新型重载矿用自卸车动力弹性联轴器的制作方法

本技术涉及联轴器，更具体涉及一种新型重载矿用自卸车动力弹性联轴器。

背景技术：

1、弹性联轴器作为发动机与pto的连接部件，通过橡胶元件的摩擦阻尼作用来传递发动机扭矩，同时在橡胶元件的弹性阻尼作用下，起到缓冲、减震的作用。弹性元件的弹性变形可以补偿两轴间的偏斜和位移，这种弹性连接改善了传动系统的工作性能。

2、分体式弹性联轴器(如附图3所示)的分体式弹性体7在发动机负荷、低转速工况时具有极高的弹性，能移去低转速范围内的共振，消除齿轮敲击。这种结构可在小吨位车型使用，但在大吨位车型使用时，特别是在现场普遍存在超载的情况下，由于没有过载保护，弹性元件极易损坏。总体来说，这种分体式联轴器刚性过大，只适用于轻载连接。因此，亟需一种新型重载矿用自卸车动力弹性联轴器来弥补行业空缺。

技术实现思路

1、本实用新型需要解决的技术问题是提供一种新型重载矿用自卸车动力弹性联轴器，以解决背景技术中的问题。

2、为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。

3、新型重载矿用自卸车动力弹性联轴器，与飞轮连接、同时通过带有外花键的驱动轴与pto连接，包括设置有若干螺栓孔的外圈，螺栓孔内配设连接螺栓，且外圈通过连接螺栓与飞轮连接；所述外圈内过盈装配有内芯，内芯包括呈环形、与外圈过盈配合的整体式弹性体，整体式弹性体内环连接有内圈，且整体式弹性体与内圈通过进口凯姆洛克粘合剂硫化为一体；所述内圈上设置有若干螺纹孔，螺纹孔内配设固定螺栓，固定螺栓连接设置在内圈内的法兰盘；所述法兰盘通过驱动轴连接pto。

4、进一步优化技术方案，所述外圈为优质合金钢40crnimo调质加工而成的环体。

5、进一步优化技术方案，所述整体式弹性体为高强度低压缩变形的天然橡胶制成的环体。

6、进一步优化技术方案，所述内圈为优质合金钢40crnimo调质加工形成的环体。

7、进一步优化技术方案，所述法兰盘为低碳合金钢20cr2ni4经渗碳淬火后加工形成的法兰盘，且法兰盘的内孔为内花键。

8、由于采用了以上技术方案，本实用新型所取得技术进步如下。

9、本实用新型提供的一种新型重载矿用自卸车动力弹性联轴器，采用整体橡胶块作为整体式弹性体，具有承载扭矩大、弹性高、减震效果好和降低噪音等优点；且整体式弹性体能自动适应外阻力的变化，使弹性联轴器能在一定范围内减少大扭矩冲击，起到缓冲作用，从而保护发动机超载工作，提高使用寿命。

技术特征：

1.新型重载矿用自卸车动力弹性联轴器，与飞轮连接、同时通过带有外花键的驱动轴与pto连接，其特征在于：包括设置有若干螺栓孔的外圈(1)，螺栓孔内配设连接螺栓(3)，且外圈(1)通过连接螺栓(3)与飞轮连接；所述外圈(1)内过盈装配有内芯(2)，内芯(2)包括呈环形、与外圈(1)过盈配合的整体式弹性体(21)，整体式弹性体(21)内环连接有内圈(22)，且整体式弹性体(21)与内圈(22)通过进口凯姆洛克粘合剂硫化为一体；所述内圈(22)上设置有若干螺纹孔，螺纹孔内配设固定螺栓(6)，固定螺栓(6)连接设置在内圈(22)内的法兰盘(4)；所述法兰盘(4)通过驱动轴连接pto。

2.根据权利要求1所述的新型重载矿用自卸车动力弹性联轴器，其特征在于：所述外圈(1)为优质合金钢环体。

3.根据权利要求2所述的新型重载矿用自卸车动力弹性联轴器，其特征在于：所述整体式弹性体(21)为天然橡胶环体。

4.根据权利要求3所述的新型重载矿用自卸车动力弹性联轴器，其特征在于：所述内圈(22)为优质合金钢环体。

5.根据权利要求4所述的新型重载矿用自卸车动力弹性联轴器，其特征在于：所述法兰盘(4)为低碳合金钢法兰盘(4)，且法兰盘(4)的内孔(5)为内花键。

技术总结
本技术公开了一种新型重载矿用自卸车动力弹性联轴器，与飞轮连接、同时通过带有外花键的驱动轴与PTO连接，包括设置有若干螺栓孔的外圈，螺栓孔内配设连接螺栓，且外圈通过连接螺栓与飞轮连接；外圈内过盈装配有内芯，内芯包括整体式弹性体，整体式弹性体内环连接有内圈，且整体式弹性体与内圈硫化为一体；内圈上设置有若干螺纹孔，螺纹孔内配设固定螺栓，固定螺栓连接法兰盘；法兰盘通过驱动轴连接PTO。本技术具有承载扭矩大、弹性高、减震效果好、降低噪音和使用寿命长的优点。

技术研发人员：四增亮,秦港,刘晓行,金星,马立晓
受保护的技术使用者：汇工（河北）机械集团有限公司
技术研发日：20230207
技术公布日：2024/1/13