一种电子调音阀及车辆的制作方法

本申请涉及车辆排气，并且更具体地，涉及车辆排气中一种电子调音阀及车辆。

背景技术：

1、随着交通工具的快速发展以及人们生活水平的提高，人们对车辆的需求从最初的代步工具逐渐变成舒适的家庭必需品。因此除了对车辆的动力性提出更严格的要求外，也对车辆在运行中的声品质提出了更高的要求。

2、电子调音阀是一种车辆排气调音的装置，该装置能够根据车辆的不同驾驶模式和驾驶人需求，主动调节车辆的排气声浪来获得特定的排气声效感受。

3、相关技术中，电子调音阀的电子执行器无法在高温环境下正常工作，通常安装在汽车远离催化器热源部位的冷端位置，应用领域较窄。

技术实现思路

1、本申请提供了一种电子调音阀及车辆，能够解决相关技术中的电子调音阀难以适应高温环境，应用领域窄的问题。

2、第一方面，本申请提供了一种电子调音阀，包括：

3、电子执行器，所述电子执行器包括驱动装置和传动装置；所述传动装置的输入端与所述驱动装置的输出端相连；

4、阀门，所述阀门包括阀体以及设置在所述阀体内的转轴和阀片；所述转轴的一端贯穿所述阀体并与所述传动装置的输出端相连，所述转轴与所述阀片相连，以使所述阀片伴随所述转轴转动而调节所述阀体的开度；以及

5、隔热组件，所述隔热组件包覆所述阀门，以降低所述阀门的导热性。

6、上述技术方案中，通过在阀门上包覆隔热组件，可以将阀门与电子执行器隔离，显著降低阀门的导热性能，从而使电子执行器工作在正常温度范围。本方案的电子调音阀不仅可以应用于靠近汽车催化器热源部位的热端位置，还可以应用于摩托车等其他具有高温环境的车辆。可见，通过本方案能够解决相关技术中的电子调音阀难以适应高温环境，应用领域窄的问题。

7、结合第一方面，所述电子调音阀还包括中间连接组件；

8、所述中间连接组件包括散热连接件，所述散热连接件的一端与所述传动装置的输出端连接，所述散热连接件的另一端与所述转轴连接。

9、上述技术方案中，将散热连接件作为过渡连接结构，分别与转轴和传动装置的输出端相连，即断开转轴与传动装置输出端的直接连接，可以减小直接从转轴传递的热能，从而进一步降低阀门的导热性，提高电子调音阀适应高温环境的能力。

10、结合第一方面和上述实现方式，所述散热连接件为线性螺旋结构。

11、上述技术方案中，将散热连接件设置为线性螺旋结构，不仅通过线性螺旋结构增加了热能传递路径，而且增大了散热面积，因此能够更进一步降低阀门的导热性，进而提高电子调音阀适应高温环境的能力。

12、结合第一方面和上述实现方式，所述电子执行器还包括外壳；所述驱动装置和所述传动装置固定安装于所述外壳；

13、所述中间连接组件包括架体，所述架体连接在所述外壳和所述阀体之间；

14、所述架体呈镂空构造并且内部形成有散热腔，所述散热连接件穿设于所述散热腔。

15、上述技术方案中，将架体呈镂空构造，可以在箱体结构的架体侧壁设置多个散热孔，从而加快架体周围空气与架体的对流，提高架体中散热连接件的散热效率，进一步提高电子调音阀的耐热性能。

16、此外，在电子执行器的外壳和阀门的阀体之间连接架体，可以将电子执行器与阀体高度集成在一起，避免电子执行器和阀门分体设置所存在的部件多、成本高、空间布置难度大等缺点。

17、结合第一方面和上述实现方式，所述中间连接组件还包括：

18、至少三个支脚，所述支脚连接在所述架体靠近所述阀门的一侧，所述支脚远离所述架体的一端与所述隔热组件连接。

19、上述技术方案中，通过支脚连接架体和隔热组件，利用支脚与隔热组件的点连接，可以增大散热面积。相对于面连接，支脚与隔热组件之间通过点连接可以进一步减小传递的热量，即减小阀体向架体及外壳的传递的热量，从而进一步提高电子调音阀适应高温环境的能力。

20、结合第一方面和上述实现方式，所述中间连接组件还包括设置于所述散热腔的转动盘；

21、所述转动盘的相对两侧分别连接所述散热连接件和所述转轴；

22、所述架体对应所述转动盘位置设置有连通所述散热腔的通孔，所述通孔的孔壁进一步凹陷形成有弧形缺口，所述转动盘形成有限位凸起，所述限位凸起插入所述弧形缺口内。

23、上述技术方案中，限位凸起沿着弧形缺口移动，可以限制与转动盘相连的散热连接件和转轴的旋转角度，从而限制与散热连接件相连的传动装置的输出端以及与转轴相连的阀片的旋转角度，在硬件结构上实现对阀门最小开度的限制，防止阀门开度太小导致的车辆排气不畅的现象发生。

