自带安装架便捷型车用拉索的制作方法

本技术涉及汽车拉索，尤其是自带安装架便捷型车用拉索。

背景技术：

1、汽车拉索分为挂档拉索、离合拉索和刹车拉索。汽车拉索主要用来稳定钢结构件或稳定及张拉膜成品的钢索。其主要结构有钢绞线、索锚具、索头等。

2、现有的车用拉索，在使用中普遍存在的问题是：(1)结构简单，不具备自带安装架的结构，使其在安装过程中，需要采用安装架在其外部进行安装，这样一来存在的问题是：一来不够便捷，在使用中需要寻找新的安装架，耗费时间，二来，稳固性能不足，若安装架本身就安装在拉索上，再将其进行安装，能够防止安装架的一端发生松动而脱离；(2)保护层的内部缺乏散热的功能，在长期的高温下，钢丝容易出现老化的现象，进而影响拉索的使用寿命；(3)皮层的硬度不足，容易被磨损或者被刺穿，进而容易损伤到钢丝。为此，我们提出一种自带安装架便捷型车用拉索。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供一种自带安装架便捷型车用拉索，该拉索通过改进后，能够有效解决上述背景技术中所提出的问题。

2、本实用新型的技术方案为：

3、自带安装架便捷型车用拉索，其特征在于：它包括拉索钢丝，所述拉索钢丝的外表面连接有保护皮层，所述拉索钢丝的左端连接有第一安装架，所述第一安装架的内部左右方向中空结构设置，所述第一安装架套接在拉索钢丝的外部，所述拉索钢丝的左端且位于第一安装架的左侧外表面设置有外螺纹，所述拉索钢丝的左端外螺纹处螺纹连接有螺母，所述拉索钢丝的右端焊接有第二安装架，所述保护皮层由内到外依次设置有散热层、第一硬度层、第二硬度层、第三硬度层和保护层。

4、进一步的，所述散热层为石墨散热膜层。

5、进一步的，所述第一硬度层和第三硬度层均为高硬度涂料层。

6、进一步的，所述第二硬度层为高硬度耐磨硅胶颗粒层。

7、进一步的，所述保护层为仿真皮层。

8、本实用新型的有益效果为：

9、(1)本实用新型通过设有第一安装架和第二安装架，第一安装架和第二安装架的自带安装模式不同，但是，其牢固程度较高，在安装过程中，不仅更加便捷，而且，有效防止安装架的一端发生松动而脱离，稳固性能得到提升；

10、(2)通过设有散热层，在长期的高温下能够进行散热操作，延缓钢丝老化的时间，进而延长拉索的使用寿命；

11、(3)通过设有第一硬度层、第二硬度层和第三硬度层，能够大大增强保护皮层的硬度以及耐磨强度，使得保护皮层不容易被磨损或者被刺穿，进而确保拉索的使用质量。

技术特征：

1.自带安装架便捷型车用拉索，其特征在于：它包括拉索钢丝(1)，所述拉索钢丝(1)的外表面连接有保护皮层(2)，所述拉索钢丝(1)的左端连接有第一安装架(3)，所述第一安装架(3)的内部左右方向中空结构设置，所述第一安装架(3)套接在拉索钢丝(1)的外部，所述拉索钢丝(1)的左端且位于第一安装架(3)的左侧外表面设置有外螺纹(4)，所述拉索钢丝(1)的左端外螺纹(4)处螺纹连接有螺母(5)，所述拉索钢丝(1)的右端焊接有第二安装架(6)，所述保护皮层(2)由内到外依次设置有散热层(7)、第一硬度层(8)、第二硬度层(9)、第三硬度层(10)和保护层(11)。

2.根据权利要求1所述的自带安装架便捷型车用拉索，其特征在于：所述散热层(7)为石墨散热膜层。

3.根据权利要求2所述的自带安装架便捷型车用拉索，其特征在于：所述第一硬度层(8)和第三硬度层(10)均为高硬度涂料层。

4.根据权利要求3所述的自带安装架便捷型车用拉索，其特征在于：所述第二硬度层(9)为高硬度耐磨硅胶颗粒层。

5.根据权利要求4所述的自带安装架便捷型车用拉索，其特征在于：所述保护层(11)为仿真皮层。

技术总结
本技术涉及汽车拉索技术领域，尤其是自带安装架便捷型车用拉索，它包括拉索钢丝，所述拉索钢丝的外表面连接有保护皮层，所述拉索钢丝的左端连接有第一安装架，所述拉索钢丝的左端外螺纹处螺纹连接有螺母，所述拉索钢丝的右端焊接有第二安装架，所述保护皮层由内到外依次设置有散热层、第一硬度层、第二硬度层、第三硬度层和保护层；本技术通过设有第一安装架和第二安装架，第一安装架和第二安装架的自带安装模式不同，但是，其牢固程度较高，在安装过程中，不仅更加便捷，而且，有效防止安装架的一端发生松动而脱离，稳固性能得到提升；通过设有散热层，在长期的高温下能够进行散热操作，延缓钢丝老化的时间，进而延长拉索的使用寿命。

技术研发人员：高振景
受保护的技术使用者：广州富莱盛制造科技有限公司
技术研发日：20230208
技术公布日：2024/1/14