

6、为了便于安装固定所述轴承，所述内圈设有轴承安装槽和挡圈槽，所述轴承压装在所述轴承安装槽内并通过所述挡圈槽内的挡圈轴向固定。

7、有益效果：本实用新型可以减小皮带颤动，限制其振幅，从而使皮带不会接触到箱体上产生噪音以及高温烧蚀密封垫、皮带等问题；外圈不与皮带直接接触，通过缓冲橡胶层进行缓冲，皮带与缓冲橡胶层接触过程中，皮带和橡胶均为柔性，橡胶吸收冲击力且降低噪音，环形槽对缓冲橡胶层端面起支撑和保护作用，限制缓冲橡胶层轴向变形，破裂，增加使用寿命，提高耐久性，使惰轮在长期使用不会损坏，相比于没有缓冲橡胶层的惰轮，本实用新型的噪音更小，使用寿命更久。

技术特征：

1.一种减小摩托车皮带噪音的惰轮，包括骨架（7）、轴承（9）和紧固螺丝（10），所述紧固螺丝（10）插设在所述轴承（9）上，其特征在于，所述骨架（7）包括内圈（701）和外圈（702），所述外圈（702）的外壁设有环形槽（703），所述外圈（702）的横截面呈马鞍型，所述环形槽（703）内设有缓冲橡胶层（11），所述轴承（9）轴向固定在所述内圈（701）上。

2.根据权利要求1所述的减小摩托车皮带噪音的惰轮，其特征在于：所述环形槽（703）的两端设有多个孔洞。

3.根据权利要求1或2所述的减小摩托车皮带噪音的惰轮，其特征在于：所述内圈（701）和外圈（702）之间设有支撑环（704）。

4.根据权利要求3所述的减小摩托车皮带噪音的惰轮，其特征在于：所述支撑环（704）两端为空腔，所述空腔内设有多根加强筋（8），所述加强筋（8）填充满所述空腔。

5.根据权利要求1、2或4所述的减小摩托车皮带噪音的惰轮，其特征在于：所述内圈（701）设有轴承安装槽和挡圈槽，所述轴承（9）压装在所述轴承安装槽内并通过所述挡圈槽内的挡圈（12）轴向固定。

技术总结
本申请涉及摩托车发动机CTV传动技术领域，公开了一种减小摩托车皮带噪音的惰轮，包括骨架、轴承和紧固螺丝，所述紧固螺丝插设在所述轴承上，其特征在于，所述骨架包括内圈和外圈，所述外圈的外壁设有环形槽，所述外圈的横截面呈马鞍型，所述环形槽内设有缓冲橡胶层，所述轴承轴向固定在所述内圈上，具有使用寿命长，噪音小的优点。

技术研发人员：明祥星,沈自勇,王先国
受保护的技术使用者：重庆宗申发动机制造有限公司
技术研发日：20230117
技术公布日：2024/1/12