24、结合第一方面和上述实现方式，所述传动装置包括蜗杆传动机构，所述蜗杆传动机构的蜗杆与所述驱动装置的输出端相连。

25、上述技术方案中，传动装置采用蜗杆传动机构，利用蜗杆传动机构所具有的自锁功能，可以防止阀体内部高温气体流量的波动反向控制驱动装置，从而实现驱动装置对阀片的单向精确控制，有效提高电子调音阀对车辆排气声浪的调节精度。

26、结合第一方面和上述实现方式，所述蜗杆传动机构包括蜗杆、蜗轮以及与传动齿轮；所述蜗杆与所述蜗轮啮合，所述传动齿轮与所述蜗轮同轴设置；

27、所述蜗杆与所述驱动装置的输出端相连；

28、所述传动装置还包括：

29、扇形齿轮组，所述扇形齿轮组包括传动轴和套装在所述传动轴上的扇形齿轮；所述扇形齿轮与所述传动齿轮啮合，所述传动轴的输出端与所述转轴的一端相连。

30、上述技术方案中，一方面可以通过蜗杆与蜗轮的啮合以及传动齿轮与扇形齿轮的啮合，实现二级传动，获得较大的传动比；另一方面，扇形齿轮仅为圆柱齿轮一部分，不仅可以减轻传动装置的重量，减小传动装置的空间占用，而且扇形齿轮不做转动运动而只是做摆动运动，可以在硬件结构上限制传动轴以及转轴和阀片转动角度，限制阀门的开度。

31、结合第一方面和上述实现方式，所述阀体设有同轴的上安装孔和下安装孔；

32、所述阀门还包括分别固定设置在所述上安装孔和所述下安装孔处的上轴承组和下轴承组；

33、所述上轴承组包括上轴承套、设置在所述上轴承套内的上耐高温轴承以及将所述上耐高温轴承密封在所述上轴承套的上环盖；所述上轴承套、所述上耐高温轴承和所述上环盖套装在所述转轴的一端；

34、所述下轴承组包括下轴承套、设置在所述下轴承套内的下耐高温轴承以及将所述下耐高温轴承密封在所述下轴承套的下盖板；所述下轴承套和所述下耐高温轴承套装在所述转轴的另一端。

35、上述技术方案中，通过设置上轴承组和下轴承组，可以保证转轴的可靠工作，提高电子调音阀的工作稳定性。

36、第二方面，本申请还提供了一种车辆，包括上述第一方面任一项所述的电子调音阀。

技术特征：

1.一种电子调音阀，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电子调音阀，其特征在于，还包括中间连接组件(2)；

3.根据权利要求2所述的电子调音阀，其特征在于，所述散热连接件(23)为线性螺旋结构。

4.根据权利要求2所述的电子调音阀，其特征在于，所述电子执行器(1)还包括外壳(13)；所述驱动装置(11)和所述传动装置(12)固定安装于所述外壳(13)；

5.根据权利要求4所述的电子调音阀，其特征在于，所述中间连接组件(2)还包括：

6.根据权利要求4所述的电子调音阀，其特征在于，所述中间连接组件(2)还包括设置于所述散热腔的转动盘(24)；

7.如权利要求1至6任一项所述的电子调音阀，其特征在于，所述传动装置(12)包括蜗杆传动机构(121)，所述蜗杆传动机构(121)的输入端与所述驱动装置(11)的输出端相连。

8.如权利要求7所述的电子调音阀，其特征在于，所述蜗杆传动机构(121)包括蜗杆(1211)、蜗轮(1212)以及传动齿轮(1213)，所述蜗杆(1211)与所述蜗轮(1212)啮合，所述传动齿轮(1213)与所述蜗轮(1212)同轴设置；所述蜗杆(1211)与所述驱动装置(11)的输出端相连；

9.如权利要求1至6任一项所述的电子调音阀，其特征在于，所述阀体(31)设有同轴的上安装孔和下安装孔；

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的电子调音阀。

技术总结
本申请提供了一种电子调音阀及车辆；其中，该电子调音阀包括电子执行器、阀门和隔热组件。所述电子执行器包括驱动装置和传动装置；所述传动装置的输入端与所述驱动装置的输出端相连；所述阀门包括阀体以及设置在所述阀体内的转轴和阀片；所述转轴的一端贯穿所述阀体并与所述传动装置的输出端相连，所述转轴与所述阀片相连，以使所述阀片伴随所述转轴转动而调节所述阀体的开度；所述隔热组件包覆所述阀门，以降低所述阀门的导热性。通过本申请能够解决相关技术中的电子调音阀难以适应高温环境，应用领域窄问题。

技术研发人员：张柯,任剑,问伟舟,杨红天
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20230203
技术公布日：2024/1/13